Bulgária leghosszabb homokos tengerpartú üdülőközpontja a Napospart, azaz Slantchev Bryag. A közkedvelt üdülőhely a Várna-Burgas autóút és a tenger között mintegy 8 km hosszúságban terül el. A nessebari öbölben elnyúló aranysárga, finom homokos strand, a fokozatosan mélyülő, enyhén sós, kristálytiszta tenger kiváló nyaralóhely minden korosztály számára. Tiszta vízének és tengerpartjának köszönhetően elnyerte a kék zászlót, a nemzetközi strandtisztaság és rendezettség elismerést. A vízben nincsenek veszélyes állatok, hínárok, ezért fürdőpapucs használata nem szükséges. A strandokon a napernyőkért és nyugágyakért fizetni kell. Bulgária - Napospart. Szállodák, apartmanok. 3. A Napospart nagy előnye a sík terep és az, hogy a szállodák elsősorban a part hosszában lettek felépítve, így a strand bármely szállodától könnyen megközelíthető. A parti sétányon számtalan étterem, bár, szórakozóhely található, melyek alacsony áron, kiváló minőségű szolgáltatást nyújtanak. A vízi sportolás kedvelőit változatos lehetőségek (pl. jet-ski, vízi ejtőernyőzés, strandröplabda, stb. )
Egyénileg Budapest 2022. 06. 07 2022. 14 7 Ellátás nélkül 0 2022. 11 2022. 18 2022. 21 2022. 25 2022. 28 2022. 07. 02 2022. 05 2022. 09 2022. 12 2022. 16 2022. 19 2022. 23 2022. 26 2022. 30 2022. 08. 06 2022. 13 2022. 20 2022. 27 2022. 09. 03 2022. 10 2022. 17 0
Május 1. Pünkösd Síelés Horvátország Görögország Olaszország Törökország Szlovénia Bulgária Spanyolország Ausztria Balaton
A Bulgáriába utazó vendégek számára elsősorban a Fekete-tenger hűs hullámai, a hosszan elnyúló, széles tengerpart aranyszínű homokstrandjai jelentik a vonzerőt. Az ország keleti határát alkotó 378 km hosszú tengerpart évről-évre változik, fejlődik. Napospart - Bolgár ingatlanok - Eladó bolgár apartmanok, házak, nyaralók!. Új, felújított és modernizált szállodák egész sora, új szórakozóhelyek – éttermek, bárok, tavernák, pizzeriák, diszkók, a strandon snack-bárok - állnak a pihenni vágyó vendégek rendelkezésére. A legtöbb szállodának már saját úszómedencéje van. Hasznos tudnivalók a bulgáriai uatzáshoz Válassza ki a megfelelő időpontot a kalkulációhoz!
Ne legyints: egy A2-es jogsival vezethető motor is lehet teljes értékű túragép. A KTM 390 Adventure kitűnő példa erre! Tesztalanyunk nem is idei modell. Mi több, eredetileg nem is terveztünk videót készíteni róla. Utólag azt kell mondani, hogy ez bizony hiba volt. A közös történetünk úgy kezdődött, hogy hogy a videójának elkészítéséhez találkozási pontnak a KTM Centrumot beszéltük meg Csapó Zolival. Aki egy apró műszaki hiba miatt nem tudott motorral jönni, így gyorsan kunyiztam két kis paripát a KTM-esektől. Az interjú egy részét így a 390 Adventure nyergében készítettem el – és amikor a rövid körről visszaértünk, el is kunyeráltam az apró kalandmotort egy hétvégére. Ez alatt mentem vele országúton, autópályán, földúton, lassabban meg gyorsabban is. Annyira megfogott az egyszerűsége mellett mutatott nagyszerű használhatósága, hogy a visszaadás előtt rászántunk egy napot az alapos tesztvideó elkészítésére. Nézzétek meg a filmet – mert a KTM 390 Adventure tényleg érdemes rá, hogy megismerkedjünk vele!
