Vezettem már korábban szedán és kombi F10-est egyaránt, így a méret már nem volt szokatlan, de mindenképpen kell egy kis idő, hogy asszimilálódjunk a közegbe. A súlya 1600 kiló felett mozog, de nem érződik nehéznek és nehézkesnek sem, ami talán nem meglepő, elvégre BMW, meg 181 ló az csak 181 ló, a 380 newtonméterről nem is beszélve, ami már 1750-es fordulattól rendelkezésre áll. Hátba nem vág, de a 8, 1 másodperces 0-100-as sprint azért kellemes és magabiztosságra okot adó adat a mindennapi közlekedés során. BMW 5er Sedan (F10) 520d (184 hp, dízel, 2010) - Műszaki adatok, jellemzők, specifikációk. Ellenben nem csak nagy, belülről óriásinak érződik minden dimenziójában – ahogy már korábban említettem -, az ismerkedésnél érdemes óvatosan bánni vele. Az orra például amellett, hogy hosszú, ráadásként alacsony is, nagyon egyszerű megpadkázni. Kisembernek érzem magam mindehhez, az azonos korú 3-as széria nekem otthonosabb, de ez már tényleg az én saram, egyéne válogatja. Mozgásban nem hazudtolja meg a márkát, kanyarodni és kicsit dinamikusabban autózni jó vele. Ha provokáljuk, a futómű sportosan állja a sarat minden helyzetben, ugyanakkor az egész nem késztet arra, hogy toljuk ki a szemét.
Sokat futott széria eleji példányok már 4 millió forint környékén is elcsíphetőek, egy faceliftes, 100. 000 körüli futásteljesítményű darab ugyanakkor már simán karcolja a 7 millió forintot. Hogy ki csap le egy 7 éves, 250-300 ezer kilométert futott darabra, az jó kérdés – valószínűleg fanatikus, vagy olyan, akit elcsábít a prémium autózás lehetősége, miközben egy keveset használt átlag családi autóra való összeg áll a rendelkezésére. BMW 520 F10/F11 alkatrész hirdetések | Racing Bazár. Az utóbbi kategória résztvevőit mindenképp eltántorítanám, mert egy előző generációs 5-ös fenntartása minden, csak nem filléres dolog. Az olcsón luxus elvből általában sok jó dolog nem sül ki, de ha valaki mégis megpróbálja, vegyen fürdőnadrágot a nagy befürdés esetére. Az ellenérvek mellé be lehet dobni egy hírhedt kombinációt is: N47D20. A motorcsalád legendává érett a rossz konstrukció okozta gyakori, költséges problémák miatt. Elég csak említeni például a nyúló, szakadó vezérműláncot, a repedő hengerfalat, ezen felül pedig számos jellemző hibáról olvashatnak az érdeklődők a neten rákeresve a témára, itt-ott kigyulladó Ötösökkel fűszerezve.
Ilyen az 520d is – legyenek ugyan jó átlagosak a számai ebben a dimenzióban, de élőben mást nyújt, mint gondolná az ember. Legyezőcsíkok helyett inkább nyomtatott áramköri vonalak A trükk a közel tökéletes váltóáttétel- és fokozatkiosztásban meg a finoman, szinte mindig jelen levő nagy nyomatékban keresendő. Totalcar - Tesztek - BMW 520d (2011). És még valami, amit ez a BMW jobban tesz a hasonló méretű német, svéd és japán konkurenseknél: a nyolcfokozatú Steptronic (tehát automata, de kézzel is kapcsolható) váltó mindig magabiztosan beletalál a fokozatokba, nincs az a tétova keresgélés, amit a többiek előszeretettel művelnek. Ez a kis luxus azonban fájdalmas, lefordítom magyarra, hogy értsék: 680 ezer forint a felára. De legyen szó városi öldöklésről, dugóban araszolásról, országúti, hirtelen felindulásból elkövetett kamionelőzésről, vagy éppen kétszázas tempójú autobahn-zabálásról, az 520d mindig elemében van, soha nem érezni kevésnek. Totalcar értékelés - BMW 5 520d aut. - 2011 Ha azt mondom, ráz a futóműve, dalol a szél a tükrein, élettelen a kormánya, eltúlzom a hibáit.
