Újabb szakaszához ért a Széchenyi lánchíd felújítása. Április 16-án, pénteken a közbeszerzési eljáráson nyertes kivitelező, az A-Híd Zrt. átveszi a teljes munkaterületet. Ezzel egy időben a pesti oldalon lezárja a gyalogos-aluljárót, a budait ugyanakkor június közepéig nyitva tartja, és addig még a közúti forgalom is használhatja az átkelőt. A munkaterület-átadás március 17-én a hídfők környezetével, valamint a gyalogosjárdákkal kezdődött. Azóta gyalog – egészen a felújítás 2023-as tervezett befejezéséig – nem lehet átkelni a Lánchídon. A kivitelező A-Híd Zrt. Lánchíd: június közepén jön a teljes lezárás | Startlap Utazás. ezután a BKK kérésére felülvizsgálta a budai hídfőnél lévő aluljáró lezárásának az időpontját, hogy a Clark Ádám téri területet – többek között a koronavírus-járvány miatt megnövekedett kerékpáros-forgalom miatt – minél tovább nyitva tartsa a gyalogosok és a kerékpárosok előtt. Ezért úgy határozott, hogy az április 16-i, teljes munkaterület-átvételkor csak a pesti hídfő gyalogos-aluljáróját zárja le, a budai oldalon várhatóan június közepéig biztosítja az átjárást.
nettó 18, 8 milliárd forintért újíthatja fel hazánk egyik legfontosabb kulturális örökségét és szimbólumát. A korszerűsítés már nem tűrt halasztást.
Az Attila útról a Krisztina tér, illetve a Mészáros utca irányába a két belső sávból lehet balra kanyarodni, míg a külső sávból változatlanul egyenesen és jobbra lehet továbbhaladni. Az új forgalmi rend miatt több közösségi közlekedési járat útvonala is módosul. A közúti forgalmat várhatóan 18 hónapig, a gyalogosforgalmat a munkálatok befejezéséig korlátozzák. A Budapesti Közlekedési Központ mindent megtett azért, hogy az átalakítások a lehető legkisebb kényelmetlenséget okozzák a fővárosban közlekedők számára. Az egyes régiók (például: budai Vár, Hegyalja út; továbbá: BKK-járatok, gyalogosok, kerékpárosok, éjszakai járatok) közlekedési változásáról térképes, részletes információkat közölt a BKK, ezen az oldalon. Nyitókép: MTI/Máthé Zoltán
A 150 lóerős Audi Q3 Sportback ezzel a motorral álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9, 6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 204 kilométer/óra. Milyen vezetni? Közel hatszáz kilométert tekertem a Q3 Sportback órájába, a legemlékezetesebb élmény mindvégig érett, morgós, fantáziadús motorhangja volt, amely kifejezetten talált a kocsi sportos hangulatával. Az Audi Q3 Sportback szériában sport felfüggesztéssel és progresszív kormányzással rendelkezik, melynek áttételezése a kormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebb. Audi q3 teszt price. A tesztelt változatban szabályozható a csillapítás, ami tovább növeli a dinamizmus és a kényelem közötti tartományt. A vezetési helyzettől, az útviszonyoktól és a személyes preferenciáktól függően hat profilban, beleértve az offroad módot is, változtathatjuk az autó jellemzőit. A motor és a sebességváltó beállításai mellett ez a rendszer befolyásolja az elektronikusan állítható lengéscsillapítók és a kormányzás segédprogramját is. Extrafelszereltségként a lejtmenetasszisztens nyújt támogatást, amely a hat százalékot meghaladó lejtőkön állandóan tartja a vezető által megválasztott sebességet.
Hogy néz ki? A keresztmotoros MQB Volkswagen-padlóra épített új győri Q3 a korábbinál sokkal robusztusabb megjelenésre váltott, a tengelytáv közel 8 centit nyúlt (2680 milliméter), és a karosszéria is minden irányban nagyobb lett. A pilótafülke a nagyobb Audikat idézi, hátul az ülések 40:20:40 arányban osztottak, a szélsők 15 centin, síneken tologathatók, a támlák dőlésszöge akár hét fokozatban állítható. A csomagtér alaphelyzetben 530 liter (előretolt hátsó ülésekkel 675 liter), ami a hátsó ülések síkba döntésével 1525 literre bővíthető, utastéri rakhelyből sincs hiány. A csomagtérpadlózat háromféle szintre állítható be, a kalaptartó pedig használaton kívül alatta is elhelyezhető. Extrafelszereltségként elektromos mozgatású csomagtérajtó rendelhető, amely lábmozdulatokkal is nyitható, illetve zárható. Audi q3 teszt video. Az új Audi Q3 családi szabadidő-autó második generációja az Audi csúcsmodelljeihez hasonlóan digitális műszerfalat és nagy MMI érintőképernyőt kapott. A kivitelezés színvonalas, a műszerfal vetített, a középkonzol 10, 1 hüvelykes, a vezető felé 10 fokban elforduló, üveghatású képernyőt kapott, a fűtés hagyományos gombokkal szabályozható.
A modellre ráfért már a generációváltás, de most végre megérkezett a vadonatúj verzió, amelybe természetesen minden tudásukat belesűrítették a négykarikások. A Q3 az Audi legfrissebb formanyelvét örökölte: szögletes vonások, látványos LED-es nappali menetfény, morcos tekintet és hangsúlyos hűtőrács köszönt minket szemből, hogy az oldalt izmosra húzott kerékjárati ívek és törések a jellegzetes, a frontrésznél azért jóval visszafogottabb, az elődről is ismerős hátsó traktushoz vezessenek. Az összhatás az izgalmasabb, karakteresebb új formanyelvet közvetíti – nem olyan merész, mint az új A1, de kellően izgalmas ahhoz, hogy igazi prémium termékként tekinthessünk rá. A keréktárcsák 17, 18 vagy akár 20 colosak is lehetnek. A Volkswagen konszern moduláris padlólemezére épülő újdonság 4485 mm hosszú, 1856 mm széles és 1585 mm magas, míg a tengelytávolsága 2680 mm. Audi q3 teszt v. Ezekkel az értékekkel jócskán elődje fölé nő, hiszen hosszban 9, 7, széltében 2, 5, tengelytávban pedig 7, 7 centivel növekedett, méretben pedig szinte egy az egyben a Volkswagen Tiguan mellé állhat, vagyis abszolút képes a családi feladatok betöltésére.
Mintha egy álomból ébredtem volna, annyira hirtelen termett előttem egy a filmekből ismert, farkasszerű, hatalmas termetű szürke-fekete juhászkutya, akit abban a pillanatban még farkasemberként is azonosítottam volna. Nem is értem azt a nyugalmat, és az a rutint, ahogy megoldottam a feladatot. Az Audi Q3-család először készül mild-hibrid változatban - tesztauto.hu. Elvettem a gázt, ugyanakkor jobbra, majd balra kormányoztam az autót, úgy, hogy nem érintettem a kutya lompos farkát sem (észre sem vett az állat), de nem is futottam le az útról. A frissen épített murvás padkáról nehezebb lett volna a visszatérés. A gyors jávorszarvas-tesztben nagy segítségemre volt a quattro hajtás, nélküle biztos, hogy nem kerülöm el az ütközést, vagy rosszabb esetben a belengő autó borulását. Másnap fényes nappal könnyen megtaláltam a helyszínt, amit én megúsztam, azt egy másik autós nem, és sajnos a kutya sem. Terepen nem próbáltam az autót, 17 centis hasmagassága nem sokat enged, de földúton alkalmassá teszi gyorsabb autózásra és padkák melletti parkolásnál sem kell félteni.