Együtt hajtunk, együtt halunk. De egyelőre még nem megyünk nyugdíjba. A Bad Boys – és elsősorban a második rész – megtestesíti mindazt, amiért Michael Bay-t szeretni lehet. Vagy épp utálni. Szuperlassítások, kínosan hosszan a távolba bámulás, köröző kameramozgás, és egy kisebb autópark leamortizálása. Mindez megfűszerezve brutálkemény dumákkal. Ennyi a recept, nem több ez élre csiszolt hatásvadászatnál, s bár sokan ezt tagadják, ehhez Bay ért a legjobban. Mármint a a világon. A Bad Boys első része még inkább volt egy szárnypróbálgatás, amit a Lawrence és Smith közötti kémia tartott egyben, míg a folytatásra megmaradt a kémia, de mellé megérkezett az igazi Bay, az a fajta, aki zacskóval együtt darálja bele a százdolcsis kötegeket a filmbe – mert ha egy jelenet megkívánja hogy 20 autót törjenek porrá, akkor ő megteszi. Ha fel kell robbanatni egy villát, akkor ő felrobbantja. Ha pénzt kap a kezébe, ő elkölti. Ha pedig nem kap elég pénzt a kezébe, akkor nem csinál filmet. Nagyjából ezen oknál fogva nem lett a harmadik részből nagyon sokáig semmi, hisz Bay már több, mint egy évtizede rajta volt, hogy elkészüljön, de a költségvetés sose tükrözte az ő elvárásait.
A rosszfiúk visszatértek Miamiba, de a Bad Boys 3 sajnos nem az a film lett, amire a rajongók majdnem két évtizede vártak. Vannak olyan alkotások Will Smith és Martin Lawrence filmográfiájában, amiket bármikor újra tudok nézni. Ilyen a Függetlenség napja, az Állj, vagy lövök és természetesen a Bad Boys első két része, ami a 27 éves Will Smith-t a világ- és akciósztárok közé repítette egy pillanat alatt. "Együtt hajtunk, együtt halunk. Rosszfiúk egy életen át. " Az elmúlt évtizedek egyik legikonikusabb mozis mottója ez: Marcus Burnett és Mike Lawrey kétszer tette hidegre Miami legveszélyesebb drogbáróit. A Michael Bay által rendezett mozik nem lettek kirobbanóan sikeresek a kritikusok között, sőt inkább gyenge értékeléseket kaptak, de a közönség imádta a két nagyszájú zsaru látványos, akciódús, robbanékony kalandját, amit csak tetézett a közöttük lévő állandó adok-kapok. A két film között nyolc év telt el, a rajongók pedig 2003 óta vártak a rosszfiúk visszatérésére. A Bad Boys 3 -at már évekkel ezelőtt bejelentette Lawrence, de a mozi csak mostanra készült el.
Az elmúlt években ugyan leszállított néhány sikerfilmet, de sem az Öngyilkos Osztag, sem pedig az Aladdin nem miatta lett közönségkedvenc. Lawrence még ennél is kétségbeejtőbb helyzetben volt: utoljára 9 éve láthattuk moziban, méghozzá a már említett Gagyi mami-franchise harmadik felvonásában, amire biztosan nem lehet túl büszke. Az elmúlt években megpróbálkozott egy mindössze egy évadot megélt sorozattal és a karrierjét elindító standuphoz is visszatért, de ez utóbbi sem volt hosszú életű. Kellett a duónak a Bad Boys, mint egy falat kenyér, csak a stúdió nem volt benne biztos, hogy a világnak is szüksége van-e a Rosszfiúk visszatérésére: ezt bizonyítja, hogy Lawrence még 2013-ban jelentette be a folytatást, ami aztán jó sokat halasztódott, egy időben úgy volt, hogy két film készül egyszerre, később meg úgy, hogy egy se, aztán végül csak összejött a dolog - csak immáron az első két filmet dirigáló Michael Bay közreműködése nélkül. És sajnos a film minden képkockáján ott érezhető az erőlködés, ráadásul a kamera mindkét oldalán.
Bár talán jobb lenne, ha az lenne. [fb_button]
Sajnos sokszor látom az utakon a füstokádó sárkányokat, és bizony néha annyira szívesen melléjük hajtanék, hogy közöljem: öregem, csinálj már valamit a kocsiddal, mert mögötted konkrétan alig látni valamit, ráadásul fullasztó a felhő, amit magad után húzol. Nyilván értelmetlen lenne, mert valószínűleg tud róla, hogy ez van, de a '86-os Transit-ra már nem költ a főnök, vagy a kis vállalkozás nem bírja el a javítást. Turbo hiba füst kit. Azt sem értem, hogy az ilyen kocsik, hogyan mennek át a műszaki vizsgán, illetve értem én, vagyis, nem is akarom érteni… A Föld nevű bolygó Amikor tavaly kirobbant a Volkswagen dízel ügye - miszerint a mérési adatok befolyásolásával megtévesztették a vásárlókat, és velük együtt mindenkit - azt mondtam magamban: bárcsak minden autó annyira szennyezné a környezetet, mint a kétliteres CRTDI-k. Hiszen pontosan tudom, ha én csak egyszer is odafigyelés nélkül taposok a gázra a 15 éves, még részecskeszűrő nélküli dízel autómban, akkor abból annyi korom jön ki, amit egy VW kb. egy világkörüli úton produkál.
