Túl van a negyedik tesztrepülésén a világ legnagyobb repülőgépe, miután közel két órára a kaliforniai sivatag fölé emelkedett. A gép fesztávolsága 116. 7 méter, amellyel rekordernek számít a Stratolaunch névre keresztelt modell. Magyar idő szerint csütörtökön 18:23 perckor emelkedett a levegőbe, 1 óra 43 percre. 286 km/óra a sebessége, de 853. km/h-ra is fel tud gyorsulni, maximális magassága pedig 4572 méter. Nem zajlott zökkenőmentesen a negyedik teszt, ugyanis vibrációs probléma merült fel egy óra után, amely miatt figyelmeztető lámpa gyulladt ki. Emiatt visszatért a repülőtérre a H alakú gép, és további négy felszállást hajtott végre, hogy megbizonyosodjanak arról, nincs nagy probléma, illetve elégessék a feleslegesleges üzemanyagot. Forrás: Nyitókép: Gene Blevins/ZUMA Press Wire/REX
Budapesten is járt A világ legnagyobb teherszállító gépeként ismert AN – 225-ös korábban már Magyarország felett is járt. Tavaly Pápa felett több mint 10 kilométer magasan repült át. 2008-ban az akkori Ferihegyi repülőtéren, ma már Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren is leszállt – derült ki a Repülnijó videójából. Az elmúlt években ritkán szállt fel. Az ukrajnai harcok során a kijevi Hostomel reptér közelében semmisítették meg. A háborús eseményeket percről percre közvetítjük, az Index hétfői beszámolóját ide kattintva olvashatja el. (Borítókép: Az AN–225-ös (Mrija) 2020-ban. Fotó: Jack Guez / AFP)
Az öt legnagyobb repülőgép, ami valaha készült Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. Felkészültél az elképesztő méretekre? Akkor mutatjuk a világ öt legnagyobb repülőgépét az ukrán nehézsúlyútól a világ legismertebb utasszállítójáig. 5. An–124 Ruslan Az ukrán Antonov által gyártott repülőgép a világ második legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely 405 tonnás legnagyobb felszállótömegével a '80-as években szinte minden létező rekordot megdöntött. Megbízhatóságáról mi sem árulkodik jobban, mint hogy a '70-es években tervezett repülőgépet a mai napig gyártják. 4. Boeing 747-400 ER A Jumbo Jet valószínűleg a világ legismertebb repülőgéptípusa, amelynek legújabb változata akár 524 utassal a fedélzetén is képes a levegőbe emelkedni. Bár a gép össztömege a 413 tonnát is elérheti, a leszállás – megfelelő kezekben - még beragadt futóművel sem okoz neki gondot, az utasok legnagyobb örömére. 3. Boeing 747–8 A Boeing jelenlegi legnagyobb, és 77 méteres hosszával a világ leghosszabb utasszállítója ugyan kicsit elmarad a nagy rivális Airbus paramétereitől, de 467 férőhelyével és a 447 tonnás felszállótömegével még így is rejtély, hogy hogyan képes a levegőben maradni ez a repülő bálna.
A gépet eredetileg a szovjet űrsiklók szállítására fejlesztették ki és 1989-re lett kész. Azonban a Szovjetunió nem sokkal későbbi összeomlásával a szovjet űrsikló program is eltűnt a süllyesztőben – az egyetlen valaha repült orosz űrsiklóra, a Buran-ra ráomlott a karbantartás nélkül hagyott hangárépület – és ott maradt a hatalmas repülőgép, évekig kihasználatlanul. Az Antonov AN-225-ös Prágában 2016-ban Forrás: Wikipedia, Petr Beran Nincs más repülő szerkezet, amely 250 tonnát tudna elszállítani, a 43 méter hosszú, 4, 6 méter magas és 6, 4 méter széles teherterében. Maga a gép 84 méter hosszú és a fesztávja 88, 4 méter. Ez ma a leghosszabb repülőgép, de a fesztávja még így is alatta marad a Hughes H-4-nek. A gépet hat gázturbinás sugárhajtómű mozgatja, amelyeknek össz-tolóereje 1377 kN. Annak ellenére, hogy a gép belseje hatalmas, az orosz űrsikló nem fért volna bele, ezért azt a hátán szállította volna. (Az amerikai űrsiklókat egy módosított B-747-es szállította, szintén a hátán). A gép, mint űrhajószállító 1989-ben a Le Bourget légikiállításon Forrás: Wikipedia A gép az 1990-es években több repülőshow-n bemutatkozott, majd évekig állt.
