Az állítható vezetőfésű segítségével olyan hajviseletet választhat, amilyet akar. A fésű a 3-24 cm közötti tartományban használható. A hajvágó pengéi tartós élességre lettek kifejlesztve. Ez biztosítja azt a precizitást, ami a kívánt stílus eléréséhez szükséges. TULAJDONSÁGOK: • ideális haj- és szakállvágáshoz • könnyű tölteni és tárolni • rozsdamentes acélpengék • 1 óra töltési idő • 40 percnyi mükődés • vezetékes és vezeték nélküli használat • pontos vágást elősegítő hegyes 45°-os pengék A doboz tartalma: hajvágó készülék, 3 db hajvágó fésű, tisztítókefe KATTINTS IDE! Szakal és hajvágó. Mindent OLCSÓN Az egész családnak! Raktárról azonnal és 100% Garanciával! A képek, videók illusztrációk, esetenként eltérhetnek a kézhez kapott terméktől.
Kontúrkialakítás és fazonnyírás Precízen kontúrozhatja és formázhatja a szakállát, barkóját és bajuszát. Precíz vonalakat és kontúrokat alakíthat ki a nyakán és az arcán. Könnyedén, pontosan formázhatja arcszőrzetét. A BT7 Design kiadás könnyedén tisztítható víz alatt. VGR Akkumulátoros hordozható szakáll- és hajvágó - 32 méretb. Nedvesen és szárazon is ugyanolyan hatékony. Tartós Li-Ion akkumulátor Az eddigi legfejlettebb Li-Ion akkumulátorunk. Teljesen feltöltve 100 perces használatot biztosít, egyetlen trimmeléshez pedig 5 percnyi gyorstöltés is elegendő. Limitált kiadású utazótok Exkluzív utazótok a Braun 100 éves évfordulójára, amelyben egy helyen tarthatja és hordozhatja összes készülékét. A csomag tartalma Teljes leírás Cikkszám 835115 Gyártó BRAUN Garancia 2 éves Kivitel Szakáll- és hajvágó Jellemzők vízálló, Trimmer, hordozó tok, tisztítókefe Tápellátás Akkumulátoros Termék átlagos értékelése 5 / 1 Értékelés Mások ezt is vásárolták!
Xiaomi RIWA vezeték nélküli hajvágó, szakállvágó és trimmelő gép professzionális, akkumulátoros. A készülék multifunkcionális, haj-, és szakállvágó, valamint trimmelő. Strapabíró, erős, szénacél pengékkel rendelkezik, melyek kifejezetten éles vágóéleket kaptak. A hajvágó akkumulátoros, azaz vezeték nélkül használható. A nagy kapacitású lítium akkumulátornak köszönhetően tartós, 3-4 órás működési időre is képes. Mosható és öblíthető. LED állapotjelzővel ellátott, ami 5 fokozatú töltési állapotot jelenít meg, így használója könnyen figyelemmel tudja kísérni hogy mikor szükséges töltőre helyezni a gépet. 5 fésűvel rendelkezik (4-6mm; 7-9mm; 10-12mm; 16-18mm), szakállvágó profil. A hajvágó ergonomikus, modern, rendkívül igényes megjelenésű. Szálcsiszolt fém digitális kijelzővel. A TERMÉK RENDKÍVÜL IGÉNYES, MEGBÍZHATÓ, KIVÁLÓ MINŐSÉGŰ. Szakáll és hajvágó hálózati adapter er1410 er1411. Csomag tartalma: 1x Haj- és szakállvágó gép 1x USB töltő kábel 1x Tisztító kefe 1x Fésű 5x vezetőfésű 1x Olajozó 1x Hordtáska 1x Használati utasítás
Arról rengeteget lehetne vitázni, hogy az SUV modelleknek és a plug-in hibrid kivitelű autóknak mennyi létjogosultsága van, az azonban vitathatatlan, hogy ha a BMW X1 25e hibridet a rendeltetésének megfelelően használják, akkor egészen gazdaságos és viszonylag környezetkímélő tud lenni. Az mondjuk más kérdés, hogy a tesztautónál ez eleve nem volt lehetséges, mert nem adtak hozzá 220-as töltőkábelt, de erről majd később… Az X1-ről dióhéjban annyit érdemes tudni, hogy az első generáció 2009-ben jelent meg a piacon, most pedig a 2019-ben ráncfelvarrott második széria fut. A C-SUV szegmens idehaza is nagyon széles, a vásárlók körében rendkívül népszerű. AZ X1-ből 2020-ban 265 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon a Datahouse adatai szerint, a bajorok prémium-crossovere tehát nem teljesít rosszul. Arányos felépítés Ami az X1 külsejét illeti, ez a BMW SUV-palettájának azon darabja, ami még az átlagember számára is emészthető méretekkel rendelkezik. A formaterve sem hivalkodó, harmonikus az összkép.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.