12:00 órától az első ajtós felszállási rend felfüggesztésre került, majd március 13-án 14:00 órától megtörtént az első ajtók lezárása, az autóbuszvezetőket utasoktól elválasztó 1, 5-2 méteres távolságú kordon kialakítása, a gépkocsivezetői menetjegy értékesítés felfüggesztése, valamint a bérletpénztárakban az "1 ablak, 1 ügyfél" rendszer bevezetése. A járműveken a menetjegy ellenőrzés 2020. március 16-án 12:00 órától felfüggesztésre került (helyette április 8-tól szervezett megállóhelyi ellenőrzések folytak), március 18-tól pedig megszűnt az ügyfélszolgálaton a személyes ügyintézés. Ügyfélszolgálati nyitvatartás változás | V-BUSZ KFT - Veszprém. A szolgáltató a pécsi közösségi közlekedésben 2020. április 29-től vezette be a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. virológiai kitettséget is csökkentő készpénzmentes mobiljegy szolgáltatását, de csak az elővételi menetjegy tekintetében. A kötelező arceltakarás az autóbuszokon az országos előírásoknak megfelelően 2020. május 4-étől vált kötelezővé Pécsett is. Egy évvel a koronavírus járvány megjelenését követően kijelenthetjük, hogy utazás közben az egészség védelme legalább annyira fontos, mint a közlekedési szabályok betartása.
kormányrendeletben meghatározott módon viseli. b) Amennyiben az 5. 000 Ft pótdíj összege nem a helyszínen kerül megfizetésre: - a 18. életévét betöltött pótdíjazott személy esetén 7. 500 Ft-ra, 15 napon túli fizetés esetén 10. 000 Ft-ra emelkedik. - a 18. életévét be nem töltött pótdíjazott személy esetén 15 napon túli fizetés esetén 10. Vehir.hu - Újra normál nyitvatartással működik a V-Busz ügyfélszolgálata. 000 Ft-ra emelkedik. Tüke Busz Zrt. Pécs, 2021. május 26. « vissza
Ügyfélszolgálatunk elérhetőségei: Nyitvatartásunk Délelőtt Délután Hétfő 7:50 – 12:00 12:20 – 16:00 Kedd 6:50 – 12:00 12:20 – 15:00 Szerda Csütörtök 8:50 – 12:00 12:20 – 17:00 Péntek 7:50 – 13:00 Kollégáink telefonon és elektronikus úton továbbra is rendelkezésre állnak az Ügyfélszolgálat teljes hivatalos nyitvatartási idejében. V busz ügyfélszolgálat 3. A személyes ügyfélkapcsolat kizárólag a fenti időpontokban, a higiéniai és járványügyi szabályok betartásával lehetséges. Kérjük Önöket, hogy Kollégáink egészségének védelme érdekében minden esetben a telefonos vagy online ügyintézést részesítsék előnyben! Együttműködésüket és megértésüket köszönjük!
egészségügyi intézmény: az egészségügyi szolgáltatók közül a • rendelőintézeti járóbeteg - szakellátást vagy fekvőbeteg - szakellátást nyújtó szolgáltatók, • az állami mentőszolgálat, • az állami vérellátó szolgálat, valamint • az egészségügyi államigazgatási szerv intézetei, amennyiben egészségügyi szolgáltatást is nyújtanak. A hatodik életévét be nem töltött kiskorú, valamint az értelmi vagy pszichoszociális fogyatékossággal, illetve az autizmus spektrumzavarral élő személy kivételéve l mindenki köteles a tömegközlekedési eszközön, így Pécs helyi járatú autóbuszain orvosi maszkot, munkavédelmi maszkot, illetve textil vagy más anyagból készült maszkot olyan módon viselni, hogy az az orrot és szájat folyamatosan elfedje. A kormányrendelet alapján az értelmi vagy pszichoszociális fogyatékossággal, illetve az autizmus spektrumzavarral élő személy a fogyatékosságügyi országos érdekvédelmi szervezet által kiállított aa) tagsági igazolvánnyal, ab) a maszkviselésre vonatkozó szabályok alóli mentesség érvényesítéséhez kiállított, fogyatékos állapot fennállását igazoló dokumentummal, b) orvosi igazolással igazolhatja állapotát.
