A kritika helye és ideje Darvas István rabbi a hetiszakaszról beszélt. A héten olvassuk a Dvárim hetiszakaszt, de mit is kell tudnunk róla? Azt kell róla tudnunk, hogy egybeesik Áv hónap 9-vel, Tisa Beávval, ami a zsidóság legnagyobb gyásznapja. Bár Sabatkor a Szombat törvényei lesznek érvényesek, de vannak megkötések a Tisa Beáv miatt. Azt tudom javasolni, ha valaki kíváncsi ezekre, akkor ezt mindenképpen beszélje meg a rabbijával, hiszen a meg kell tartani a szombatot, de közben a gyászünnep is itt van. Maga a böjt az vasárnap lesz. Dvárim, Mózes V. Könyvének az első hetiszakasza. Ennek a könyvnek a másik neve a Tóra megismétlése. Bemutatjuk a rabbijainkat: Darvas István | Mazsihisz. Gondolhatják, hogy ennek alapján sok új dolgot nem olvashatunk ebben a könyvben, ám ennek azért ellentmond, hogy a 613 tórai micvából 200-at találhatunk meg ebben a könyvben. Amennyiben csak ezt a tapasztalatot próbáljuk meg összegezni valamilyen módon, akkor mondhatjuk: a törvényeknek, a zsidóságról való ismereteinknek az átismétlése az már önmagában hordoz magában újdonságot.
Darvas István rabbi és Toronyi Zsuzsa, a Zsidó Múzeum és Levéltár vezetője a hetiszakaszról beszél. Vájesev hetiszakaszát olvassuk a héten, említette meg Darvas István, amiről sokáig úgy tűnt, a Tóra legszomorúbb része. Elsősorban azért, mert azt olvassuk, a testvérek nem tudnak egymással értelmesen beszélgetni. Nem árt tisztázni, hogy mi volt ennek a rossz viszonynak az alapja, elsősorban az, hogy a gyerekek édesapja Jákob nem volt képes egyformán szeretni gyerekeit. Ez még természetes volna, hiszen akinek több gyermeke van, az nem tudja egyformán szeretni őket, ám itt éppen az volt a probléma, hogy ez a különbségtétel élesen megmutatkozott. A történet ismert, a testvérek először megpróbálják megölni Józsefet, majd megkegyelmeznek neki. A tizenhét éves fiú tulajdonképpen árva lesz, majd tizenhárom év után találja meg a helyét. Darvas István rabbi: Mit is kezd a zsidó hagyomány a karácsonnyal? | Mazsihisz. Az árvák a zsidó hagyományban mindig is kiemelt szerepet kaptak, a zsidó árvaházak mindig kiemelkedő munkát végeztek. Az árvaházakról Toronyi Zsuzsa megemlítette, hogy a múzeum egyik értékes darabja az, amit Gerő Katalin a Pesti Izraelita Nőegylet árvaházának vezetője bocsátott ki.
Az is igaz, a mostani hallgatók jelentős része köthető a rabbi korábbi közösségéhez, közvetlenül, közvetve egyaránt, ami a jó viszonyt is megalapozza.
Bár a klasszikus kommentár szerint mindannyian az Örökkévaló előtt adunk számot, ám ne feledjük, a jövőben ott állnak majd a gyermekeink és unokáink, akik szemünkbe nézve és szeretve fogják megkérdezni: Nagypapa, nagymama, mi kik vagyunk? Minden szombat este áldás mondásával adunk hálát az Örökkévalónak, hogy elválasztotta a szent és a profán időt egymástól. A Teremtő végtelen bölcsességében már a történelem születése előtt látta, hogy a zsidó nép majd diaszpórába kerül és földjéről kiszakítva lesz kénytelen rendkívül erőfeszítéseket tenni a megmaradásért. Isten annak is tudatában volt, hogy minden nemzedékben lesznek, akik tehetségük, tudásuk legjavát adva működnek, mert átérzik a felelősségüket és felismerik, rajtuk múlik a zsidóság sorsa, és persze az sem maradt rejtve Előtte, hogy még a legkiválóbbaknak is elkél néha a segítség. Mestereink egybehangzó állítása szerint amennyiben az ember mindent megtesz céljai megvalósításáért, akkor a Világ Alkotója csodával támogathatja meg, ha azt szükségesnek látja.
