Hozzávalók: 2, 7 dl víz (0, 7 lehet tej) 2 csapott tk. só 2 ek. olaj csipet aszkorbinsav (csak ha gyengébb minőségű a liszt) 2 ek. burgonyapehely (elhagyható) 20-25 dkg öregtészta 20 dkg fehér tönkölyliszt (vagy BL 80 liszt) 30 dkg BL 80 liszt 1 dkg friss élesztő Elkészítés: A tésztát gépben dagasztatom, 20 percig. Ügyelek rá, hogy nehogy túlmelegedjen, ha szükséges nyitott tetővel dolgoztatom. Mikor kész, kissé átgyúrom, akkor jó, ha rugalmas, kissé visszaüt a tészta gyúrás közben. Kelesztőtálba teszem, hagyom duplájára kelni. Jót tesz neki, ha 20 perc után kissé átforgatom. Mikor szépen megkelt, enyhén lisztezett felületre borítom, ellapogatom a kezemmel, megformázom. Jénait sütőpapírral kibélelem, a tetejét rátéve hagyom jó duplájára kelni. Ekkor pengével bevágom, további 15-20 percig hagyom kelni, vagy míg a bevágások szépen szétnyílnak. A jénai tetejét belülről jól bespriccelem vízzel, majd hideg sütőben kezdem sütni. Limara Fehér Kenyér | Limara Jól Bevált Fehér Kenyere | | Degeszpocak. 220-230 fokra állítom, kb. 50-55 percig, vagy míg a kívánt színt eléri sütöm.
Kinek a kedvence ez a recept? favorite Kedvenc receptnek jelölés Kedvenc receptem Recept tipusa: Péksütik, report_problem Jogsértő tartalom bejelentése
4 dl) – egy teáskanál cukor – 2 evőkanál étolaj vagy egy evőkanál zsír – 2 csapott teáskanál só Elkészítése: 1. A sütés előtti este elkészítjük az öregtésztát. Az élesztőt elkeverjük a langyos vízben, majd összekeverjük/gyúrjuk dagasztógéppel vagy kézzel. Letekarva a konyhapulton hagyjuk egy éjszakán át, legalább 12 órán keresztül. Nagyobb tálat válasszatok, mert fel fog jönni. A tészta tetejét érdemes megolajozni, hogy ne száradjon ki! Meleg helyen legyen, legalább szobahőmérsékleten. Limara feher kenyer receptje. 2. Másnap az öregtésztát a dagasztótál aljába tesszük, ráöntjük a langyos vízben elkevert cukrot és élesztőtélesztőt, majd a többi hozzávalóval együtt jó alaposan kidagasztjuk. 3. Hagyjuk a duplájára kelni, majd kicsípünk belőle 75 deka tésztát, melyet a hűtőbe teszünk vagy egy zacskóba vagy egy műanyag tálba! El ne felejtsétek kiszedni, különben jó nagy kenyeret fogtok sütni! Saját tapasztalat, és már sütöttem! :-)))))))))))))) 4. Ezután lisztezett felületen veknivé formázzuk, a következőképpen: Kerekre lapogatjuk a tésztát a kezünkkel, majd jobbról-balról behajtjuk középre, és lenyomkodjuk.
