Hétfőn késő délután sikerült elcsípni a Orbán Viktor miniszterelnököt a parlament folyósóján. Mennyit érhet az Orbán Ráhel által eldobott pelenka?. Az ülésteremből távozó kormányfőt arról kérdezte a portál mégis hogyan ítéli meg, mit szól hozzá, hogy Ráhel lánya az út szélére dobta a használt pelenkát Horvátországban. A cikk szerint a miniszterelnök széles mosoly kíséretében azt válaszolta: Pelenkaügyben életkoromnál fogva nem vagyok illetékes, úgyhogy erről nincs mit mondanom. Ismeretes, augusztusban a Demokratikus Koalícióval szimpatizáló Nyugati Fényen jelent meg egy cikk, amely szerint a miniszterelnök lánya, Orbán Ráhel az út szélére dobott egy használt pelenkát az egyik horvátországi autópályán, egy benzinkútnál. Kiemelt kép: MTI/Kovács Tamás
Az MSZP-s Bangóné Borbély Ildikó két hete rákérdezett a Rogán Antal vezette Miniszterelnöki Kabinetirodánál, hogy lehet-e a Magyar Turisztikai Ügynökség (MTÜ) tanácsadója – és az új országmárka építője – valaki, aki egy másik országban úgy viselkedik, mint Orbán Ráhel? Korábban ugyanis kiderült, hogy a miniszterelnök lánya is segíti az MTÜ-t az új magyar országmárka kialakításában. A kabinetiroda nevében Dömötör Csaba államtitkár válaszolt a szocialista politikus kérdésére. Orbán Viktortól vár magyarázatot egy horvát lap a teli pelenkára | Azonnali. Nagyjából ennyit: "Sajnáljuk, hogy az MSZP továbbra is abban látja politikájának lényegét, hogy kormánypárti politikusok családtagjait támadja". Az "ötvenméteres kérdezés" kategóriában ma a Sargentini-jelentés következményeiről is megkérdeztük a miniszterelnököt, az erre adott válaszát itt olvashatja.
Šta su ti dobrosusjedski odnosi i još bolji kućni odgoj: Kćer Viktora Orbana je na odmoru u #Hrvatska snimljena kako na odmorištu uz autocestu djetetu mijenja pelene te pun "paket" ostavlja ležerno na pod. Iako je u blizini bio koš za smeće... #n1info — Hrvoje Kresic (@hkresic) 21. augusta 2018 A bejegyzést több magyarországi, DK-s politikus is megosztotta, például Molnár Csaba alelnök, Gréczy Zsolt képviselő vagy Vágó István elnökségi tag, illetve maga Gyurcsány Ferenc pártelnök is. A miniszterelnök lánya a botrány után valószínűleg kétszer is meggondolja majd, hova dobja el a szemetét. (bumm/ / /)
Közben a "rendre" szoktatott kisember állását, megélhetését féltve egy percre sem mer eltérni az embertelen szabályoktól sem. Vagy mert tart a feljebbvalóitól, vagy mert ezekbe a parancsokba kapaszkodva remél egy kis tekintélyt, ötperces, tűnékeny hatalmat magának. A buszvezető leszállítja a családot, mert a négy éves kislány ivott egy korty vizet a járművön. Szabály az szabály, hőségriadó idején is. 35 fokban zárják el a vizet gyerekes családoknál, hiszen számlatartozásnál ezt írja elő a szabályzat, és nem mernek szólni a főnöknek, hogy ezt talán most nem kéne. "Lent" a merev szabálytisztelet, a lélektelen parancskövetés roncsolja az emberséget, "fent" a normák cinikus felrúgása. A pelenkaügy kiváltotta reakciók is jelkép- és tünetértékűek. Egyrészt mutatják annak a tehetetlen dühnek a romboló erejét, amely igazságot tenni nem tud, ezért méltatlan acsarkodásba süllyeszt. Vannak, akik sziszegnek a semmiről nem tehető kisgyerekre vagy a megszületendő babára, csúfolódnak a kismama pluszkilóin.
