Adva vagyon a, egy Magyar-nyelvű kínai weboldal, ahol igazán impozáns de ugyanakkor olcsó termékeket rendelhetünk pár kattintással! Ugye milyen jól hangzik? :) Akkor olvasd el a cikkem, hátha kedvet kapsz! ^-^ A teljes cikk megtekintéséhez, KATT -> TOVÁBB alapok. -TÚLZOTTAN DRÁGA TERMÉKET, ÉS/VAGY GYANÚS(túl nagy-teljesítményű Power Bank, 8GB-nál nagyobb Pendrive stb.. ) NEM ÉRDEMES VÁLASZTANI, MERT TÖBBSÉGÜK VAGY GYENGE MINŐSÉGŰ(mit vár az ember egy kínai oldaltól), VAGY HIBÁS, VAGY TÖRÖTTEN ÉRKEZIK MEG, VAGY NEM SPÓROLUNK RAJTA SOKKAL TÖBBET MINTHA HELYBEN VENNÉ MEG JÓTÁLLÁSSAL! És akkor ugye ott van még a gondolat, hogy ezt majd hogyan fogjuk vissza postázni Kíná sehogy. 2. A választás. -Nem egyszerű a választás, hiszen rengeteg giccses termék közül válogathatunk. Robin's Wish(dokumentumfilm Robin Willamsről) | Filmek videók. -Először is érdemes megnézni az árat, ami természetesen dollárban kell számolni. -Hogy ez mennyibe kerül forintba, azt alábbi oldalon megtekinthetjük: -Ehhez még hozzá kell kalkulálni a szállítási költséget, ami 1-2 dollár körül van általában, de változhat a rendeléstől függően.
1 videó - 2020 Amerikai dokumentumfilm, 77 perc Robin Williams és sebezhetetlen szellemének meghitt portréja, a Robin kívánsága a története annak, ami valójában minden idők egyik legnagyobb szórakoztatójával történt - és amivel az elméje harcol. Rendező: Tylor Norwood Szereplők: Susan Schneider Shawn Levy John R. Montgomery A videók megtekintéséhez bejelentkezés és két csillag szükséges. Tájékoztató a csillagokról itt Ez videó. Segítség a típusú videók lejátszásához: Kattints Ide Ez a videó a Movies (Filmek) nemzetközi kategóriába van besorolva. Feladás dátuma: hétfő, 2021. Wish hu magyar oldal magyar. augusztus 2. Nézettség: 53
Itthon jóval ismertebb, mint honfitársa. A céghez tartozik az Aliexpress is, de annyiban különböznek, hogy ott inkább B2C értékesítés történik (tehát magánszemélyeknek, egy-egy terméket értékesítenek), míg az Alibabán B2B (tehát cégeknek, nagyobb számú terméket adnak el). 4. eBay Senkinek sem kell bemutatni ezt a cégóriást, aki a 2000-es évek talán legnagyobb szenzációja volt az e-kereskedelemben. Piactérként működik, tehát összekötőként eladók és vevők között – többnyire használt tárgyak értékesítésével és licittel. Magyarországon rengetegen követték az üzleti modelljüket, például a Vatera. 5. Rakuten Japán legnagyobb e-kereskedelmi cége. Itthon leginkább onnan ismerhettük meg, hogy ők voltak az NBA és a Barcelona focicsapat fő szponzora. Wish hu magyar oldal youtube. 6. Zalando Az első európai cég a listában, Németországban, Berlinben van a székhelyük. Főleg Európába értékesítenek, divattermékeket és cipőket. 7. Flipkart Eredetileg Szingapúrban alapított webáruház, ma már Indiában, Bengaluruban van a székhelye. Eredetileg az Amazonnál dolgozó 3 tanuló kezdte el, miután kiléptek a világ legnagyobb e-kereskedelmi cégétől.
-Mindenképpen meg kell nézni az értékeléseket, és az áruház értékeléseit, hiszen itt dől el hogy vannak-e panaszok az adott termékre, milyen az értékelése. -Majd jön a termék leírása, ami tartalmazza a darabszámot, méretet és egyéb fontos információkat! -Ezek után szín vagy méret kiválasztása(képeken látszik is), amennyiben van rá lehetőség természetesen. zetés. Miután megadtuk a szállítási címet(amelyet megjegyez), lehetőségünk van a fizetésre. Ez pedig Paypal segítségével történik. -A Paypal tulajdonképpen egy elektronikus fizetési módszer. -Miután felregisztráltunk a Paypal oldalára, hozzáadhatunk egy bankkártyát(OTP esetén Maestro). -Amint ezt aktiváltuk(és persze a Paypal fiókunkat), bármely hasonszőrű Paypal elfogadó oldalon(pl. Extreme Digital), csak rá kell nyomnunk a Paypal gombra, majd bejelentkezés a felugró ablakban(felugró ablakokat engedélyezzük! Wish hu magyar oldal video. ) a Paypal fiókunkba, ezután pedig tranzakció megerősítése.. és kész is! :) állítás. -A szállítás általában több fázisból áll, előkészítés, átadás, szállítás(repülő), megérkezés Ferihegyre, szállítás és végül érkezés.
Hamarosan elindul Magyarország régóta várt ingyenes, gyors apróhirdetési oldala. Építsünk együtt egy új közösséget, ahol mindenki jó áron megtalálja kedvenc termékeit! Ne maradjon le! Kövessen minket Facebook oldalunkon és az elsők között fogjuk Önt értesíteni az indulásról! Kérjük, ossza meg oldalunkat ismerőseivel, hogy ők is tudomást szerezhessenek rólunk! Köszönjük!