Tehát ez nem igényel sem nagy munkaidőt, sem pénzt, sem tehetséget:-))))) Ekkor kéne harmadolni az öregtésztát, amit mi nem fogunk megtenni, hanem mind a fél kilót bele fogjuk dagasztani a tésztába, amiből egyszerűen miután megkelt, kicsípünk egy darabot, és betesszük nemes egyszerűséggel a hűtőbe. Ezt majd elővesszük a következő sütésnél. És igazából ennyi! Lesz egy bő egykilós kenyerünk, nagyjából annyi idő alatt, mintha egy rendes kelt tésztát készítenénk, annyi különbséggel, hogy előtte nap öt percet dolgoztunk. Ami maximálisan megéri, mert tulajdonképpen egy élesztős gyorskovászt készítünk, ami igazán minőségi kenyeret eredményez majd, hiszen semmiféle plussz adalékot, állományjavítót és térfogatnövelőt nem tartalmaz! Készítsétek el, megéri! A mérce a szokásos 2, 5 dl-es bögre! Fehér kenyér - Limara receptje alapján — Száva blogja. 🙂 Hozzávalók: Az öregtésztához: – 4 bögre fehér finomliszt (50 dkg) – 1 és negyed bögre víz (kb. 3 dl) – negyed kocka friss élesztő (1, 25 dkg) – fél teáskanál só A kenyérhez: – 5 bögre fehér finomliszt (62 dkg) – 1 bögre rétesliszt (15 dkg) – másfél bögre víz (kb.
Hozzávalók: 3 dl víz 2 csapott tk. só 1 dkg friss élesztő 2 ek. olaj csipet aszkorbinsav 2 ek. burgonyapehely (elhagyható) 1 tk sikér 20-25 dkg öregtészta 50 dkg BL 80 kenyérliszt A vizet, élesztőt egy csipet cukorral felfuttatjuk a Thermomixben 3p/37fok/2-es fokozaton. A többi hozzávalót az üstbe tesszük, és 3 percet dagasztjuk. Kelesztő tálba tesszük, hagyjuk a duplájára kelni. Közben egyszer átgyúrjuk. Miután megkelt, enyhén lisztezett felületre borítjuk, kiütögetjük belőle a levegőt majd cipót vagy kenyeret formázunk belőle. Jénait sütőpapírral kibéleljük, belehelyezzük és lefedjük. Duplájára kelesztjük, majd késsel bevágjuk. A jénai tetejét belülről jól bespricceljük vízzel és az előmelegített 230 fokos sütőbe tesszük. Mesebeli fehér kenyér bögrésen - Rupáner-konyha. Kb. 50 perc alatt készre sütjük. Mikor kész rácsra tesszük hűlni, hideg vízzel lespricceljük. Az öregtészta receptje: És Limara receptje, ami alapján a kenyerünk készül:
Ezután a felső részét meghajtom úgy, hogy háromszög alakú legyen, majd elkezdem feltekerni fentről lefelé, és csinos veknivé formázom, majd egy szilikonos sütőpapírral bélelt, hőálló kacsasütő tálba, vaslábasba vagy jénaiba helyezem, ahol lefedve hagyom a duplájára kelni. Fontos, hogy ez edányünknek legyen fedele! 5. Ezután három helyen pengével, sniccerrel vagy éles késsel bemetszem, és hagyom további negyed órát pihenni, hogy a vágásaim szépen kinyílhassank. 6. Míg a tészta pihen előmelegítjük a sütőt 220 fokra, alul-felül sütés programon! 7. Ezután a sütőedény fedelét bevizezem, ráhelyezem, és betolom a sütőbe nagyjából 40-50 percre, majd szép aranybarnára sütöm. 8. Ekkor óvatosan leveszem a fedelet róla, és további tíz percig sütöm, hogy a héja ropogós legyen. 9. Ezután rácsra helyezem, és alaposan lespriccelem vízzel, hogy hallahassam, ahogy pattog a héja, és elnyerje ezt a mesebeli cserepes külsejét, amitől az ember már a fotóba is bele tudna harapni. Limara feher kenyer ho. 10. Másnap a kicsípett tésztát veszitek elő, és ugyanúgy jártok el vele, mint előző nap az öregtésztával, mehet alulra, rá a folyadék, többi hozzávaló, dagasztás… 🙂 Mehet egyenest a hűtőből a dagasztótálba, de ki is vehetitek előtte egy órával!
