jnci 1 napja -4 0 2947 mikor digisport a vodához és t majd akkor Lewis44 -2 0 2946 Hello mikor lesz aréna4 sportcsatorna a Digin? :) biso7 4 napja 0 0 2944 Lehet ez is, de az is lehet, hogy a Digisport és a Spíler olvad egybe. Itt sokat számít az is, hogy ki bírja nagyobb tőkével. Előzmény: VanekB. E. (2943) VanekB. E. 2943 Bekerül a digihez és összegyúrják a digispirtokkal két adóban. A PL teljes egészében a spíleré lesz, az arena4 két adója mindenhova bekerül, a cullangokat elengedik. DIGI kábel TV - PROHARDVER! Hozzászólások. Előzmény: biso7 (2942) 2942 Én viszont örülök, hogy látok újra Bayern meccset. :) Szerintem idén lesz valami változás az Arenánál, mert feltehetően jóval több pénzt vártak a streamtől, mint amennyi ténylegesen jött. Vagy lesz még egy földi adójuk, vagy bekerülnek a Digi kínálatába vagy tényleg lecsökkentik az árat és elérhetővé teszik a streaman is a TV-ben futó műsort. A 4 magyar sportcsatorna családot (+közszolgálati TV) továbbra is soknak tartom Magyarországon. Előzmény: VanekB. (2936) 2941 Az app plusz anyagi rárordítás az árcsökkentés bevétel kiesés.
Értékelés: 26 szavazatból A műsor ismertetése: Az angol első osztályú labdarúgó-bajnokság kísérőműsora. Évadok: Szerkeszd te is a! Ha hiányosságot találsz, vagy valamihez van valamilyen érdekes hozzászólásod, írd meg nekünk! Küldés Figyelem: A beküldött észrevételeket a szerkesztőink értékelik, csak azok a javasolt változtatások valósulhatnak meg, amik jóváhagyást kapnak. Kérjük, forrásmegjelöléssel támaszd alá a leírtakat! április 7. - csütörtök április 14. DIGI kábel TV - Mobilarena Hozzászólások. - csütörtök DIGI Sport 1 09:10 11:40 13:40 16:50 20:35 11:00 13:00 14:50 16:40 20:40
csak más főnöktől kapják a híreket Előzmény: VanekB. (2917) -1 0 2923 ez mindenhol így van sajnos. a vidéki emberek többen vannak így rajtuk múlik a szavazás. a brexit is nem londonon múlt hanem a vidéki embereken. ha a fővároson múlna akkor nyilván nem a mostani kormány nyerne. de ez sok helyen elmondható pl törökországba is az ellenzék nyert ott Előzmény: Racilaci (2907) 2922 Hányszor ki lett már figurázva az ilyen újlipótvárosi értelmiségi, aki azt hiszi, hogy mindenről tudja a frankót ès az sem zavarja, amikor a valóság szembejön. Szerintem ő tényleg komolyan gondolja, hogy az Arena+ egy sikersztori. tomika_72 2921 Tudtommal pl. az RTL Klub bárhol fogható az országban és internet is nagyon sok helyen elérhető. 2920 Igen az. Csak megjelentek itt kampányolók. DIGI kábel TV - IT café Hozzászólások. Hétfőre megnyugodnak a kedélyek. Ki így, ki úgy, ki leszarja. Helyesen. Előzmény: jnci (2918) 2918 ez az oldal tudtomal sport hozászoló oldal vagy tévednék Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Mindegyik kapott válaszban van igazság, de egyik sem pontos teljesen. A lakásba/házba (is) optikai kábelt vezetnek be, amire először a cég eszköze(i) (egy vagy két eszköz) kapcsolódik. Ez egy kombó lesz, ami médiakonverter/ONT/router-szerűség valamelyik variációja (országosan többféle megoldást alkalmaztak már). Ebből neked egyrészt lesz egy vagy kettő (vagy saját routerrel még több) LAN-od. Másrészt lesz egy koax-od, amin jön az összes digitális és analóg tévé csatorna - köztük pár kódolt prémium csatorna. A koaxra rakhatsz egy splittert, amivel annyifelé eloszthatod, amennyi kimenet van a splitteren, amit minden DVB-C tuneres eszközöddel használhatsz és nincs számbeli megkötés A Smartcam csak akkor kell, ha az extra csatornákat is akarod nézni (Film Now, HBO Super Pak és SuperOne 18+ csatornák). Illetve ott kell csak külön box, ha valamelyik tévédben nem lenne DVB-C tuner vagy az extra csatornák esetén a tévédben nem lenne CI+ foglalat. De azt meg kell említeni, hogy a Digi-nél igen korlátozott a választék boxokból és azok is elég butácskák - mondhatnám azt is, hogy nagyon elavultak, jobb elkerülni a használatukat.
De ha mégis szükséged lenne boxra, akkor bármelyik modernebb DVB-C tuneres eszköz jó lesz az olcsóktól (pl. Amiko-k) kezdve a határ a csillagos ég (VU+ 4k-s készülékei) - illetve a pénztárca...
4Grider veterán válasz bandi0000 #57197 üzenetére Na ja. Te állítasz valamit, aztán vagy úgy történt és akkor, vagy nem. Félre ne értsd, de ez így nehéz ügy. Ha még ott jössz rá a problémára, akkor ok, de utólag?
Ezután már nem történt jelentős változás az aerodinamikában. Napjainkban a csapatok az autókat azoknak méretarányosan lekicsinyített modelleikkel szélcsatornában tesztelik. Motor: A sportág történelmében 2, 4, 6, 8, 10, 12 és 16 hengeres, soros, fekvő, V, W és H elrendezésű, atmoszférikus nyomású vagy turbófeltöltős motorokokat használtak.
