Megvan a tartalomhoz a forma is De lássuk azért a dizájnt is. Ez a Fiesta az előző generáció padlólemezét örökölte, vagyis inkább a 7, 5 generáció ez, mint 8. Ennek nyomán aztán nem is fognak rá nagyon pillogni az emberek, mert nagyban hasonlít ahhoz, amelyből ezrével látni az utakon. Kicsit persze filigránabb a maszkja, ami most éppen kevésbé szögletes és hangsúlyos, a lámpái inkább szembetűnőek és kicsit teslásak. Az arányai és a méretei is hasonlóak a korábbiakhoz: 4040 mm hosszú, 1735 mm szélességű, 1474 magasságú. Sajnos a hátsótér helykínálata elég szerény maradt, igaz, a csomagtere 292 literrel már elfogadható. A kabintér minőségérzete általánosan magas, az anyaghasználat, a kidolgozás is erősnek tűnik. Nagyszájú? – Autó-Motor. Az ülések lehetnének jobbak, az általunk tesztelt modell kárpitja elég izzasztó volt. Az utastér, ahogy a fenti részben végigvettük szolgáltatási oldalról, teljesen más világ mint a korábbi, amelyhez a környezetet is át kellett szabni. A legfontosabb kézzelfoghatója mindennek, hogy a korábbi, sokgombos középkonzol helyett egy nagyméretű 8 colos tablet került fókuszba.
Ma már egy Focusban is örülnénk a négyhengeres, finom járásnak, nemhogy egy Fiestában, itt viszont még megkapjuk. A gyári első-hátsó radar kijelzőn is kommunikál Stop-start nincs, lámpától elindulva így várakozás sincs, a gázreakció élénk, ahogyan 50-ig, 70-ig a teljesítményadatai szerint nem túl acélos, 114 Nm nyomatékot mozgósító motor is. A trükk nem más, mint a jó öreg fizika, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1, 25-ös motor. Teli utastérrel és autópályán már izzadhat, de városban teljesen jó, grátiszként pedig korrekt csillapítású és kellemesen feszesen tartó futóművet is kapunk. Nagy átlag szerint és zömében városban hajtva 7, 4 l/100 km átlagot ír a fedélzeti számítógép, a netet túrva kiderül, hogy ilyesmi az étvágya autópályán is, országúton persze bemegy 6 alá, s ha városban értelmezhetőbb távokon menne, ott is simán meglenne 7 liter körüli, vagy akár az alatti értékkel. Eladó FORD FIESTA | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Ma már szokatlan, hogy négyhengeres motort kapunk.
Mindig is a kiskategória egyik legélvezetesebb autójának tartottam a Fiestát. A 2008-ban bevezetett hatodik generációnál már a lendületesen vagány, uniszex megjelenés is passzolt hozzá, de azért nem túlzás egy picit, hogy a félidős ráncfelvarráskor egy Aston Martin fotóját vitte magával a plasztikai sebészhez? Amikor még négyhengeres volt egy Fiesta is... Még elcsíphető! - Autónavigátor.hu. Igaz, a trapéz alakú maszk már frissítés előtt is megvolt egy szinttel alacsonyabban, melyet most csupán "piedesztálra emeltek" és csillogó krómbetéttel tettek látványosabbá. A hatásvadászat a gépháztető "powerdome" domborításaival folytatódik, a fényszórókat pedig – magasabb felszereltség esetén – LED-es nappali menetfény mutatja szigorúbbnak. Hátul azonban csak a bura alatt átdolgozott lámpák és a leheletnyivel megnyújtott tetőspoiler jelzik a Fiesta megújulását. Igényesebb, de továbbra is túl mozgalmas a műszerfal Beülve is az ismerős környezet fogad, de alaposabban szemlélődve feltűnik, hogy mennyivel igényesebbek a felhasznált anyagok, ez pedig előnyös hatással van a minőségérzetre.
Érdekes újdonság a MyKey egyénileg programozható pótkulcs is, mely a második Trend szinttől széria: a családtagok képességeinek és felelősségtudatának megfelelően a menürendszerben beállítható például, hogy ne lehessen kikapcsolni a menetstabilizátort és a koccanásgátlót, addig néma maradjon az audiorendszer, amíg be nem kapcsolják a biztonsági öveket, de a hifi maximális hangereje is szabályozható, a csúcssebességet pedig 140 vagy 160 km/órában lehet korlátozni. Ugyanakkor nem éppen nagyvonalú, hogy a harmadik hátsó fejtámla csak a legmagasabb, 4, 5-5, 0 millió forintos Titanium X specifikációnál alapáras, a variálható csomagtérpadlóért (17 000 Ft) és a hátsó elektromos ablakemelőkért (42 000 Ft) pedig még ezen a szinten is felárat kérnek. Ideális páros a Fiesta és az EcoBoost Igazából a legjobb dolog, ami a felfrissített Fiestával történt, hogy megjelent a kínálatban a zsinórban kétszeres (2012 és 2013) Nemzetközi Év Motorja győztes 1. 0 EcoBoost! Egyébként a 999 cm3-es, közvetlen benzinbefecskendezéses és mindkét oldalon változó szelepvezérlésű soros háromhengeresnek a turbós mellett (100 vagy 125 LE) létezik szívó (65 vagy 80 LE) változata is.