Figyelt kérdés Az autó leállítása után, szétnéztem a motortérben és arra lettem figyelmes, hogy leállás után füst szált ki az olajbeöntő nyíláson. Utána egyből rá adtam a gyújtás és szemmel láthatóan *füstöt vagy kartergázt látni. Ha ráteszem a sapkát, de nem csavarom rá, akkor érződik hogy lökné le egy kicsit. Olaj fogyasztást nem vettem észre, ha igen is akkor az a mennyiség az erg szelepen látszódig. Olyan 30km tettem meg és autópálya tempóval végig, ha ez számítana. Golf 4 2002 1. 9 pdtdi 74kw atd 260 000*km Kérdésekre szívesen válaszolok. 1/3 anonim válasza: A kartergáz az füst tulajdonképpen. Ki van a motorod azért csinálja ezt. A gyűrű leragadt vagy eltört valamelyik. 2020. ápr. 16. 16:24 Hasznos számodra ez a válasz? 2/3 A kérdező kommentje: De akkor miért nem erőtlen az autó? Kicsit sem mondanám, hogy gyengébb lenne. Anyukám is érteni fogja – Mitől füstöl az autóm? | Autoszektor. Motorja nem hangos, kipufogó nem füstöl se kéken se fekete se semmi. Ez a egy észrevétel van. 3/3 anonim válasza: Kék füst: olaj kerül az égéstérbe. Fehér füst: víz kerül az égéstérbe.
Képünk illusztráció... Persze a dízel kocsikat 15 éve sem úgy tervezték, hogy azok füstöljenek, mára mégis sok kortárs autó irgalmatlan csíkot húz maga után. Tud füstölögni a benzines autó is, de annak más okai vannak. Miért füstöl egy autó? Hányféle füst van? Mit tudunk meg a füst színéből, és mit tehet a tudatos gépkocsivezető, hogy ne legyen ciki számára a közlekedés? A fekete füst Talán a legszembetűnőbb jelenség az, amikor egy autó – szó szerint – koromfekete füstöt okád magából. Ez jellemzően a dízelüzemű járművek sajátja. A fekete színt a korom adja, ami azért képződik, mert a motorban nem tökéletes az égés. Tudjuk, hogy az égéshez három feltétel szükséges: legyen oxigén, éghető anyag és megfelelő hőmérséklet. A hőmérséklet – egy idő után legalább is – mindenképpen rendelkezésre áll, ezzel most ne foglalkozzunk. Jó megoldás lehet a turbó felújítás - IAGA SOPRON. Maradjunk az oxigénnél, illetve az éghető anyagnál. Ez utóbbi a dízelmotoros autókban a gázolaj. Az elmúlt 10 évben már minden gyártó kizárólag a közös nyomócsöves dízel rendszereket alkalmazza járműveiben, amelynek lényege, hogy egy csőben nagy nyomáson tároljuk a gázolajat és innen minden henger felé van egy nagynyomású vezetékünk.
A vezeték végén van a porlasztócsúcs, amelyet elektronikusan vezérelünk, hogy mikor és mennyi gázolajat porlasszon az égéstérbe. Ha nincs kellő nagyságú nyomás, vagy a porlasztócsúcs tömődött el, illetve a beépített szenzorok meghibásodnak, akkor egyszerűen nem jut elég, vagy ellenkezőleg, túl sok gázolaj jut az égéstérbe, ami nem ég el megfelelően. A tökéletlen égés végterméke a korommal teli füstgáz, ezt látjuk távozni a kipufogón. A harmadik feltételt is érdemes vizsgálni, ez pedig a levegőellátás. A dolog eléggé összetett, ezért az egyszerűség kedvéért végigvesszük, mely alkatrészeken keresztül jut a motorba a levegő. Ehhez fogadjuk el, hogy manapság a turbófeltöltő nélkül nem is gyártanak már autót. Egy kirepedt levegőcső - ennyi is elég Szóval egy ponton a motor vákuumhatása miatt a levegőt beszívjuk a szívócsőbe. Turbo hiba füst download. Ez azonnal egy szűrőbe jut, ez a levegőszűrő, amit minden időszakos szervizelésnél ki kell cserélni. A szűrőből egyenesen megy a turbó kompresszorkerekére, ahhoz nyomása és hőmérséklete megemelkedik.
Folyatjuk az oljat az intercooler-ből...... majd büszkén számoljuk a termést Foglalkozzunk a problémával A struccpolitika most sem fog működni. A permanensen füstöl a kocsink, akkor mielőbb át kell nézetni egy hozzáértő szervizben. Nagyon zavaró egy füstölgő kocsi, büdös és nagyon egészségtelen is, káros ez mindenkire. Ezen kívül a hosszabb távon kedvezőtlen körülmények között üzemelő autónk is megsínyli a dolgot, ráadásul amíg a probléma fennáll többet is fog fogyasztani. Turbo hiba füst és. A füstölések oka tehát ezerféle lehet, ezzel sajnos az is igaz, hogy a néhány száz forintos bilincscserétől, egészen a milliós motorgenerálig terjedhet a költségpaletta. Előbb mindenképpen járjunk utána a hiba okának, aztán mérlegeljük bölcsen, hogy érdemes-e még foglalkozni az autóval, vagy könnyek között jobb inkább a bontóba adni.