B csoport Real Madrid Basel A Dortmund és az Arsenal nagyon szeretik egymást. Vagy nem, csak sokszor kénytelenek játszani egymással. D csoport Arsenal Dortmund A ManCity a következő Az angolokkal nem kerülhetnek össze, egyből kiesett a D és a G csoport. E csoport Bayern München Manchester City Jön a Sahtar Jó sok brazil találkozik majd ebben a csoportban. H csoport FC Porto Sahtar Donyeck Ez már kemény csoport lesz a PSG neve került elő a golyóból, mennek a Barca mellé. F csoport Barcelona PSG A Zenit az első a második kalapból, de elgurult egy golyó, úgyhogy most mindent ki kell cserélni, hogy biztos legyen, hova kerülnek. BL: összeállt a 32-es főtábla, íme, a kalapok, jöhet a sorsolás! -. A C csoportba kerülnek. C csoport Benfica Zenit Fernando Hierro érkezik a Real-legendára jut a sorsolás izgalmas része. De előtte sajnos beszélgetni kell vele egy kicsit. (Egyébként semmit nem öregedett, és meg sem hízott. ) A Chelsea-t már nem kell nagyon várni, övék a G csoport. Most jönnek az izgalmak. A tavalyi döntős Atléticót az A csoportba sorsolták A Porto a H csoportba került.
Az elődöntőben a City/Atlético és a Chelsea/Real párosok győztesei csapnak majd össze az egyik ágon, míg a túloldalon a Benfica/Liverpool és Villarreal/Bayern párharc győztese harcolhat majd egymás ellen a döntőbe jutásért.
A Szeged a harmadik kalapban kapott helyet.
Nehéz sorsolást kapott Szoboszlai Dominik csapata, a Salzburg a Bayern és az Atlético ellen játszhat. Jöhet az igazi izgalom, a 4. kalap sorsolása, kiderül végre, hogy melyik négyesbe kerül a főtáblára huszonöt év után visszatérő Ferencváros. Az első a Marseille volt, és elvitte a C csoportot. BL: kialakultak a kalapok a csoportkör sorsolása előtt - NSO. A moszkvai Lokomotívnak is kevés esélye lsz az A négyesben. Az FC Bruges talán a legkönnyebb csoportba jutott. Aztán jött a török Basaksehir és a H csoport. A Rennes is beelőzte a Fradit, és elvitte az E csoportot, és már csak sztárcsapatok maradtak az FTC-nek. A dán Midtjylland kapta a Liverpoolt. Utolsó előttiként a Mönchengladbach a B csoportba került, és így a Ferencvárosnak igazi csúcs jutott: Juventus, Barcelona, Dinamo Kijev.
Válogatott írások a legjobbaktól. Minden hónapban legalább 24 kiemelkedő színvonalú tartalom havi 990 forintért. Próbáld ki 490 forintért az első hónapban! Ahogyan szerzőgárdánk összetétele ígéri, a legkülönfélébb műfajokban, témákban jelennek majd meg szövegek: lesznek elemzések, interjúk, kisprózák, riportok, lesznek hazai és nemzetközi témák, adat- és véleményalapú cikkek egyaránt. Tartsatok velünk minél többen, hogy együtt alakíthassuk, építhessük az új magyar futballújságot, amely leginkább az írások nívójával és egyediségével akar kitűnni! Megvan a BL kalapbeosztása | Rangadó. Fizessetek elő, olvassatok, kövessetek minket, vitatkozzatok velünk, adjatok ötleteket! Várjuk ebbe a közösségbe mindazokat, akiknek a futball csak egy játék, s mindazokat, akiknek a futball több mint egy játék. KIPRÓBÁLOM! Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A csapatok a FIA-val és a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Mediával megállapodtak abban, hogy a jövőre tervezett szabálymódosításokat csak 2022-ben vezetik be, és még 2021-ben is az idei versenyautókkal állnak majd rajthoz. A költséghatárt először 175 millió dollárban állapították meg, de több csapat is jelezte, hogy a 100 millió dollárnál nem sokkal nagyobb összeggel értene csak egyet. A Ferrari a tárgyalások során kijelentette, hogy 145 millió dollárnál kevesebből nem szeretne gazdálkodni. "Igen, 175-ről indultunk, már odáig eljutni is hosszú küzdelem volt, most 145-ről kezdjük a tárgyalásokat, a cél pedig az, hogy a következő években tovább tudjuk csökkenteni a költségeket" – nyilatkozta Ross Brawn. Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek Újraszerveződik az Intersport 2022. Megérkezetek a hivatalos képek! - Íme a 2021-es F1 autó – Inter Cars Online Magazin. 04. 02 Olvasási idő: 10 perc