Szemből egyértelműen Grievous tábornok állt modellt a maszk formatervéhez, mégsem menekülnek előle a megfélemlített autósok. A 390-es Duke ugyanis kicsi, már-már nevetségesen picike. Hegedűből háromnegyedesnek hívnák ezt a méretet, még éppen elbír egy felnőttet, de egy nálam jobban megtermett férfiember a nyeregben már erősen súrolná a komikusság határát. Egy feldobozolt GS BMW mellett törpének érezzük magunkat, egy pillanatig eljátszunk a gondolattal, hogy átférünk-e alatta. Hasonló a hatás, mint amikor egy Mazda MX-5-össel egy dömper mellé állunk be a pirosnál. Minden, ami nehéz, a motor tömegközéppontja köré koncentrálódik, ezért is mozog olyan könnyedén Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Valahogy mégis meggörbíti a teret, mert viccesen apró méretei ellenére rendesen el lehet férni rajta. Ez megy mostanában, minden gyártó erre masíroz: a Yamaha MT-07 -től a Suzuki GSX-R -ig egyre rövidebbek lesznek a motorok, ami persze jót tesz a fordulékonyságnak, valamint a súlynak is, és a mókás érzést, hogy előttünk és mögöttünk két centivel elfogy a motorkerékpár, nagyon hamar meg lehet szokni.
A nyereg párnázása könyörtelen, mint egy motocross-gépé, és a futómű sem ismer irgalmat. Nem gondoltam, hogy ilyen intim kapcsolatba kerülök majd a legapróbb aszfaltgödröcskékkel is, hogy ilyen részletgazdagon megismerem a felületük mikrotextúráját. A nagyobb kátyúk csak dupla adag lidokainnal váltak volna elviselhetővé, ezért inkább vadul kerülgettem őket. Keresztbordákon egyenesen attól tartottam, ledob a motor. Kár, hogy nem állítható sem a rugózás, sem a csillapítás, bár ez ebben a kategóriában nyilván nem elvárható. A Bybre kicsit úgy hangzik, mint az Adibos, de ettől még igen jók a fékek Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Sokáig keresgélem a helyemet, mocorogtam előre-hátra, mivel a tanklebernyegek mögötti szűkítés bőven hagy helyet a comboknak. A széles csőkormánnyal mindig harcias az üléspozíció, nekem az előrefelé lejtő nyereg leghátulja lett volna kényelmes, de ott az utas kínzópárnája rezgette a fenekem, és a gravitáció húzott is a tank felé. Végül előre ültem, amennyire csak lehetett, csak akkor már kicsit bántóan széles volt a tank vége.
31 Ilyen olcsó motornál ritka a fejre állított teleszkóp Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Mit szépítsük, az első fél órában jelentkező ingerek a kis-nagy Duke-on valahogy így csapódnak le, gyors egymásutánban: hűdekicsi, ejdekönnyű, aztademegy, jajjdefájaseggem. És az is biztos, hogy nem az utasülés kényelmének fokozására költötték el a fejlesztési büdzsé nagyobbik részét. De ettől még – vagy éppen ezért - egy igazi ördögfióka. Elég ránézni: pont úgy megy, ahogy kinéz. Rettenetesen, feltartóztathatatlanul nyomul előre, tankja mintha a nagy izomdüllesztésben feltolult volna a teleszkópszárakra, így kivillan alóla a Ducatitól ellesett térhálós csőváz. Olaszoktól dizájnt lopni nálam nem bűn, inkább erény, hadd terjedjen a jó ízlés. Mást úgysem nyúltak az osztrákok, nincsenek rászorulva. Nem kérdés, ez Grievous tábornok Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A narancssárga már örökké a KTM színe marad, olyan lett, mint a Kawasaki-zöld. Ezen a fehérnek nevezett motoron is igazából több a narancs: nem csak a váz (és a ráreccsentett gyorskötözők) meg a dekorok, de a radiális küllőket mímelő kerekek is élesen rikítanak – nem a tömegben elvegyülni vágyók motorja ez.
Hát a 162 cm magas Katalinnak ez magas, annyira, hogy nem vállalja vele a bejárkálást, pedig olyan motorral is nagyon jól megy, amelyről csak fél fenékkel ér le a lába. Az első pár méter után kezdem látni, mekkora veszteség éri őt, imádná ezt az eleven blokkot és a jól hangolt futóművet. Kis motor, méretes ülés, de annyira, hogy ha az utas közel akar ülni a vezetőhöz – ami társas motorozás esetén nem hátrány –, akkor beesik a vezető mögé, aki mögött (81 kg-os vezetőt feltételezve) még van egy félembernyi hely. Katalinnal ketten elférünk csak a vezető ülésén. Bámulatos, hogy lehet egy kompakt motoron ennyi helyet kialakítani. Az utas lábtartója jó helyen van, nincs túl mélyen, de nem is kényszeríti kuporgó tartásba, a csomagrögzítésre is elsőrendűen használható kapaszkodók nagyon jól kézre állnak. CSAK TEKERD MEG Az erőforrás karaktere tipikusan KTM-es, ready to race, egyszerűen éhezi a fordulatszámot. Senki nem fog csordogálni vele, nézelődősen motorozni, egyszerűen lételeme a pörgetés.