Ez a helyzet újabb fennakadásokat okoz az ellátási láncban, felerősítve a koronavírus által okozott konténerhiányt. Az alábbi vázlaton látni az Ever Given veszteglési pontját, azt a helyet, ahol március 23-án beragadt a szuezi átkelőbe. Szakértők szerint minden egyes elvesztegetett nap további két nap késést eredményez a logisztikában. Tehát a mostani háromnapos zárlat körülbelül hatnapos késést okoz az áruk mozgatásában. A hajó kiszabadítása és az útvonal szabaddá tétele hetekig is eltarthat. A szakértők most azt mondják, hogy sokkal bonyolultabb folyamattal kell számoljanak, mint azt előre gondolták. A tajvani cég által üzemeltetett Ever Given hajó négy futballpálya nagyságú és a világ legnagyobb konténerszállító hajója. A 400 méteres hajó tele van konténerrel Forrás: AFP/-/- A 200 ezer tonnás hajó 20 ezer konténer szállítására alkalmas és 400 méter hosszú. Egy ekkora méretű hajónak a mozgatása meglehetősen nehéz feladat, mely speciális gépeket és szakértelmet kíván. A Csatornát felügyelő hatóság szerint 15-20 ezer köbméter homokot kell megmozgassanak, hogy elérjék a 12-16 méteres mélységet, mely lehetővé teszi, hogy a zátonyra futott teherszállítót meg tudják mozdítani.
A probléma ezzel annyi, hogy így 7-8 nappal nő a megteendő út hossza, ami idő és természetesen pénz is, a környezeti hatásról nem is beszélve. Az Ever Given okozta felfordulás valódi árát egyelőre még nem tudhatjuk pontosan: amikor hétfő reggel végre részben megnyílt a Szuezi-csatornán átvezető út, 450 hajó várt átjutásra (a hajót elfordították, így elférnek mellette egyes járművek). Az érintett szállítmány 90 százaléka nem volt biztosítva késésre, így a legtöbben kompenzációra sem számíthatnak. Napokba telik majd, míg normalizálódhat a vízi forgalom, így azok a cégek, akiknek beszállítói az ott veszteglő hajókat töltötték meg rakománnyal, nem tudják, pontosan mikor jutnak majd hozzá termékeikhez. Nyitókép: Forrás: Twitter
A hajó Ázsiából tartott Rotterdamba, amikor a Közel-Keleten elakadt. A mentőakciót japán és holland szakértők vezették az egyiptomiakkal együttműködésben. A konténerszállítón tartózkodó 25 tagú legénység pedig indiai volt. Kell egy új Szuezi-csatorna Az Ever Given elakadása egy geopolitikai játszma kezdete is lehet. Korábban tervezték egy másik csatorna építését is, amit az egyiptomi-izraeli határon alakítottak volna ki, csakhogy az meglehetősen veszélyes lenne, mert Irakhoz és Szíriához is közeli. Itt jön a képbe Oroszország, V l agyimir Putyin kormánya ugyanis azonnal kapott az alkalmon, jelezve, hogy ott van az északi-tengeri út, amely a sarkkörön keresztül tudná összekötni Európát és Ázsiát. Az útvonal Szöul és Szentpétervár között körülbelül nyolcezer kilométerrel rövidebb, mintha egy hajó a Szuezi-csatorna irányába menne. Mégis alig használják, aminek nyomós oka, hogy egy évben csak három hónapon keresztül hajózható a jegesedés miatt. Jégtörőkkel persze szabaddá tehető az út, ez azonban rendkívül költséges.
A térségben tartózkodó többi hajónak azt mondták, hogy lassítsanak és egyirányú forgalmi rendben közlekedjenek. A hajónak legalább 43 láb mély vízre van szüksége a mozgáshoz, de egy olyan területen rekedt el, amely csak 25 láb mély volt. Nem volt világos, hogy mikor szabadulhat ki. "Minden ilyen dolog egyfajta sajátos vadállat" - mondta Steven Lehmann, a parti őrség altisztje a Baltimore Sun -nak. A 220 ezer tonnás Ever Given megmentéséhez 30 ezer köbméter homokot kellett kikotorni, 13 vontatóhajó segítségével, az emelkedő dagályban tudták kimozdítani.
Mivel a nemzetközi kereskedelem robbanásszerűen fejlődött, még több és még nagyobb hajókra volt szükség. Az elmúlt egy évtizedben pedig a fogyasztói szokások megváltozásával a hajók mérete kilőtt. Egy-egy óriáshajóra már húszezer konténer is felfér, négyszer annyi, mint akár húsz éve. Amikor elkezdődött az óriáshajók gyártása, a világsajtó rendszerint szenzációhajhász címekkel számolt be arról, milyen hatalmasak, az Eiffel-torony felépítéséhez szükséges vas hányszorosát használták fel hozzájuk, és vajon mekkora profitot fognak termelni az érintett hajózási vállalatnak. Arról viszont nem szóltak a hírek, hogy ebből baj is lehet. Mivel a hajók nagyobbak, értelemszerűen több terméket szállítanak, ezért a kockázat is nő. Amennyi előnye, annyi hátránya A hajók növekedését alig-alig tudta lekövetni a tengeri infrastruktúra. A Panama-csatornát például több mint egy évtizeddel azért szélesítették ki, hogy megfeleljen az új konténerszállítóknak is. Mire kész lett, még nagyobb, főként ázsiai hajókat is ki kellett volna szolgálnia.