A Belügyminisztérium május 22-i adatai szerint már 3, 95 millió ügyfélkaput nyitottak az állampolgárok, a cégkapuk száma nagyjából 550 ezer, és mind a 12 ezer állami és önkormányzati szerv rendelkezik hivatali kapuval. A dokumentumforgalom az idén tavasszal már elérte a havi 17 milliót, ami azt jelenti, hogy a biztonságos kézbesítési szolgáltatáson (BKSZ) keresztül a háromféle kapu között ilyen volumenben áramlanak a hivatalos üzenetek az állam, az ügyfelek és az állami szervek között.... Hamarosan mobilon is elérhetők lesznek a jogszabályok "A Nemzeti Jogszabálytár (a továbbiakban: NJT) továbbfejlesztésére is sor kerül a KÖFOP-1. 0. 0-VEKOP-15 Integrált Jogalkotási Rendszer (a továbbiakban: IJR) elnevezésű Projekt keretében. Az NJT kényelmi szolgáltatásai a jövőben már mobil applikáción keresztül is elérhetővé válnak a felhasználók részére. A fejlesztésben az NJT új szolgáltatásaként kialakításra kerül egy személyre szabott ügyintézési felület is így az NJT új szolgáltatásaként SZÜF-ön is elérhető lesz.
: újdonságok az e-ügyintézésben "A NISZ Zrt. által vezetett konzorcium 8, 385 milliárd forint vissza nem térítendő európai uniós támogatásban részesült a Közigazgatás- és Közszolgáltatás- Fejlesztési Operatív Program KÖFOP-1. 0-VEKOP-15 "Adminisztratív terhek csökkentése" című konstrukció keretében. A projekt fókuszában az állampolgárok és vállalkozások állnak, akik egyszerű, személyre szabható felületen vehetik igénybe a közigazgatás által nyújtott szolgáltatásokat. Az egykapus technológiai platformra felfűzött, naprakész adatokat tartalmazó adatvagyon nyilvántartásokhoz való központi hozzáférés segítségével az állampolgárok és vállalkozások gyorsan, hatékonyan intézhetik ügyeiket. A "KÖFOP-1. 0-VEKOP-15-2016-00025 Közigazgatási szakrendszerek egységes eléréséhez és interoperabilitásához központi alkalmazás... 2014-2020: Mi várható a közigazgatási informatikában? "Már javában benne vagyunk az Európai Unió 2014-2020-as költségvetési időszakában, amely számos változást hozott az előző hét éves fejlesztési ciklushoz képest a közigazgatási projektek terén is.
A szolgáltatással csak a Magyarországon forgalomba helyezett járműveket lehet lekérdezni.
Hibajelenségek: Hanghatás: nyöszörgő hang, kopogás. Optikailag túlzott kerékdőlés negatív irányba, illetve terheletlenül is terhelt állapotot mutat. Vezethetőség: Nem képes követni az út egyenetlenségeit, ez által nem stabil a gépkocsi úttartása, kanyarban képes kitörni normál viszonyok között is. Már 25 éves a Rákóczi híd – Az elmaradt világkiállítás mementója | PestBuda. Torziós hátsó híd problémák: Nem tudunk jellemző problémákról. Előforduló panaszok rendszerint megoldódnak a pótkerék meghúzásával, rossz lengéscsillapító cseréjével, felfogató kötőelemek nyomatékkal való meghúzásával. Legtöbb esetben a beszerelőnek elmondják telefonon, ha ez hitetlenkedésbe torkollik, akkor hívjanak és megtesszük díjmentesen, ha a fent említett munkafolyamatok eredményre vezetnek. Karbantartás: Karbantartást nem igényel. Hátsó híd tipusok összehasonlítása - előnyök / hátrányok Merevhidak függőcsapszegezése Kerékagy csapágy felületeinek kijavítása Csonkállvány gömbcsuklófészek kiverődésének javítása kormánykardánok javítása (új kereszttel Fém fékcső gyártás ATE alapanyagokból Gumitartók, szilentblokkok, motor-váltóbakok vulkanizált vagy szerelt rendszerben.