Volt egy repülő, ami a manapság 8 órányi többnyire baromi kényelmetlen utazást igénylő London-New York távot kicsit kevesebb mint 3 és fél óra alatt teljesítette. Igen, annyi időbe telt átugrani a MoMa-ba egy jó kiállításra, vagy a Katz's Delibe egy pastramira, mint most fapadossal eljutni Lisszabonig. Ez volt a Concorde. A legendának a 113 halálos áldozatot követelő párizsi katasztrófa vetett véget 2000. július 25-én. A Travelo utánanézett, mi történt 15 éve Párizsban, és milyen álmokat dédelgetnek a cégek manapság a szuperszonikus gépekkel kapcsolatban. A fénykor A világ egyetlen igazán sikeres szuperszonikus utasszállítója az 1974 és 2003 között üzemelő, brit-francia fejlesztésű Concorde volt. (Egyébként, a szovjeteknek is volt szuperszonikus gépe, a Tu-144 -es. Ezzel azonban csupán 1977 novemberétől 1978 júniusáig üzemeltetett menetrendszerinti járatot az Aeroflot. Concorde repülő katasztrófa wikipédia. ) A fedélzetén luxuskörülményeket biztosító Concorde általában a londoni Heathrow és a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről repült a New York-i John F. Kennedy repülőtérre.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2018. aug 24. 11:06 Az utasszállítónak egy halálos áldozattal járó balesete volt pályafutása során A Concorde negyed évszázadon át volt az ég koronázatlan királynője: a gép fejlesztése több mint 3 milliárd fontot emésztett fel, megépítése pedig 15 évbe telt. Kétszer gyorsabb volt a hangnál, és 20%-kal a kilőtt puskagolyónál: a London és New York közötti távolságot kevesebb, mint 3 óra alatt tette meg. Gépmadarak » A Concorde. A megépült 20 Concorde-ból 17 ma is megtekinthető a világ múzeumaiban, pedig az utolsó felszállás óta több mint egy évtized eltelt. Aktív működése során a Concorde a kiváltságosokat szolgálta: a gazdagok és híresek akár 6 ezer fontot is kifizettek egy London és New York közti útért. De hogyan valósult meg az álom? Az amerikaiak részesedése a géptervezés és -gyártás területén is egyre nőtt, így a britek tudták, hogy ha újból az élre akarnak törni, valami igazán látványossal kell előállniuk. Kézenfekvő volt: a hangsebesség fölötti repülés a megoldás.
Briliáns észjárásával nemcsak milliókat csal ki másoktól, hanem mindig képes egy lépéssel az FBI nyomozói előtt is járni. A főbb szerepekben Leonardo di Capriot, Tom Hankset és Christopher Walkent láthatjuk. Aviátor – 2004 Az Oscar-díjas Martin Scorsese rendező közel 3 órás opuszában Hollywood krémje játszik, mondhatni a lehető legjobban. Az igaz történet egy amerikai milliomos, Howard Hughes színes és kalandos életét tárja elénk, melyben a karakter siker, intrika, híres színésznők és a repülés iránti szenvedélye egyaránt helyet kap. Főszerepben itt is Leonardo di Capriot láthatjuk. Terminál – 2004 Szintén 2004-es alkotás a Terminál című film, amely Steven Spilberg rendezésében készült. Tom Hanks alakítja a JFK-n rekedt, szomorú sorsú utas szerepét. Revell 1:144 Concorde repülő makett - MAKETT REPÜLŐGÉP. A mozifilm a főszereplő hosszú hónapokig tartó küzdelmét dolgozza fel az abszurditás ellen: egy igazi amerikai társadalomkritikát láthatunk a vásznon. Mellette Catherine Zeta-Jones játékát élvezhetjük. Egek ura – 2009 A sármos George Clooney főszereplésével bemutatott filmet a romantikus dráma kedvelőinek érdemes megnéznie.