Ezt talán ma úgy lehet a gyakorlatban a legjobban használni, ha tudjuk mindig azt, a kritikánkat hogyan, mikor és ki felé kell elmondani. Tudjuk azt is, mi tartozik Istenre, mi a közvéleményre, mi az, amit egymás között kell – néha határozott hangon – megoldani. Köszönöm a beszélgetést, a tanítást. Könnyű böjtöt kívánok. Az interjú a 2021. július 16-i Halljad Izrael! adásában elhangzott beszélgetés szerkesztett változata.
Klímavédelmi menetrendet dolgozott ki Bécs vezetése, régóta hangoztatott cél ugyanis az osztrák fővárosban a klímasemlegesség elérése. Ennek céldátuma 2040, ami egyben a benzines és dízelautó pályafutásának végét is jelentheti Bécsben, amennyiben elfogadják az erről szóló előterjesztést. XI. kerület - Újbuda | Kitiltják a dízelautókat Budapestről, még idén kitűzik a céldátumot. Idén áprilistól az ott élők – legalábbis egyelőre három kerület lakói – véleményét is ki fogják kérni a klímavédelem kérdéskörében, az ötleteket a városvezetéssel közösen projektté gyúrják össze, a megvalósításhoz aztán a város biztosítja a költségvetést, évi mintegy 6, 5 millió eurót. Jürgen Czernohorszky klímavédelmi városi tanácsnok már konkrétumokról beszélt. Ezek alapján 2040-re várhatóan kitiltják a városból mind a benzines, mind a dízelautókat. Azt szeretnék elérni, hogy Bécs úgynevezett tizenöt perces város legyen, vagyis tömegközlekedéssel vagy biciklivel ennyi idő alatt bárhova el lehessen jutni, ami a mindennapi élet során szükséges. A tervek szerint háromszor annyit költenek az ehhez kapcsolódó infrastrukturális fejlesztésekre, mint útépítésre.
Címlap Közlekedés Kitiltják a dízelautókat Budapestről, még idén kitűzik a céldátumot 45 ezer aláírást gyűjtött össze és adott át Karácsony Gergely főpolgármesternek a Greenpeace, hogy tiltsa ki a régi dízelautókat Budapestről. A Greenpeace még 2019 januárjában indított petíciót, amelyben azt kérték a fővárosi vezetéstől, hogy 2026. szeptember 1-ig fokozatosan tiltsa ki a dízelautókat és más szennyező járműveket Budapestről, ezzel együtt vonja ki a dízelüzemű BKV-buszokat a fővárosból, és mihamarabb hozza nyilvánosságra ennek ütemtervét - írja a. A 2020-as adatokból az derült ki, hogy ész nélkül veszik a magyarok a nyugat-európai városokból kitiltott légszennyező járműveket. Az EURO 1-2-3 besorolású járművek már szinte mindegyik nyugat-európai városból ki vannak tiltva, de például Stuttgartba EURO 5-sel sem lehet behajtani - mondta Simon Gergely, a Greenpeace regionális vegyianyag-szakértője a 444-nek. XVI. kerület | Kitiltják a dízelautókat Budapestről, még idén kitűzik a céldátumot. Karácsony szerint a Nyugat-Európából kitiltott járműveket egyre többen vásárolják fel itthon, és a járvány is tovább rontott a tendencián, ugyanis most többen választják az autójukat, mint a tömegközlekedést.