Közérzet · 2020. 03. 27. A V-Busz március 30-ától – a koronavírus terjedésének megelőzése érdekében – határozatlan ideig korlátozza a személyes ügyfélfogadást. V busz ügyfélszolgálat 2. A személyes ügyfélfogadást az alábbiak szerint korlátozza: • h étfő: ZÁRVA • k edd: 07:50–12:00, 12:20–16:00 • s zerda: ZÁRVA • c sütörtök: 07:50–12:00, 12:20–16:00 • p éntek: ZÁRVA A cég munkatársai telefonon és elektronikus úton továbbra is rendelkezésre állnak az ügyfélszolgálat teljes hivatalos nyitvatartási idejében. A személyes ügyfélkapcsolat kizárólag a fenti időpontokban, a higiéniai és járványügyi szabályok betartásával lehetséges. A V-Busz kéri az utasokat, hogy a cég munkatársai egészségének védelme érdekében minden esetben a telefonos vagy online ügyintézést részesítsék előnyben! Köszönik az utazóközönség együttműködését és megértését! [fbcomments]
A koronavírus járvány és az azzal szembeni védekezés a közlekedési szolgáltatási feladatokat ellátó társaságokat, így a Tüke Busz Zrt. -t is az elmúlt évtizedekben még nem tapasztalt kihívások elé állította. A Tüke Busz Zrt. még időben, 2020. február elején kezdte meg a koronavírus járvány elleni felkészülést: az első intézkedések között 2020. február 6-án megkezdődött a fertőtlenítő készletek bővítése, február végén további védőeszközök (kézi- és automataadagolók, fertőtlenítők, textil-, FFP2, FFP3 arcmaszkok, gumikesztyűk) beszerzése történt az utasokkal közvetlenül érintkező munkavállalók részére. Az autóbuszok fertőtlenítő takarítása 2020. március 2-ától napi egyszeri alkalommal, március 17-től pedig már folyamatosan zajlott, a műszaki telephelyen pedig az utastér ózonos csírátlanítására került sor. 2020. március 6-án az ügyfelek védelme érdekében kézfertőtlenítők kerültek kihelyezésre a bérletpénztárakba és az ügyfélszolgálatra. V busz ügyfélszolgálat youtube. A veszélyhelyzet kihirdetését követően 2020. március 12.
A turbótechnika hatalmasat fejlődött a downsizing-kor beköszönte óta. Lényegesen kitolták a használható fordulatszám-tartományt, de továbbra is kell hozzá némi köbcenti. Félretankolásgátló már ebben is van Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013. Nem az van, mint régen az Impreza STI-ben, hogy felnyomjuk háromtól ötezerig, elváltjuk, megint ötezer, és így tovább. Hanem már időnként egész barátságos, 3500 körüli tartomány áll a rendelkezésünkre. Speedzone teszt: Ford Focus ST3: Nem csalás, nem ámítás? - YouTube. Az EcoBoost 1, 0 viszont annyira küzd az 1250 kilós saját tömeggel, hogy valahol 4500 körül kezd végre rendesen menni. Amit értékelhetnénk akár szívómotoros karakternek is, de sajnos a 4500-körül kezdődő meredély alatt végeláthatatlan a síkság. Egy nyugis kisvárosban ez akár soha nem okoz gondot, de ha nap mint nap a reggeli és esti csúcsforgalomban kell életben maradni, csak az a kérdés, mi adjuk fel hamarabb, vagy a kuplung. Jó kis Ford váltó - a motorerő sokkal jobban hiányzik, mint a hatodik fokozat Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013.