Christian Horner elmondta, miért lesz a 2022-es bajnoki harc dinamikusabb, mint a tavalyi. Ebben az évben is harcolhat Max Verstappen a címért, ám most a Ferrari az ellenfele. Tavaly ádáz küzdelem folyt a holland versenyző és Lewis Hamilton között, ami nemcsak a versenyzőket, de a csapatfőnököket is megviselte. Az utolsó futamon, az utolsó körben végül a 24 éves pilóta lett a világbajnok, ám addig ment az adok-kapok a pályán és azon túl. A Red Bull csapatfőnöke előszeretettel "veszett össze" Toto Wolffal. Ment a kölcsönös egymásra mutogatás a felek között. A Ferrarival nem folytat ilyen háborút az osztrák istálló, így Horner szerint könnyebb lesz az idei bajnokság. -Hirdetés- "Most már könnyebb egy kissé. Tavaly minden versenyen kemény küzdelem volt a két csapat és a két pilóta között. Az első körtől az utolsóig. 2021 f1 csapatok calendar. Figyelemre méltó, hogy milyen intenzív küzdelem kerekedett ki ebből. Ám most több versenyző küzd a címért, így dinamikusabb a csata. " – nyilatkozta Horner a holland Hirdetés
"Én nagyon örülnék, más kérdés, hogy a csapatok kevésbé, hiszen ugyanazon a díjazáson osztoznának, mint most, azaz egy-egy alakulatnak kevesebb jutna, de azt gondolom, a Formula–1-nek pont erről kellene szólnia" – fogalmazott Todt.
: fékhűtőnyílás) Ezeken a területeken láthatunk majd vizuális változást: Orrkúp Első szárny és véglapok A motor légbeömlő nyílása Az oldaldoboz légbeömlőjének formája Fékhűtőnyílások Hátsó szárny és annak véglapjai Tömeg (Súly) A minimum indulósúly megemelése 743 kg-ról 768 kg-ra. Ennek fő kitevői: A nagyobb kerekek A gumik tömege Az erőforrások Egyes előre gyártott alkatrészek A biztonsági komponensek Üzemanyaggal és motorolajokkal kapcsolatos szabályok: A Forma-1-ben használt üzemanyagok esetében sokkal nagyobb törekvés a környezettudatosságra: 2021-re az üzemanyag 20%-át újrahasznosítható anyagokból kell előállítani 2022-től ez az arány növekedni fog, hogy mennyivel, azt a motorszállítókkal, és üzemanyag-szolgáltatókkal közösen elkészített ütemterv dönti el majd. Az üzemanyagrendszerek: A szabályok könnyebb betartatása érdekében a következő alkatrészeket a csapatok készen kapják: A magas nyomású pumpák Az üzemanyagcsövek Az áramlásmérők A fojtószelepek További belső komponensek Átviteli rendszer Elemzés kimutatta, hogy jelentős megtakarítás érhető el a sebességváltó kutatás-fejlesztési költségei kiküszöbölésével: ezt egy konfigurációs fagyasztással érjük el egy ideig.
2021-től kezdve a Forma-1-ben: az autók képesek lesznek komolyabb harcokra a pályán; kiegyensúlyozottabb lesz a verseny; a sikert jobban meghatározza majd, hogy egy csapat hogyan költi el a pénzét, minthogy mennyit költ el – ideértve egy először teljes mértékben érvényesíthető költségkorlátot (175 millió dollár/szezon); jobb üzletet jelent a fenntarthatóbb üzleti tevékenység; és a Forma-1 továbbra is olyan sport, amely a világ vezető autóversenye és a tökéletes példája a legmodernebb technológiának. F1: március végén megismerik a csapatok a 2021-es szabályokat - NSO. Az egyhangúlag elfogadott szabályok egy új irányítási és profitmegosztási struktúrával karöltve lehetővé teszik, hogy a sport növekedjen és fejlődjön, miközben tovább erősíti az üzleti modellt. Ezek a megállapodások előrehaladott állapotban vannak a csapatokkal. Aerodinamikai komponensek Az aerodinamikai szabályok céljai: Közelebbi versenyzés Az autó egyszerűsítése Bizonyos területek túlérzékenységének megszüntetése Egyszerűbb első szárny Bargeboardok eltüntetése A "szívóhatás" visszahozása Az aerodinamikai szabályok filozófiai pontjai: Sokkal inkább a CAD-en alapuló legalitás A szabályok kapcsán a koordináta-rendszer bevezetése (X, Y, Z) Minden aerodinamikailag releváns területet magába foglal a 3-as cikkely (pl.