A Jetfly beszámolója szerint a típusból mindössze két példányt készítettek, de csak az egyik készült el belőle a Szovjetunió összeomlása előtt. 1991-ben Ukrajnában volt, így az újonnan függetlenné vált köztársaság fennhatósága alá tartozott. A Buran űrprogram 1993-as eltörlését követően azonban feladat nélkül maradt, ezt követően hosszú távú tárolásra helyezték az Antonovi Repülőgépgyárban Kijevben, a második AN–225-ös repülőgépvázon végzett munka pedig leállt, miután 70%-ban elkészült. Az AN – 225-ös 2001-ben újra szolgálatba állt és 2006-ban úgy döntöttek, a második példányt is befejezik, de a magas költségek eltántorították Ukrajnát a második Mrija befejezésétől. Az Álom névre keresztelt repülőgépet különlegesen nehéz szállítmányok célba juttatására használták. Összesen 250 tonna teher szállítására volt képes, amelyet a törzsben és a törzs felett is el lehetett helyezni. Az AN – 225-ös az első felszállását 1988. december 21-én hajtotta végre Kijevben. 1989 márciusában több repülési rekordot is megdöntött.
Ezeket az adatokat csak a tanúsítványok hitelességének és érvényességének megerősítésére és ellenőrzésére lehet ellenőrizni. A digitális zöld bizonyítvány minden EU-tagállamban érvényes lesz és nyitva áll Izland, Liechtenstein, Norvégia és Svájc számára. A digitális zöld bizonyítványt állampolgárságuktól függetlenül ki kell adni az uniós polgároknak és családtagjaiknak. Ki kell adni azoknak a nem uniós állampolgároknak is, akik az EU-ban laknak, és olyan látogatóknak, akiknek joguk van más tagállamokba utazni. A Digital Green Certificate rendszer átmeneti intézkedés. Már 591 millió digitális Covid-igazolványt adott ki az EU - Napi.hu. Felfüggesztik, amint az Egészségügyi Világszervezet (WHO) kihirdeti a COVID-19 nemzetközi egészségügyi vészhelyzet végét. A következő lépések Ahhoz, hogy a javaslat még a nyár előtt elkészüljön, az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak gyorsan el kell fogadnia. Ezzel párhuzamosan a tagállamoknak végre kell hajtaniuk a programot bizalmi keret valamint az e-egészségügyi hálózatban elfogadott műszaki szabványok a digitális zöld tanúsítvány időben történő bevezetésének, átjárhatóságának és a személyes adatok védelmének teljes megfelelésének biztosítása érdekében.
Azt hiszem, érdemes emlékezni arra, hogy nem a vírus vonta el Európában a szabad mozgás jogát. Valójában a nemzeti szabályok foltja teszi lehetetlenné számukra a mozgást. " Az emberek jogainak tiszteletben tartása Cornelia Ernst (A baloldal, Németország) azt mondta, hogy elsősorban a Parlament és a Bizottság védte az emberek jogait a tagállamokkal folytatott tárgyalások során: "Meg kell védenünk mindenki szabadságát - nemcsak a nyaralókét" - mondta. Tineke Strik (Greens / EFA, Hollandia) hangsúlyozta a megkülönböztetésmentesség és az adatvédelem fontosságát, és elmondta, hogy ez a tanúsítvány teljes mértékben tiszteletben tartja ezeket a követelményeket. A tagállamoknak alkalmazniuk és alkalmazniuk kell ezt az új harmonizált rendszert, és az EP-képviselők figyelemmel kísérik a megkülönböztetésmentesség tiszteletben tartását - mondta. Joachim Stanisław Brudziński (ECR, Lengyelország) szerint a tanúsítvány "állítólag megkönnyíti a szabad mozgást, és nem feltétele annak". Azoknak az embereknek, akik nem oltottak be, továbbra is joguk lenne Európán belül mozogni, olyan korlátozásokkal, mint a tesztek, az önszigetelés vagy a karantén.
Ugyanakkor a tagállamok feladata eldönteni, hogy elfogadják-e más tagállamokban kiállított oltási tanúsítványokat más, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által sürgősségi felhasználásra javasolt oltásokról is. Ezeknek a vakcináknak a listája ide kattintva tanulmányozható. A plenáris szavazást követően Juan Fernando López Aguilar (S&D, ES), az Állampolgári Jogi Bizottság elnöke és előadó elmondta: "Az oltásoknak és a teszteknek minden polgár számára hozzáférhetőnek és ingyenesnek kell lenniük. A tagállamoknak nem szabad további korlátozásokat bevezetniük, miután a tanúsítvány hatályba lép. " Sajtóhírek szerint június közepétől vezetnék be a tanúsítványt.