Az így teremtett direktebb kapcsolat a külvilággal azonban pont ellensúlyozódik azzal, hogy az autót leszigetelték, mint egy süketszobát. Szó se róla, egy családi kis kompaktban nagy érték, ha az autó bármely pontján ülve, normális hangerő mellett egyenlő értékű tagjai lehetünk egy beszélgetésnek. Ehhez alaposan ki kellett tömni a kerékjárati burkolatokat, vastagítani az oldalablakokon és a kárpitokon. Innen ugyan nem látszik, de a csomagtérajtóknál is sokat fogtak a zajon Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. Új Ford Focus Teszt - uj focus teszt 3. Bemutatókon könnyen elfelejtjük, hogy más egy műszerfal előtt eltölteni 3-4 órát, és más valamit hosszú távon használni. Vannak persze eleve elcseszett konstrukciók – például elég utálatos, ha a navi kezeléséhez egyszerre kell használni az érintőképernyőt és a gombokat –, de sokszor az elsőre értelmetlennek tűnő elrendezések is megszokhatók. Ami bent történt, állítólag korábbi Focus-tulajok óhaja volt, akik sokallták a gombot a műszerfalon és a kormányon. Kevésbé szétszórt elrendezést, és letisztultabb gombokat akartak.
Optimális férőhellyel rendelkezik a Ford Focus Active, a vezetőoldali és utasoldali ülések jól tartanak, megfelelő ülőpaddal és hátlappal rendelkeznek. Hátul egységesen három felnőtt elfér, kicsit szorosan széltében, viszont a fejtér meglepően szellős, a térdterek pedig a megnövelt tengelytávnak köszönhetően érzékelhetően nagyobbak lettek az elődéhez képest. Teljesítményorientált 1. 5-ös EcoBoost Az 1. 5 literes EcoBoost benzines robbanékony, kimondottan sportos identitással ruházza fel a Focus Active-ot. A négyhengeres turbós aggregát 182 lóerőt mozgat meg kereken 6000-es percenkénti fordulatszámon, a maximális, 240 Newtonméteres forgatónyomaték pedig viszonylag alul, 1600 RPM-en kezd. Ford Focus – egy német úr visszatér - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A hajtáslánchoz társított 8 gangos automataváltó tárcsával kaqpcsolható, a fokozatok áttételezése optimális, a fel- és visszaváltás precíz. Ha úgy gondoljuk, komótosan, nem túl sebességcentrikusan közlekednénk, az autó remek társ lesz ebben, de ha kell, erőteljesebb gázpedál kezelésre alapvetően megbokrosodik, és sportautósan, vagy inkább "hot hatchesen" kezd viselkedni.
Ha 70-es tempóról gyorsítanánk, kettesbe (! ) kell visszaváltani, ott a 4500, onnan meg is fog indulni. A piac végtelen bölcsessége is benne lehet a típus rosszabb eladhatóságában, meg az is, hogy ugyanott tart a megítélése, mint 10-15 éve a hibrideké: oké, hogy most jó, de mi lesz majd egyszer? A hibrideket már elhisszük, de ahhoz is kellett két Prius-generáció. A váltó persze jó, de öt fokozattal legyen is – ennyi elfér bármilyen kulisszában. Meg hát a nyomaték miatt sem kell erősítgetni. :DD A fokozatokat amúgy is rendesen széthúzták, nem csoda, hogy 90-es tempóban 5-ösben 2200 körül van a fordulatszám. Tehát akár utazni is jó, csak nagyon át kell állítani rá az agyunkat. Ez már egy meleg motorral nullázott fogyasztási adat, de a városi 8 liter valószínűleg tartható Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013. A vezetési élmény fordos. Ha pedig a 120 lovas dízel Focus kombival jó volt autózni, legalábbis hirtelen kedve lett az embernek, főleg a hasonló Golfhoz képest, akkor a benzines kisturbónál ez nem is lep meg.