A gyári egységeket vasúton szállították Vásárosnaményba. A szerelést a naményi oldalról kellett kiszolgálni. A teljes beállványozásos szerelés helyett csak a két szélső nyílást állványozták be, míg a főnyílás merevítőtartóját az összeszerelt bal parti hídrészen készre szerelték és a végleges helyére behúzták. Az ívet a merevítőtartóról szerelték. Index - Belföld - Elindult a legforgalmasabb dunai vasúti híd felújítása. A szerelés végeztével a kritikus mederpillért elbontották. A híd megerősítése (1969-1970) 1967-ben az Uvaterv erősítési terveket készített, az időközben megjelent 1965. évi Közúti Hídszabályzat előírásainak megfelelően. A tervek szerint a meglévő hossztartók közé új hengerelt acél hossztartókat helyeztek el, a kereszttartókon alátámasztva. Az építési munkát a Közúti Gépellátó Vállalat végezte 1969-70-ben, az akkor 20 éves felszerkezeten. A kereszttartókat szögecselt övlemezzel és rácsrudakkal megerősítették. Hídfők és szélső nyílások átépítése (1981-1982) A hídfők egyenlőtlen süllyedései miatt a felszerkezet befeszült, a szélső nyílások konzoltartóiban túlterheléseket és repedéseket okozva.
A foncsor lepergett a tükrökről, és emiatt a megvilágítás a szabvány által előírt szint 10%-át is alig érte el, ami egy ilyen jelentős közlekedési műtárgy esetében tarthatatlan. A munka a teljes tükörrendszer leszerelését, a pilontetők korróziómentesítését és festését, valamint az új, LED-es közvilágítás kiépítését foglalta magában. 2013 májusában döntötte el a Főváros, hogy a tükrök helyére szerelt LED-es blokkokkal, közvetlen világítást kiépítve valósuljon meg a rekonstrukció. Rákóczi híd felújítás vége. Az addigi, esti látványkép megőrzése érdekében – az eredeti világítótestek helyén – kiegészítő, díszítő világítást szereltek a pilonokra. A Fővárosi Önkormányzat döntése alapján a korszerűsítés a BDK Budapesti Dísz- és Közvilágítási Kft. beruházásában valósult meg, a Főváros által biztosított fejlesztési forrás terhére. A társaság által lebonyolított közbeszerzés során alapvető feltétel volt a szabványos megvilágítási szint biztosítása, a műszaki megbízhatóság és a jó ár-érték arány, tehát az ár, a világító testekre vállalt garancia időtartama és az elérhető, optimális energiamegtakarítás.
Ezért az erősítési munkák után 11 évvel ismét felújítás kezdődött, új alapozású hídfők és nagyobb nyílású szélső befüggesztett nyílások épültek. A munkák idejére a forgalmat katonai pontonhídra terelték. A terveket Kovács Zsolt készítette. A híd hossza ekkor 213, 60 m-re nőtt. Felújítás és erősítés feszített csavarokkal (1992-1993) A következő felújításra és erősítésre sem kellett sokáig várni. 1992. Rákóczi híd felújítás kalkulátor. július 29. és 1993. december között készült el a régi híd utolsó felújítása. Ekkor az új, 1969-70-ben behúzott hossztartók és a pályalemez utólagos együttdolgoztatása céljából beragasztott csavaros kapcsolatot építettek be. A csavarok a pályaszerkezetet öszvéresítették, azonban a járulékos hatások miatt a pályalemez a többlet húzóerőre több helyen elrepedt. Meghiúsult pályaszerkezetcsere (2008-2009) A közútkezelő 2005-ben elkészíttette a híd pályaszerkezetének acél ortotrop pályalemezzel való kicserélésének tanulmánytervét. A tanulmánytervet dr. Knebel Jenő készítette. 2007-ben a közútkezelő megrendelésére Pont-Terv Zrt.
A Minisztérium a régi alépítményeken egy új anyagból készítendő korszerű híd megépítését határozta el nagyobb középső főnyílással, hogy a leginkább kimosódott pillért el lehessen bontani. A híd főnyílása tehát 101, 70 m-re növekedett. Az újjáépítendő hidat Tantó Pál és Hilvert Elek tervezte. Az új felszerkezet ötnyílású, a főnyílásban alsópályás, Langer-tartóval merevített volt, a támaszközei: (3, 7+8, 5) + 42, 1 + 101, 7 + 41, 0 + (3, 7+8, 5) = 209, 2 m. A kocsipálya keresztmetszete 1, 0 + 6, 0 + 1, 0 = 8, 0 m volt. A hidat az 1910. évi hídszabály rendelet szerint I. o. terhelésre mértezték (20 tonnás gőzeke + 400 kg/m 2 megoszló terhelés). Rákóczi híd felújítás kivitelező. Mivel az 1950. évi hídszabályzat elvei az építés idején már nagyrészt ismeretesek voltak, a híd főtartóinak teherbírását jelentősen túlméretezték. Az új szerkezet anyaga folytacél, a szerkezet kapcsolatai hegesztettek voltak, csak a helyszíni illesztéseket szögecselték. Építésekor ez volt hazánkban a legnagyobb hegesztett hídszerkezet. A felszerkezetet Győrben gyártották nagy egységekben (legnagyobb elem 20 tonna volt, 22 m hosszúsággal és 3 m magassággal).