Szabó Krisztina | 2020. 01. 10 12:23 Az Euro 3 besorolású, vagy annál rosszabb minősítésű dízelautók már nem hajthatnak be Belgium legnagyobb városaiba. Még az újabb dízeljárművek is szembesülhetnek nehézségekkel egyes helyeken. XXII. kerület - Budafok-Tétény | Kitiltják a dízelautókat Budapestről, még idén kitűzik a céldátumot. A régebbi dízeljárművek nem hajthatnak be év eleje óta Belgium legnagyobb városaiba. Brüsszelben, Antwerpenben és Gentben érvénybe lépett az Euro 3, vagy annál rosszabb kibocsátási szintű járművek vezetési tilalma. Kamerákkal ellenőrzik a tilalom betartását. Antwerpenben és Gentben az Euro 4 besorolású járművek behajtása díjköteles, és csak kivételes esetekben engedélyezett. A belga automobil szövetség (Febiac) szerint a dízeljárművek 17 százalékát érinti a vezetési tilalom. A benzin- és gázüzemű járműveknek mindhárom városban meg kell felelniük legalább az Euro 2 szabványnak – írta meg az Automobilwoche. Borítókép: Flanders Today
A budapestiek egyértelműen a légszennyezettséget tartják a legnagyobb környezetvédelmi problémának, és a tiszta levegő érdekében kétharmaduk kitiltaná a régi, szennyező, elsősorban dízel gépjárműveket a város területéről.
Dorosz Dávid, klímavédelemért felelős korábbi főpolgármester-helyettes akkor azzal érvelt, hogy a szennyező autók kitiltásával és a behajtási díj bevezetésével lehetne radikálisan javítani a főváros levegőminőségén.
Még idén dönt a fővárosi közgyűlés arról a dátumról, hogy mikor vezetik ki a korszerűtlen besorolású autókat Budapesten. A fővárosi önkormányzat ugyanis csatlakozott egy korábban már elindult európai kezdeményezéshez, amely ezt tűzte ki célul – számolt be a. A Greenpeace Karácsony Gergely főpolgármesternek pénteken adott át 45 ezer aláírást, amelyet a régi dízelautók kitiltásának érdekében gyűjtöttek. Az átadáson az is elhangzott, hogy a főváros csatlakozott ahhoz az európai kezdeményezéshez, hogy a korszerűtlen besorolású autók kivezetésének legyen egy céldátuma Budapesten. A lap az esetleges céldátumról kérdezte a főpolgármestert, aki szerint Európában a 2030-as dátum egyre gyakoribb. A választási programomban egyébként szerepelt az alacsony kibocsátású zónák jelölése, amit továbbra is tartok, vannak olyan városrészek, ahol egyszerűen nem is tudunk mást tenni, ezekhez is kell egy céldátum – mondta Karácsony Gergely. Ahogy korábban az Index is írt róla, a dugódíj bevezetésének kérdésénél a főváros már utalt rá, hogy öt éven belül korlátozhatják a dízelautók behajtását Budapestre.
Négy világváros vezetője egyezett meg abban, hogy 2025-től száműzik a dízelautókat. Athén, Mexikóváros, Párizs és Madrid polgármestere tisztább levegőt akar. A példát sok más város is követheti. A tavaly kirobbant dízelbotrány jelezte, hogy nem maradt már jelentős további fejlesztési potenciál ezeknél a motoroknál, mind nehezebb megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak az új termékekkel. A négy városvezető környezetvédelmi megfontolásokkal indokolt bejelentése pedig azt jelzi, hogy ezt felismerve a politikusok komoly lépésekre szánták el magukat. Ha mások is követik példájukat (amire jó esély van), akkor valóban elkezdhet bealkonyulni a dízelautóknak. A városatyák a polgármesterek mexikói találkozója után tették közzé elhatározásukat, amely e pillanatban még csak szándék, nem pedig elfogadott rendelet és a képviselő testületek még leszavazhatják az indítványokat. De már ez a közösen kifejezett szándék is lavinát indíthat, főleg az Egyesült Államokban és Európában a következő évek során.