Ezen kívül, mivel tesztautónk Active kivitel volt, az emelt kasztni miatt még a nagyobb légellenállás is nehezítette a dolgát. Ilyen feltételek mellett a 8, 7 liter is elfogadható lett volna, a 7, 4 literes eredmény pedig egyenesen zseniális. Mindezt a már korábban megismert nyolcfokozatú automataváltóval, amibe itt se szerettem bele, de egy fokkal jobban megkedveltem. Jobban egymásra találtak ezzel a motorral, mint a korábban tesztelt kétliteres dízellel, de még talán az 1, 5-ös dízellel házasítva is sutább volt valamivel. Ezzel a háromhengeres turbómotorral jól kijön. Utóbbi nagy barátom lett az egyhetes teszt alatt, és nem csak kedvező fogyasztása okán. A dinamizmusa is tetszett. Jól viszi az 1450 kilós autót, 9 másodperc alatt gyorsítja 100-ra, de érzésre még rövidebb sprintidőt saccolnék. Alacsonyan ébredő 240 Nm-es nyomatékának köszönhetően a rugalmasság terén is brillírozik. Érezhető a turbólyuk, de egyrészt nem vészes, másrészt az automata csúsztatása segít hamarabb átlendülni rajta.
Tudja a Fordok elképesztően jó futóműhangolását, ez a kombi talán még a többinél is jobban: hintószerűen ringatózik, de ha határozottan mozdítok a kormányon, ő is ennek szellemében vált irányt. Ha ellenben valaki arra számítana, hogy egy öklömnyivé downsizingolt háromhengeres majd jobban fordul nekünk, mint az 1, 5-ös dízel, ki kell ábrándítanom: nem azért lesznek kicsik mostanság a motorok, hogy az autók fickósabban kanyarodjanak. Az 1, 0 Ecoboost történetesen nehezebb, mint az 1, 6-os szívó előd – öntöttvas blokk, nehéz lendkerék, és még az 1, 5 dízelnél is csak olyan 20-30 kilóval könnyebb. A húszezer kilométerenkénti olajcserék istenien néznek ki a kötelező szervizlátogatások listáján. Ez majdnem olyan jó, mint amikor az Opel eltüntette a műszerfalról a vízhőfokmutatót, és olyasmiket kommunikált, hogy ó, ezeket a modern motorokat simán lehet hajtani hidegen is. Amúgy még az is lehet, hogy igen, mindenesetre levetett céges autót a tisztességes szervizelés miatt érdemes venni. Lehet akár kívül-belül karcos is, mert a tulaj (illetve felhasználó) nem úgy vigyázott rá, mint egy élet munkájának gyümölcsére szokás.
Az árak az Active felszereltség esetében 7, 5 millióval indulnak a kombi karosszériával, amiért egyliteres turbós benzines kapunk az autó elejébe. A mi 1, 5-ösünkért 7, 9 milliót kell letenni, automatával már 8, 4-et. És hiába az alaptól sokban különböző Active csomag, az opciós listán odavész még cirka kétmillió forint, mire elérünk a tesztelt példányéval azonos, igen sokat tudó összeállításhoz. Ez tehát így, ahogy van, a Fordnál 10, 5 millióba kerül ma. teszt és fotó: SportVerda VILLANYDIVAT TESZT: MERCEDES EQA 250 & VOLVO XC40 RECHARGE - A Volvónak ez az egyetlen villanyautója, a Mercedes EQA pedig már egy egész elektromos modellsorozat tagja. Sok paraméterben összeér, de legalább ennyire különbözik is a két 400+ km hatótávú autó Tovább> ALKOHOLMENTES MUSTANG TESZT: FORD MUSTANG MACH-E - Nyolc- vagy négyhengeres? Vagy egy se? Most már ezzel is ki kell bővíteni a kérdést, ha a szomszéd azt mondja, hogy "vettem egy Mustangot". Kipróbáltuk az elektromos "változatot" Tovább> FŐNÖK TESZT: MERCEDES-BENZ S500 - Ilyen egy 62 milliós Mercedes, és ez még nem a plafon!