A világ eddigi egyetlen kereskedelmi forgalomba állított - majd 2003-ban a kivont - szuperszonikus utasszállító repülőgépe, a brit-francia Concorde mintája lehet annak a kudarcnak, amely a brexit kapcsán az Egyesült Királyságra vár - vélik a Guardian szerkesztői. Amikor sokan kifogásolják, hogy ma már nem számít igaz-e egy hír, amely a médiában megjelenik, vagy sem, akkor azt sugallják, hogy régen ismeretlen volt a fake news fogalma. Tévednek: a Concorde története a legjobb példája annak, hogy a szisztematikus öncsalás és átverés nem új találmány. Concorde repülő katasztrófa filmek. Repülő brexit A baloldali brit sajtóorgánum újságírói úgy vélik, hogy régen annyiban volt a más a helyzet, hogy a nagyközönség kerek történeteket kapott manipulált valóságshow-k helyett. A politika korábban is képes volt a folyamatos hazudozásra, főként akkor, amikor a nemzeti nagyság hirdetése is része volt a sztorinak. A Concorde, a világtörténelem leggyorsabban repülő béna kacsája, maga volt a repülő brexit. A politikai elit a színfalak miatt kétségbeejtőnek találta a fejlesztésével kapcsolatos irdatlan költségeket, ám a nyilvánosságban tudatosan arról beszélt, hogy a repülőgép fejlesztése erősíteni fogja Nagy-Britannia helyét a világban.
A Concorde népszerűségét a drága jegyárak ellenére (lásd táblázat) jól jelzi, hogy a British Airways és az Air France is napi szinten üzemeltetett járatokat vele. A gép a hangsebesség kétszeresénél is többel, 2500 kilométer per órával tudott haladni, egy átlagos Párizs-New York járat kicsit kevesebb mint 3 és fél óráig tartott. Ez ma 7 órát vesz igénybe. Irány Ár London–New York, egy irány 3521 $ + adók London–New York, aznapi retúr 6046 $ + adók London–New York, retúr 6290 $ + adók A jegyárak a Concorde szolgálatának utolsó két évében. Az árak hozzávetőlegesek, csak a viteldíjat tartalmazzák, repülőtéri illetékek és egyéb adók nélkül. (Forrás: Wikipedia) Érdekesség, hogy a Concorde-ok maximális utazómagassága 18 ezer méteren volt. Concorde repülő katasztrófa teljes film. Ilyen magasságban más civil repülőgép nem közlekedik, ezért a Concorde-nak saját, fix légifolyosója volt, és a többi géptől eltérően mindig ugyanazon az útvonalon repült. Az első menetrend szerinti járatokat 1976. január 21-én indították a London–Bahrein és a Párizs–Dakar–Rio de Janeiro útvonalakon.
1978. június 1-e után a típussal már nem is szállítottak többé utasokat. A Concorde szovjet rokona, a Tu–144 – Fotó: Wikimedia Commons/Közkincs A párizsi katasztrófa A Concorde gyorsasága ma is lenyűgöző: átlagos utazósebessége 2, 04 Mach, azaz több mint 2100 kilométer per óra volt. A 20 gépből álló flotta főként a londoni Heathrow, illetve a párizsi Charles de Gaulle repülőtér és a New York-i John F. Kennedy reptér között tett meg utakat. Repülései során a Concorde számos rekordot megdöntött, 1996. február 7-én például 2 óra, 52 perc és 59 másodperc alatt tette meg a London-New York távot. 15 éve, hogy nem repül a Concorde: részletek a világ leggyorsabb utasszállító repülőjének katasztrófájáról - Blikk. A szuperszonikus gép 24 éven át uralta az egeket jelentősebb hibák nélkül. Bár kisebb malőrök előfordultak, semmivel sem jelentkezett több probléma, mint más utasszállítók esetében. Aztán elérkezett 2000. július 25, és a hírhedt párizsi tragédia. Az Air France 4590 számú járata New Yorkba tartott fedélzetén 100 utassal és 9 fős legénységgel. Felszállás közben a kettes számú hajtómű meghibásodást jelzett, és a személyzet ugyan megkísérelte a kényszerleszállást, a gép végül Párizs egyik külvárosában, Gonesse-ben egy hotelre zuhant.