1979 -ben egy kocsmai szóváltást követően Richter hasba szúrt egy férfit. Bár megszökött a késelés helyszínéről, de nem sokkal később elfogták és még abban az évben bíróság elé is állították, ahol gyilkossági kísérlet miatt 7 év börtönre ítélték. [2] Richter Richárdot 1980 -ban szállították Szegedre a Csillag börtönbe. Megérkezése után "nevet és rangot" szerzett magának a fegyház lakói között. Az utolsó szökés a Csillag börtönből. Az igen erős fizikumú fiatalember a börtönben fegyelmezetlen volt, szembeszállt az őrszemélyzettel, és rendszeresen megszegte a szabályokat, számtalanszor kellett figyelmeztetni és fenyíteni. Szabadidejét többnyire testedzéssel töltötte. A visszaemlékezések szerint edzés gyanánt rabtársait emelgette székestől. A börtönben dolgoznia kellett: az Alföldi Bútorgyár egyik részlegében asztalosmunkát kellett végeznie, ám itt is többször fenyítették. Szegedi tartózkodása alatt összesen 32 alkalommal fenyítették, 1983 januárjától pedig különösen veszélyes fogvatartott minősítést kapott. [2] A börtönben a férfin üldözési mánia kezdett úrrá lenni.
A Szegedi Fegyház és Börtönben jelenleg mintegy 1650 fő tölti szabadságvesztését vagy előzetes letartóztatását. Az alkotó munka az elítéltek között egyre népszerűbb: már több mint 200-an készítenek rendszeresen képzőművészeti alkotásokat. A Csillag börtönben nem csak kézműves foglalkozások zajlanak, hanem az elítéltek nevelésére, foglalkoztatására és munkáltatására is nagy figyelmet fordítanak.
A Csillagbörtön szó hallatán máris a Szegedi Fegyház és Börtön intézményére gondolunk. Szerintem sokunkban él a kíváncsiság, hogy hogyan nézhet ki belülről, milyen lehet az élet a falai közt. Bennem biztosan. Ezért ha egyszer lehetőségem adódik arra, hogy megnézzem milyen is valójában, akkor biztosan élnék is fogok azzal. De természetesen csak, mint látogató. Állandó lakója sosem szeretnék lenni. Fennállása óta a fegyház mindig is a büntetés-végrehajtás szolgálatában állt. A II. Iszeged.hu | Élet-Tér kiállítás. világháború idején hadifogolytáborként is működött az intézmény. Jelenleg a szegedi börtön hazánk legszigorúbbnak tartott fegyintézete. Miért is? Mert itt őrzik a TÉSZ-esek (tényleges életfogytiglani szabadságvesztésre ítéltek) legjavát. Itt raboskodott Magda Marinko, Szálasi Ferenc, Rákosi Mátyás, Kádár János, de Gárdonyi Géza, Ady Endre és Kun Béla is lakója volt rövid ideig. És persze napjaink "rémei" közül is sokan töltik e falak között hátralévő éveiket. A Szegedi Fegyház és Börtön több - szám szerint 3 - részre oszlik.
Adatvédelmi áttekintés Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Pár perccel később közölte a versenybíróság, hogy a verseny már nem fog újraindulni. Miután kiszabadították az autóból, Bianchit a pálya egészségügyi központjába, majd onnan a 10 kilométerre található Mie Egyetemi Kórházba vitték, Cu városába. Az FIA közölte, hogy a pilóta eszméletlen volt a kórházba szállításkor – az orvosi csapat döntése értelmében nem helikopterrel, hanem mentővel vitték kórházba. Először a francia sajtó számolt be arról, hogy Bianchi édesapjának elmondása szerint fiát műtik, állapota pedig kritikus, koponyájából kell nagyobb vérömlenyt eltávolítani. Philippe Bianchit nem érdekli a kritika: Itt hibák történtek! | M4 Sport. Később az FIA is megerősítette a beavatkozás tényét, és azt is közölte, hogy Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett. A Dunlop kanyar (7) a száraz időben is csúszós, nehezen teljesíthető első szektorban található A hírek szerint operáció elvégzése után Bianchi az intenzív osztályra került, és magától lélegzik. Részletes tájékoztatást legkorábban hétfőn ad ki állapotáról a kórház. Becslések szerint 50 G-nek megfelelő erőhatás érte a Marussiát az ütközésnél, amelytől a kocsi bal oldala szinte teljesen megsemmisült.
– mondta a szakember az Auto Bild Motorsportnak. Az FIA kitart a Bianchi balesete után végzett vizsgálat eredményei mellett. Ez a tanulmány azt mutatta ki, hogy a francia versenyző balesetét a zárt pilótafülke sem enyhítette volna – hiszen a daruba való becsapódást nem tudta volna megakadályozni. Bianchi fejére nagyjából 250 G-s erő hatott. Már önmagában a centrifugális erő is olyan nagy volt, hogy a Marussia a daru alá csúszott, és Bianchi feje hirtelen lelassult. A Bianchi-baleset képeiről. // Gutierreznek jó dolga van a Ferrarinál! fotó:dppi Posted by on Monday, August 10, 2015 Tény, hogy a Forma-1 rengeteget tett a biztonságért: a HANS-rendszer, az abroncsok rögzítése, a magasabb pilótafülkék, golyóálló anyagból készült kasztni, és különböző akadályok a pályákon, amik elnyelik az ütközés energiáit, ahol nincs bukótér. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy Bianchi tragikus balesetéből a sport nem tanult eleget. Még a Magyar Nagydíjon is a megszokott traktorok dolgoztak. "Már 1994-ben is mondtam Michael Schumachernek, hogy ezek a járművek veszélyesek, és hogy a versenyzők szövetségének fel kellene vetnie, hogy nagyobb biztonságot akarnak.