Bő 15 éve élte fénykorát, azóta némileg korszerűsítették, és a teljesítménye is megnőtt néhány lóerővel. Hatfokozatú váltóra itt a nyomatékszegénység miatt gondolni sem lehetett, az ötgangost viszont nagyon jól eltalálták. Ez elsősorban abban mutatkozik meg, hogy pl. egy falun folyamatosan áthajtva végig simán használhatjuk a legmagasabb fokozatot. Komolyabb gyorsításhoz (pl. necces előzés) viszont okvetlen vissza kell kapcsolni, akár kettőt is – de még jobb nem belemenni ezzel a motorral ilyen előzésbe. A fogyasztás gyári adata a szokásos marketingérték, de a teszt során mért reális 6, 4 liter sem rossz. A menettulajdonságok pedig – kiemelkedően jók, de ezt a Fordnál már jó ideje megszokhattuk… {phocagallery view=category|categoryid=1092|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0} Vas Gyula (A szerző felvételei) ADATLAP Hengerűrtartalom: 1, 25 l Teljesítmény: 60 kW (82 LE) Nyomaték: 114 Nm Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0–100 km/óra: 13, 3 s Csomagtér: 290–974 l* Gyári átlagfogyasztás: 5, 2 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 120 g/km Ár: 9999 euró A háromajtós alapmodell ára: 9599 euró * Defektjavító készlettel
National geographic 12+ National Geographic Leírás A Föld mélye veszélyes titkokat rejteget: a bolygónk kérge alatt működő, egész kontinenseket mozgató erők időről időre földrengéseket, szökőárakat és vulkánkitöréseket okoznak. Miként lehetne e pusztító, emberi életekben és anyagi javakban egyaránt nagy károkat okozó jelenségeket előre jelezni? Kilencven nap a föld alatt – így győztek az ukrajnai bányászok a tőkés túlerővel szemben « Mérce. Az izgalmas különkiadás a legújabb tudományos módszereket tárja elénk – többek közt olyan speciális szenzorokkal és képalkotó eljárásokkal is megismertetve minket, melyek segítségével "beláthatunk" a felszín alá, sőt afféle "röntgenfelvételeket" is készíthetünk a kőzetrétegek szerkezetéről és gyanús elváltozásairól. Epizódok Seattle végveszélyben + 130 kilométerre Észak-Amerika nyugati partjaitól egy hatalmas geológiai törésvonal húzódik a Csendes-óceán alatt. A feszültség immár évszázadok óta halmozódik a mozgásban lévő kőzetlemezek határán, így a tudósok attól tartanak, hogy bármelyik pillanatban kipattanhat egy gigantikus erejű földrengés – mely, az általa előidézett cunamival együtt, közvetlen életveszélybe sodorná Seattle és környéke lakóit... A Kanári-szigetekhez tartozó La Palma túlzás nélkül egy időzített bomba: ha a vulkánsziget a belső erők hatására összeomlik, az így keletkezett szökőár az Atlanti-óceánt néhány óra alatt átszelve súlyos károkat okozhat az USA keleti partvidékén.
Az emberiség jövője ingatag, a békétlenség és az egyre fejlettebb technológia ezért sokakat nem hagy nyugodni, ki egy természeti kataklizmában, ki egy nukleáris világháborúban látja a világ pusztulásának okát. Túlélésre alig lenne esély, kivéve, ha az atomháború idejére történetesen az ember egy saját bunkerbe húzódhat. Hajsza a föld alatt (film, 1974) – Wikipédia. Az amerikai tervezők nemcsak meglátták az igényt, de a Georgia állambeli Savannah városának közelében ki is alakítottak egy luxusbunkerekből álló komplexumot 13 méterrel a föld alatt, ami akár egy 20 kilotonnás atomrobbanást is kibír. Összehasonlításképp: a Hirosimára dobott bomba 15 kilotonna volt, bár a hidrogénbombák ereje ennek sokszorosa is lehet. Bunker luxuskivitelben Az ötletnek ettől függetlenül nagy népszerűséget jósolnak. A hidegháború ideje alatt épített, katonai létesítményből kialakított bunker 17, 5 millió dollárért, tehát több mint négymilliárd forintért vásárolható meg. A komplexumot 2012-ben újították fel, azóta igazi luxust és nagyfokú védelmet biztosít 32 hektárnyi területen.
Budapest, 2022. március 22. – A BKK és a BRFK együttműködésének keretében ezúttal az M2 metróvonalat ellenőrizték. A metrószerelvényeken és a megállóhelyeken nem volt szükség intézkedésre. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a Budapesti Közlekedési Központtal kötött stratégiai partnerség keretében közösségi közlekedési eszközökön tart rendszeres ellenőrzéseket az utasok biztonsága érdekében. Ezúttal 2022. március 18-án ellenőrizték az M2-es metrót, a megállóhelyeket és azok környékét. A rendőrök a metrószerelvényeken és a megállókban nem találkoztak jogsértéssel, intézkedésre a megállóhelyek környékén volt szükség. Az ellenőrzés ideje alatt a rendőrök négy embert fogtak el: hármat szabálysértési elzárás miatt kerestek, egyiküket pedig lopás miatt körözték, illetve mert nem kezdte meg jogerős büntetésének letöltését, valamint kábítószer birtoklása miatt is eljárást indítottak ellene. 80 nap alatt a föld körül videa. Három főt állítottak elő, két esetben koldulás szabálysértés, egy esetben pedig zaklatás megalapozott gyanúja miatt.