Mert az 520d-nél nem kell jobb autó az embernek. Durván bír menni, elképzelhetetlenül keveset eszik, mindennél jobban néz ki, és még pihenni is lehet benne.
Olyan, amiben az ember ötpercenként felteszi magának a kérdést – kellhet-e ennél több valaha? Persze, a 184 Pferdestärke (PS, azaz LE) BMW-sprachéban nem a mennyországba vezető gyorsított mozgólépcső bajor tájszólásos megfelelője, de normál autók szintjén ez mindenre, de tényleg mindenre elég – legfeljebb a pályanapra nem az Euroringen. Tegyük már képbe ezt Szerintem az 1999-ben megjelent E39-es BMW 530d változatának mind a mai napig megvan a titkos rajongótábora. Akkoriban az volt az über-Diesel, lehet, hogy a 7-esben volt már egy literrel nagyobb, V8-as is, de az nem számított, egy 7-es dízel kívül esett a két lábbal, két karral, egy fejjel és egy bevallott, tiszta fizetéssel rendelkezők látókörén. De az az 530d, a 390 newtonméter meg a 184 lóerő, te jó ég… Emlékszem, amikor megkaptuk tesztre, mindenki kicsit lilássárga arccal tért vissza az első próbakör után – "öregem, ez életveszélyes, ilyet még nem …sztál, ez hihetetlen". És az az 530d referencia maradt még nagyon-nagyon sokáig, annyira sokáig, hogy szerintem a referencialéte még igazán el sem kopott, mert ennyire gyorsan nem reagál az autós társadalom, maximum a BMW-mániás fele.
Ehhez egyszerűen túl gyenge. 100-ig kellemesen tolja fel magát, de onnan hirtelen padlózva szinte átlagosnak mondható dolgok történnek, nem lép nagyot. Nem ugrik, nem kap oda, kicsit sem provokatív semmilyen vezetési szempontból az 520d, és talán ez adja sajátos kultúráját és hangulatát. Persze, nagy teljesítménytől sem lesz mindenki (elnézést, köhm) "paraszt", de itt még a csíráját sem érzem a dolognak. 8-8, 5 literrel eljár egyébként vele vegyes használatban a tulajdonosa, ami jó érték a teljesítményhez és tömeghez mérten. Igazi business class szedán az F10-es, ezzel a motorral pedig egy egyáltalán nem alulmotorizált, de nem is túltolt szerkezet, tökéletes utazóautó nagy távokra. Tudja azt, amit egy BMW-nek tudnia kell, ugyanakkor mégsem egy hivalkodó showman a belső sávból. Kiemelkedően minőségi, precíz, finom szerkezet, és sportossága ellenére rendkívül kényelmes és élhető. Mindennapi közlekedésre ennél nem is kell több, aki pedig nem lóerő hegyekre, csak egy jó prémiumautóra vágyik, ellenben szeret vezetni is, megtalálhatja benne mindazt, amit keres.
Kezdőlap › BMW › BMW 5er Sedan (F10) 520d (2010) - Műszaki adatok szedán (lépcsőshátú), 4-ajtók, 5-ülések, méretek: 4899. 00 mm x 1860. 00 mm x 1464. 00 mm, tömeg: 1620 kg, hengerűrtartalom: 1995 cm 3, 4 henger, 4 szelepszám, max teljesítmény: 184 hp @ 4000 rpm, max nyomaték: 380 Nm @ 1750 - 2750 rpm, gyorsulás (0-100): 8. 10 s, végsebesség: 227 km/h, váltók (automata/manuális): 6 / -, üzemanyagfajta: dízel, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 5. 9 l / 4. 3 l / 4. 9 l, kerékabroncs: 8J X 17, gumiabroncs: 225/55 R17 97W Gyártó BMW Sorozat 5er Modell Sedan (F10) 520d Első gyártási év 2010 Utolsó gyártási év 2013 Karosszéria szedán (lépcsőshátú) Ajtók száma 4 (négy) Ülések száma 5 (öt) Tengelytáv 2968. 00 mm (milliméter) 9. 74 ft (láb) 116. 85 in (hüvelyk) 2. 9680 m (méter) Nyomtáv elöl 1600. 00 mm (milliméter) 5. 25 ft (láb) 62. 99 in (hüvelyk) 1. 6000 m (méter) Nyomtáv hátul 1627. 34 ft (láb) 64. 06 in (hüvelyk) 1. 6270 m (méter) Hosszúság 4899. 00 mm (milliméter) 16. 07 ft (láb) 192.