Első autója megsérült az edzésen, és egy régi modellel kellett rajthoz állnia. Ezenkívül a versenyen technikai hibák is előfordultak, és Peterson borzalmasan kezdett. Miközben megpróbált visszajutni a pályára, autója a korlátokba ütközött és kigyulladt. Lábai olyan súlyosan megsérültek, hogy az orvosok 27 törést találtak. Peterson sérülései azonban túlmutattak néhány egyszerű törésen. Zsírembóliát és veseelégtelenséget diagnosztizáltak nála. Végül szeptember 11-én a baleset következtében elhunyt. Bianchi szuzukai balesete ébresztőt fújhat az F1-ben - NSO. 1980 Német Nagydíj – Patrick Depailler Nem minden halálos baleset a versenyen történik, néha veszélyes lehet az autók verseny előtti tesztelése is. Ez történt Patrick Depaillerrel, az Alfa Romeo pilótájával az 1980-as Német Nagydíjon, aminek következtében életét vesztette. A Hockenheimringen tesztelte Depailler autóját, azonban a nagy sebesség miatt felborult és súlyos fejsérülést szenvdett. Ez a végzetes baleset arra késztette a hatóságokat, hogy változtatásokat hajtsanak végre a hockenheimi pályán, hogy a sofőrök nagyobb sebességgel is biztonságosan irányíthassák a versenyautókat.
"Jules még a verseny előtti napon is vitatkozott a nővérével. Nyugtatgatta őt, és azt mondta, teljesen megbízik a versenyirányításban. Volt esély törölni a versenyt a tájfun miatt, de ez nem történt meg. " Bianchi és családja egy év távlatából is nehezen tudja megemészteni Jules elvesztését. "Az életnek mennie kell tovább, de ha egy tragédiát élsz meg, vannak időpontok, melyek különös jelentőséggel bírnak. Az Olasz Nagydíj most nehéz volt számomra, mert Monzában voltam együtt utoljára Jules-lel, közvetlenül a Japán Nagydíj előtt. Nem könnyű. Hiányzik" – mondta. Jules Bianchi a 2014-es Japán Nagydíjon (Fotó:) Jelenleg a fiatal versenyzőket támogató alapítványukat próbálja elindítani, mivel fontosnak érzi, hogy ilyen módon őrizzék tovább Jules emlékét. Elmondása szerint azonban ez sem megy zökkenőmentesen. Amikor bejelentették, mire készülnek, százával jöttek a jelentkezések, és még 30-on felüliek is próbálkoztak, mondván, korábban nem volt esélyük versenyzői karrierbe kezdeni. Mára kiválasztották a programjukban részt vevő fiatalok többségét, akik közül aztán majd kikerülnek azok, akiket valóban támogatnak.
Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Nagyvilág - 2014. október 6. hétfő szerző: Kacsúr Tamás A hétvégi F1 futamon balesetet szenvedett Jules Bianchi. A szerencsétlenséget nem mutatták, mondván, még nem tudni biztosat. A világszerte felháborodást keltő értelmetlen titkolózás nézők ezreiben szilárdította meg az elhatározást, hogy többet nem nézik az amúgy is túlszabályozott, évek óta egyre unalmasabb, eseménytelenebb futamsorozatot. Egy amatőr felvételen azonban megtaláltuk Bianchi balesetét, aki egy mentést végző markolóba rohant. A versenyzőt ezt követően közúton szállították kórházba, mert a helikopter nem tudott elindulni. Több fórumon is azt jósolják, hogy a baleset kapcsán a Nemzetközi Automobil Szövetség, azaz a FIA újabb szigorításokat fog bevezetni az egyre laposabb száguldó cirkuszban.
Az esőgumit a mostani extrém és intermediate közötti szerkezetűvé módosítania, hogy ne legyen túl nagy hátrányban az, aki használja, s könnyebben döntsenek a váltás mellett. A Japán Nagydíj hajrájában ugyanis hiába vált intenzívebbé az eső, mindenki ragaszkodott az intermediate gumikhoz, még akkor is, amikor veszélyes volt a vízre futás miatt. Ha nagyon esik, úgyis az a legjobb, ha a mezőny leáll a boxutcában, ahogy Szuzukában is láttuk. HIÁBA A SOK ELLENZŐ, AZ ASZFALTOZOTT BUKÓTÉRÉ A JÖVŐ Amióta Hermann Tilke építi az F1-es pályák nagy részét, s a kanyarok mögött hipermarket-parkoló méretű aszfaltozott bukóterek terülnek el, megy a vita arról, ez a fajta menekülőzóna a jobb, vagy a kavicságy. A szakértők és szurkolók nagy részét azért zavarja a trend, mert így, ha hibázik egy pilóta, és kisodródik a pályáról, közel sem jár annyira rosszul, mint a klasszikus bukótérbe csúszva. Az aszfaltozott menekülőzónából ugyanis néhány tizedmásodperces időveszteséggel vissza tud térni a pályára, mintha mi sem történt volna, míg ha kavicságy van a kanyar külső ívén, vagy beragad oda és vége a versenyének, vagy csak nagy nehézségek árán, több másodperces veszteséggel folyathatja a száguldást.