2 személyes függőágy tartóállvánnyal piros Miért válaszd ezt a terméket? - 120 kg-os teherbírás - Stabil és masszív fémszerkezet - Bárhol és bármikor felszerelhető Garancia: Bátran próbáld ki! Nem kérdezünk, amennyiben nem tetszik, visszafizetjük az árát (15 napig) Részletek Szeretné élvezni a függőágy összes előnyét, de nem tudja hova tudná felszerelni? Ezzel a lehetőséggel ezt bárhol megteheti, akár házon belül is. Egyszerű összeszerelhetőség és könnyű mozgathatóság jellemzi. Csak vigye magával bárhova és ne törődjön a helyigénnyel. Élvezze a kényelmet és a pihentető perceket akár párjával is ebben a függőágyban. Kültéri kiegészítő termékek - Jófogás. Az ajándék hordozótáskával pedig nem kell foglalkoznia azzal sem, hogy a szállítását hogyan végezze el. Fontos tudnivalók: - Teherbírás: 120kg - Függőágy mérete: 185x150 cm - Csomag súlya: 11, 140 kg Mit tartalmaz a csomag? - 1 db kétszemélyes függőágy - 1 db hordozótáska - 1 db fém tartóállvány - Összeszereléshez szükséges csavarok, kampók Amennyiben további kérdése van a termékkel, szállítással vagy fizetéssel kapcsolatban, bátran érdeklődjön tőlünk emailben vagy telefonon!
- 2 személy számára is kényelmes - választható színben - tárolózsákkal RÉSZLETES LEÍRÁS (klikk) VÁSÁRLÓINK VÉLEMÉNYE Legyél az első, aki véleményt ír!
A szett tartalma és jellemzői: 1 db összeszerelhető tartóállvány 1 db kétszemélyes függőágy Az összeszereléshez szükséges csavarok, kampók Piros és kék színben kapható Anyaga: textil Teherbírása: 120 Kg Függőágy mérete: 185x150 cm Csomag mérete: 23 x 18 x 126 cm Csomag súlya: 14 kg Tisztítása: 25°-35° meleg vízben csak kézi mosással, gyapjú mosószer használatával! Pihenj otthon a kertben, a szabadban vagy bárhol, ahol csak tetszik. A tartóállványt szinte bárhol összeszerelheted. Most már nem feltétel a kert, akár egy nagyobb szobában, vagy teraszon is felállíthatod. Lábain védőborítás van, így a parkettát sem karcolod fel vele. 2 személyes függőágy (Kék-Zöld) - WANDO webáruház. A csomagban minden szükséges csavart és tartozékot megtalálsz, így összeszerelése nagyon egyszerű. Lapraszerelten csomagolt, a könnyebb szállítás érdekében. Bővebben Szállítási költség:
A terméket forgalmazza a Home Expert (ZENITH-PLAN Kft; elérhetőségei:; adószám: 14809297-2-03; cégjegyzékszám: 03-09-118339; cím: 6000 Kecskemét, Jókai utca 40. fszt. 2. ) Kiemelt Gruppi Special Persil mosógél 3 x 5 liter Színes vagy fehér ruhákhoz 6 950 Ft 15 munkanap 1749 Ft Választható színes vagy fehér ruhákhoz a Neked megfelelő összetételben! 2100 Ft / flakon Fedezze fel a Persil gélek most 40%-kal koncentráltabb formuláját 360° Teljes körű tisztaság, a tökéletes mosási eredményért színes ruhákhoz Formulájának köszönhetően több erő minden cseppben a hatékonyabb mosási eredményért, miközben kíméletesebb a környezethez Tökéletes tisztaságot, frissességet és ragyogó színeket biztosít a színes ruháid számára Kiváló mosási eredményeket biztosít és megőrzi a ruhák színének intenzitását Nem alkalmas gyapjú és selyem textíliák mosására Egy flakon tartalma elegendő akár 100 mosásra is A terméket átlagosan 15 munkanapon belül kiszállítjuk! Masszázsmatrac távirányítóval 13 450 Ft 5 munkanap Mindennap dolgozol, munka után még egy kis házimunka, mindent megteszel, hogy otthon is minden a legjobb legyen, de veled ki törődik?
Ha egyszer nem is Dél-Budapesten találni. Gondolkodtak már rajta? Rögtön megtudják a választ. Az apropó pedig az: ez a mostani támfalbalhé könnyen odavezethet, hogy bezárja a mi jó kis Délinket a MÁV. Csudás fotók következnek. A Déli pályaudvar elődje, a facsarnokkal büszkélkedő Buda állomás 1861-ben nyílt meg a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Tulajdonosa nem más, mint a Déli Vasút társaság – innen az állomás későbbi, 1873-ban ráragasztott neve. A Déli pályaudvar története képekben. Fotónk 1875-ben készült: Krisztina tér, a Krisztinavárosi plébániatemplom és környéke. Elől a Budai Színkör épülete, háttérben a Karátsonyi palota és a Déli Vasút indóháza. Megtalálják a képen? És ugye hogy érezni a kiegyezés utáni évtized pezsgését? Fortepan/Saly Noémi Világháborún túl, Trianonon innen, elől már kalapok, de összességében több a katonasapka. Játsszuk azt, hogy mindenki választ egy arcot, s kitalálja a történetét. (Stip-stop az a világító női fej a bal szélen, kicsit takarásban. És az a babitsos se rossz a balján fölfelé. Na meg előttük, kicsit beljebb az a csibész. )
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke szerint a 2008-as gazdasági válság kitörése után pénzhiány miatt ezek a tervek lekerültek a napirendről. A Kelenföldi pályaudvar nincs fölkészülve arra, hogy a Déli pályaudvar funkcióját átvegye, mivel csupán egy nagyméretű megállónak tekinthető. A mostani helyzetben is jól látható, hogy a nagyobb méretű forgalom miatt Kelenföld nem képes hibátlanul ellátni a feladatát. Egyértelműen nem reális ötlet a jelenlegi infrastrukturális adottságok mellett a Déli pályaudvar kiiktatása – mondta Dorner Lajos. Déli pályaudvar, Budapest - épülettár. A Déli pályaudvar kiürült Fotó: Polyák Attila - Origo Alagút kéne A szakember úgy látja, a Déli pályaudvar bezárása akkor jöhetne szóba, ha megépülne egy alagút Kelenföld és a Nyugati pályaudvar között. Ez az elképzelés már 2010 előtt is megjelent a Budapest S-Bahn koncepciójában, amelyben szerepelt egy körvasútrendszer kiépítése a fővárosban. Többek között a 4-es metró megépítése miatt erre jelenleg semmilyen forrás nincs, így legalább 2020-ig kényszerpályán vagyunk.