26 Az orrát a szája dominálja, azt mondja: áááá Galéria: Ford Focus 1. 0 Ecoboost – 2021. Tudják, hogyan válnak elérhetővé a villanyautók? Lopva melléjük drágulnak a benzinesek és a dízelek. Az utóbbiak tíz éven belül eltűnhetnek a személyautókból, a benzineseket is csak az mentheti meg, ha mind hibrid lesz. Kiegyenlítődnek a különbségek az akkumulátor árcsökkenése, a kifutó technológia visszaszorulása, a vevők ellenérzései és a villanyosoknak járó ártámogatások miatt. Voilá! A köztes lépcsőfok a hibrideké, a köztes lépcsőfok félútja pedig az olcsóbban gyártható lágyhibrid. Erre gondolok, miközben Bánk felé hatolunk az új kettesen egy 48 voltos segédhajtással felszerelt Focus mHEV-vel. A váltó hatodikban, a benzinmotor alig forog kétezer pár százat. Ilyenkor szinte hangtalan. Galéria: Ford Focus 1. 0 Ecoboost – 2021. Kétszer kétsávossá szélesedik az út, visszakapcsolok egyet és az unokáimra gondolok. Mit szólnak majd, ha elmesélem, hogy 2020 végén még egy gömbvégű karral választottuk ki, milyen fogaskerekek kapcsolódjanak egymáshoz a manuális sebességváltó nevű szerkezetben?
Az autók típusa Ford Focus Ghia 1. 8, 4 ajtós. Az autó általános tulajdonságaival, felszereltségével, funkcionalitásával meglehetosen elégedettek vagyunk. Különösen jónak tartjuk az autó könnyu vezethetoségét és úttartását. Mindhármunknak feltunt viszont két furcsaság. Magasabb sebességi fokozatba történo kapcsoláskor, de ezen kívül is bármikor, ha a gázadás megszunik (üresbe kapcsolás, kuplung aktivizálás, motorfék), a motor fordulatszáma nem esik le a megszokott ütemben az alapjáratra, a vezérlés sokáig az alapjáratnál lényegesen magasabb szinten tartja. A másik dolog, hogy menet közben valamilyen sebesség fokozatban gázadás nélküli (motorfék) állapot után egészen kicsi és finom gázadásra is az autó "ugrik" egyet. E két dologgal együtt is az autóra vonatkozó általános véleményünk alapvetoen pozitív.
A tesztautó konfigurációja révén átlépte a 13 millió forintos határt is, egyébként a listaár 12 950 000 forintról indul. Viszont ha figyelembe vesszük, hogy ezért az összegért milyen szintű (és teljes értékű) felszereltséget kapunk – 9 hangszórós Sony hifirendszer, navigáció, tolatókamera, kulcs nélküli indítás kíséretében, a többiről nem szólva – máris barátságosabb az árcédula. S persze az 1. 5 millió forintos állami támagotásról, amely 2017 év végéig igényelhető, még nem is ejtettünk szót. 2017 Ford Focus RS specifikációk Motor Motortípus:Elektromotor (AC szinkronmotor) Lökettérfogat: 2253 cm³ Maximális teljesítmény: 143 LE Maximális forgatónyomaték: 250 Nm Erőátvitel: fronthajtás, irányváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4360 mm Szélesség: 1823 mm Magasság: 1455 mm Tengelytáv: 2648 mm Tömeg, üresen: 1606 kg Megengedett össztömeg: 2085 kilogram Csomagtartó mérete: 250 liter Üzemanyagtartály mérete: – Menetteljesítmények Végsebesség: 137 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10. 2 s (gyári), 10.