A kémény elemek természetesen olcsón megkaphatók és egyből be is szerelhetők az adott rendszerbe. A kondenzációs kazánoknál az égéstermék elvezetésre általában két fő megoldás szokott rendelkezésre állni, kémény elemek elérhetősége szerint. Az egyik a valamivel népszerűbb szétválasztott rendszer, amelynél a levegő bevezetése egy második csövön keresztül történik. A másik a kissé kevésbé ismert módszer, avagy a cső a csőben rendszer, amelynél a levegő bevezetése a cső külső részén történik. Kémény Nélküli Gázkazán | Vezeték Nélküli Telefon. Mindkét megoldásnál olyan kémény elemekre lesz szüksége, amelyek strapabírók, minőségiek és évtizedekig is használhatók maradnak. Mi ezt biztosítjuk minden termékünknél, amelyet webáruházunkban megtalál. Rendeljen Ön is tőlünk kémény elemeket! A kondenzációs vagy a hőszivattyús szárítógép között Nissan 300zx twin turbo eladó
Az Ariston SGA X 120 EE kéményes vízmelegítője vezetékes és LPG gázról egyaránt üzemel, beszereléséhez elektromos bekötés nem szükséges. Tartósságát, biztonságos működését számos beépített védelmi funkció és tartozék biztosítja. Álló, gázüzemű tárolós vízmelegítő Kéményes füstgáz elvezetés Korrózióálló, zománcozott tartály Tartós magnézium anód Piezoelektromos gyújtórendszerrel rendelkezik Tartozék fúvókakészlettel egyszerűen átalakítható földgázról LPG-re Biztonságos kialakítás, maximális védelem Alacsony víznyomás esetén is üzemel Hosszú élettartam Olasz gyártmány Kiváló minőség 3 év garancia meghatározott feltételek teljesülése esetén Energiahatékonysági besorolás: B Vízvételi profil nagysága: L A kép csupán illusztráció! Műszaki adatok Magasság: 1200 mm Szélesség: 495 mm Névleges kapacitás: 115 l Hőteljesítmény: 9, 5 kW Hasznos teljesítmény: 8, 5 kW Felfűtési idő (TΔ=45 °C): 52 perc Folytonosan elérhető víz (40 °C): 217 l/óra Metánfogyasztás: 1, 00 m 3 /h Folyékony gázfogyasztás: 0, 75 kg/h Névleges nyomás: 8 bar Súly: 49 kg Letölthető tartalom Ariston SGA X 120 EE gázüzemű, kéményes vízmelegítő - Katalógus Ariston SGA X 120 EE gázüzemű, kéményes vízmelegítő - Szállítói megfelelőségi nyilatkozat Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
A kazáncsalád elektronikus gyújtással, ionizációs lángőrrel, valamint automatikus láng-modulációval rendelkezik. A T típusjelű fűtőkkazánokban beépített 3 utas váltószelep biztosítja az átváltást az indirekt tárolóval történő HMV készítéshez. Mindegyik kazán a névleges teljesítmény 50 százalékáig visszaszabályozható. - Beépített 3 utas váltószelep Fég kazán - Econ Fég Econ 26 F Kondenzációs - turbós 26 Fég kazán Econ 26 F adatlap - ár Fég Econ 26 K Fég kazán Fég Econ 26 K adatlap - ár Fég Econ 26 T Fég kazán Econ 26 T adatlap - ár Fég Econ 45 F 44, 7 Fég kazán Econ 45 F adatlap - ár FÉG Komfort Extra kazán kondenzációs kazán A FÉG Econ kondenzációs kazánok alkalmazásának előnyei: Az ECON készülékek széles modulációs teljesítményszabályozással igazodnak a pillanatnyi hőigényhez. A magyar gyártású FÉG Spirec hőcserélő technológiának köszönhetően a készülék HMV elôállítása közben is garantálja a kondenzációs üzemmódot, így biztosítja az átlag feletti gazdaságos üzemeltetést. A készülékekbe épített elektromos egységek teljesítik az EU ErP irányelv követelményeit.