A fejlesztéseket követően a Nyugati lenne Budapest főpályaudvara. Az építés technológiájáról is szó volt: nem pajzsot fognak használni, hanem bányászati technológiát. A műszaki igazgató elmondta, hogy a Sas-hegy, Villányi útnál könnyen megépíthető lehetne plusz egy megálló, akár az alagút átadása után 10 évvel is. Nyitókép: MTI/Máthé Zoltán
(Fotó: Ezek a szép arányú, modernista pavilonok felújítva ma is izgalmas elemei lehetnének Budapestnek. (Fotó: A ma ismert kör alakú jegypénztár előképei a márvánnyal borított kubista bódék voltak. (Fotó: Terméskő + üveg + műbőr = Boldog 60-as évek. (Fotó: Kulturált tér pálmával, zavaró tömeg nélkül. (Fotó: A lépcsők, a döntött tartóoszlopok és a kandeláberek is a 60-as évek legtisztább stílusát adják vissza. Átmenő rendszerű pályaudvarok – Budapest Vasúti Stratégia. (Fotó: Kővári György az épületért megérdemelten kapott Ybl-díjat. (Fotó: Az 1962-ben épült csarnokot végül beépítették a ma is ismert, ívelt falú pályaudvari épületbe. (Fotó: Racsmány Dömötör / FORTEPAN)
Kővári György építész 1968-1974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar rekonstrukciója. 1974-ben a régi épületek bontási munkálatainak során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A jelenlegi pénztár- és a várócsarnok nyugati fele néhány lépcsővel 1973-ban a 2-es metró átadásával egy időben nyílt meg. A teljes épületkomplexum azonban csak 1975-re készült el. 1983-ban került felsővezeték a vágányok fölé. 2001-ben perontetőt emeltek a 4. és az 5. vágány közé, a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniába tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái. Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg - magántőke bevonásával - a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék.
Erik van Egeraat 2015-ben az Építészkongresszuson elhangzott előadására szeretnék itt visszautalni, amelynek nagyon fontos elvei aligha jutottak el a döntéshozókhoz: "Értsék meg, zöldfelületet a legnehezebb építeni. " Nehéz, mert egy 80 éves fához pontosan 80 év kell, esetleg húsz évet tudunk spórolni, ha drága, előnevelt fákkal építünk. Nehéz, mert a tudomány mai állása szerint a fák gyökérben végződnek, így ha nincs talajkapcsolatos közegük (hanem egy tetőkerten állnak vagy körbe vannak betonozva) akkor csak a bonsai-ok számát szaporítjuk. Nehéz, mert egy 80 éves fa, bár kis helyet foglal a térből, mégis akkora fotoszintézisre alkalmas levélfelülete, mint egy gyepes focipályáé. Nehéz, mert a zöldfelület nem háromdimenziós alkotás, hanem négydimenzós. A növényekből épített térfalak kialakulásához idő, gondozás és fenntartás kell: mindaz, amelyet ez a város 30-40 éve képtelen megoldani, a közterület-gazdálkodása romokban hever. Nehéz, mert egy pályaudvar területe barnamező, olyan talajszennyezésekkel, amelyeket a növényzet csak jelentős talajcserével és kárelhárítással tud tolerálni.
És most érkeztünk el a kompenzálás tárgyához, a Déli és a Nyugati pályaudvarhoz. Lázár János fejében a városligeti Múzeumi Negyeddel kapcsolatos szakmai kritikák, és az egyik múzeumelhelyezési kibúvóként felkínált Nyugati és térsége (Tarlós István 2010-es főpolgármesteri programjában szerepelt ez az elképzelés, aki a Finta Stúdió koncepcióját tette itt a magáévá) úgy csapódott le, hogy ha a város legfontosabb közparkjából a kormány valamilyen megfontolásból kulturális intézményi területet csinál, akkor az elégedetlenkedőket talán kompenzálni lehet a Nyugatinál létesített parkkal. A Janesh Péter, Minusplus és Kengo Kuma közös Kormányzati Negyed pályázatánál felvetett lehetőséget most groteszk csavarral emelik be a közbeszédbe. E koncepció szerint a történeti parkot (mellesleg a világ első közparkját) 2018-ra beépítési területté alakítanánk, miközben a távoli, 2022-es jövőben egy vasúti zárványt felülépítve hoznánk létre egy új parkot. Ezt a képtelenséget pedig kormányzati szinten teljesen logikus döntésnek hiszik.