Beülni tehát jó érzés, de ekkor még nem jár a motor. Az úton Ha a motor járni kezd, a helyzet tovább javul. A Focus legnagyobb vonzereje ugyanis nem a külseje, nem a belseje, nem a praktikussága és nem is az ára, pedig ezek is mind nagyon rendben vannak. A Focus titka az, hogy nagyszerű vezetni. Az 1, 8-as 115 lóerős motor pörgős és harapós, de már a kifejezetten a Focushoz tervezett 100 lovas 1, 6-os is az. Elájulni egyiktől sem kell, de jók. A váltó hibátlan, gyors, pontos, határozott. A fékek hatásosak, nem nagyon fáradnak még gonosz kínzás esetén sem. Az öröm legfőbb forrása azonban a remek futómű. A Focus eleven, a kormányzás precíz, közvetlen, a kocsi nagyon kiszámítható, nagyon kezes, mentes az elsőkerékhajtású autókra jellemző túlzott alukormányzottsági hajlamtól, és kanyarban provokálva is józan marad. A kombi méretére és púpos hátára rácáfolva olyan borzasztó városi huligánkodásra is alkalmas, amellyel pillanatok alatt kivívhatjuk autóstársadalmunk osztatlan gyűlöletét. Mindez persze a sofőrt egy percig sem zavarja, mert ő azzal van elfoglalva, hogy veszett vigyorral tereli a józan családi autót egyik sodródó kanyarból a másikba.
Kívül A Focus külalakját a Ford által következetes könyörtelenséggel végigvitt New Edge design határozza meg, és nem is rosszul. A megjelenésekor meglehetősen forradalminak számító formaterv néhány hónap alatt kicsit belekopott az átlagautó-masszába, de azért még jódarabig senki sem fog egy Focust összekeverni semmi mással. A háromajtós nagyon jól néz ki, az ötajtós elég jó, a kombi nem rossz, és a négyajtós is csak alig csúnya. A külső megítélése persze ízlés kérdése, amiről pedig nem szokás vitatkozni. Ha tehát valaki pont fordítva látja a sorrendet, lelke rajta. A Ghia kombi csinos 15 collos könnyűfém felniken gurul, és barátságosan robosztus hatást kelt. Szépnek nevezni erős elfogultságra vallana, (ha valakinek mégis kicsúszna a száján, az gyorsan nézzen meg egy Alfa Romeo Sportwagont viszonyítási pontnak) de ügyes színválasztással jókülsejűnek álcázható. Belül A belvilág szintén kellemes. Belül is a markáns élek uralkodnak, itt-ott egy kis ovállal megtörve. Jogos kritikát egyedül a műfa betét érdemelne, teljesen valószerűtlen sötét zöldes-szürke színével azonban annyira kevéssé látszik fának, hogy már kilóg az ízléstelen utánzat kategóriájából, és önálló csoportot képez a szintetikus díszítőelemek családjában.
0 Ecoboost – 2021. Mellé kéne kóstolni egy nem-hibrid ezres Ecoboostot, mert így önmagában nem feltűnő a nagy villanyos rásegítés, inkább csak némi szén-dioxid-kibocsátást spórolunk, ezért az száz gramm körül marad kilométerenként, ami a Fordnak is nagyon fontos. A Focus fogyasztása vegyesben 7 liter/100 kilométerről indult, majd csökkenni kezdett, ahogy elértük az északi határvidéket és nekivágtunk Nógrád mellékútjainak. 6, 5-ig, később 6, 3-ig ereszkedett az átlag, ami a nyers teljesítményadatokat nézve barátságos, bár messze van a négyliteres ígért értéktől. Vicces, hogy mennyire életre kel még ez a motor is, amikor a normál üzemmód helyett az S vagyis sport beállítást választottam. Egy idő után meguntam ezt a gázpedál-tuningot és a kihúzatásokat, illetve, hogy a borzalmas és veszélyes közt változó minőségű vidéki utakon, nyálkás időben sportoljak a Focusszal. Az autó ST-Line kivitelű, vagyis futóműve feszesebb, a kasznit pedig egy centivel lejjebb tették az alapkivitelhez képest. Jól oda is vertem az alját egy kertkapu elcseszett középrészén.