Hogy az autó padlólemeze milyen mértékben emelkedik hátrafelé, vagyis milyen szöget zár be az aszfalttal, az alapvetően a konstrukció aerodinamikai filozófiájáról árulkodik. Egy agresszíven előredöntött masina a leszorítóerő és diffúzor működésének maximalizálására megy rá, ám ezért cserébe a nagyobb légellenállással fizet. Ezen a téren a csapatok között hagyományosan nagy különbségek figyelhetők meg. A Mercedes tulajdonképpen gyári visszatérése óta a laposabb állásra esküszik, míg a meredek beállítás úttörője a Red Bull volt még a V8-as korszakban. A többség utóbbi csapat filozófiáját vette aztán át, és mára elmondható, hogy nem is az osztrák csapat képviseli a skála másik végének szélsőségét. Daniel Ricciardo (Fotó: XPB) A legmeredekebbre idén a Renault-t állították. Az R. S. 19-es hasa hátul 141, 2 milliméterre emelkedik el a talajtól, miközben a legkonzervatívabb Mercedesé csak 84 milliméterre. Forma 1 autó adatok 4. Ez a tengelytávoknál tapasztaltnál jelentősebb különbséget eredményez: a Renault padlólemeze 2, 15 fokot zár be a vízszintessel, míg a Mercedesé csupán 1, 16 fokot.
Az FIA előírásai ezen a területen is pontosan meghatározzák azokat a normákat, melyeknek a csapatokkal szoros együttműködésben tevékenykedő olajtársaságoknak, illetve az általuk előállított motorbenzineknek is meg kell felelniük. Forma 1 autó adatok 2019. Az üzemanyagot szállító cégek már 1995 óta mintát adnak az FIA-nak a versenybenzinből, amit aztán egy speciális laboratóriumban bevizsgálnak. Minden csapat tíz litert bocsájt a vegyészek rendelkezésére, miközben az FIA technikai delegáltja még szúrópróbaszerű ellenőrzéseket is tartanak a versenyhétvégéken. Mindez azért szükséges, mert a jelenleg érvényben levő szabályzás szigorú technológiai transzfert ír elő, ami azt jelenti, hogy az F1-es "torpedókban" használatos üzemanyagnak az utcai autókhoz is meg kell felelnie, így az olajtársaságok nem kísérletezhetnek speciális hatóanyagokkal, melyek révén esetleg tisztességtelen előnyökhöz juttathatnánk az általuk támogatott istállót. A száguldó cirkuszban rendszeresített üzemanyag egyébként már 1992 óta ólmozatlan, s megfelel azoknak a szigorú előírásoknak, melyeknek a töltőállomásokon forgalmazott hajtóanyagoknak csak 2005-től kellett eleget tenniük.
Ez az éra 1994-ben, az imolai tragikus balesetekkel véget is ért. Az FIA elnöke, Max Mosley 1995-től elrendelte a 3000 köbméterre csökkentést. A Ferrari V12-ese vitte a prímet a 3, 5 literes generációban. A motorok tehát egy rövid ideig vesztettek a teljesítményükből. Aztán az egyre magasabb fordulatszámok egy sosem látott teljesítménynövekedést eredményeztek. A Honda 2005-ben 968 lóerővel és 19. 000/perces fordulatszámmal megemelte a szintet. A V10-es mindössze 88 kg-ot nyomott. Összehasonlításképp: a jelenlegi meghajtó egységeknek legalább 145 kg-ot kell nyomniuk. A Force India mai sportigazgatója akkoriban a Honda vezető mérnöke volt, és emlékszik még rá, hogy ezt a csodát hogyan valósították meg: "A dugattyúk MMC-ből készültek és üregesek voltak. " Mosley 2006-tól további szigorításokat vezetett be: jöttek a 2, 4 literes V8-as erőforrások. Itt vannak a legfrissebb járványügyi adatok február 21-én - Blikk. Mivel a teljesítmény így visszaesett 760 lóerőre, a fordulatszámot 18. 000/percben maximalizálták, és befagyasztották a fejlesztéseket. A Mercedes adta meg az alaphangot 760 lóerővel.
2006 előtt a csapatok 3 literes, V10-es motorokat használtak. A motorok 70 liter üzemanyagot is elfogyaszthatnak 100 kilométeren. Az üzemanyagok nagyon hasonlítanak a nyilvánosan beszerezhető ólommentes benzinekhez. Az olajak, melyek kenik és védik a motorokat a túlmelegedéstől, nagyon hasonlítanak viszkozitásukban a vízhez. A legsikeresebb motor a Formula–1-ben a Ferrari, több mint 200 futamgyőzelemmel, mögötte a Cosworth a második, több mint 150 győzelemmel. Legutoljára 2006-ban használt Cosworth motor F1-es csapat. Forma 1 autó adatok pdf. A BRM 16 hemgeres motorja Honda Turbó Motor Ferrari V10-es motorja Renault V8-as motorja Gumik: Sokat számítanak a kanyarokban az aerodinamika mellett a gumik is. 1997 után 2009-től újra bevezetik a `slick` abroncsokat, azaz a teljesen sima felületű gumikat. 2007-től kötelező két különböző keverékű gumiabroncs-készletet használni egy versenyen, egy lágyabbat és egy keményebbet, melyet a Bridgestone japán gumigyártó cég bocsát a csapatok részére. A fajták jól megkülönböztethetők az alapján, hogy a lágyon egy fehér csík látható.