Lényeges előnye a másik két konstrukcióval szemben, hogy igénybe lehet venni a 20%-os állami támogatást a közeli hozzátartozó szja-jából is (itt maximum 130 000 forintot kaphatunk vissza). Azaz eltérhet a szerződő fél (akinek az szja kötelezettségéből érvényesítjük az állami támogatást) és a kedvezményezett fél (ebben az esetben a katás vállalkozó). Fontos tudni, hogy egy személy számára az összes nyugdíj-előtakarékossági konstrukcióban jóváírt támogatás nem haladhatja meg az évi 280 000 forintot. A nyugdíjbiztosítás további előnyei: A nyugdíjkorhatár emelkedése nem befolyásolja. Aki idén szerződik, az aktuális nyugdíjkorhatár (65 év) elérésekor mindenképpen megkapja a pénzét. Nem számít bele a szolgálati idő. Kata nyugdíj mellett di. Akármennyit is dolgoztunk tehát, a szerződés lejártával megkapjuk a pénzünket. Névre szól a számla, nem az állami közösbe megy a pénz Örökölhető Esetenkénti extra befizetés is lehetséges, mely után szintén jár az állami támogatás Összegzés: katásként mindenképpen szükséges az öngondoskodás Könnyen belátható tehát, hogy katás vállalkozóként csak nagyon alacsony állami nyugdíjra számíthatunk, ezért mindenképpen fontos, hogy minél hamarabb elkezdjük az öngondoskodást.
A Gyorskérdés szolgáltatás igénybevétele az Önadózó újság előfizetői részére biztosított. Az összes hozzászólás megtekintéséhez regisztráljon vagy lépjen be előfizetőként! Kata nyugdíj mellett magyar. Az Önadózóval könnyebb lesz alkalmazni a jogszabályokat, követni a változásokat, teljesíteni az aktuális adózási, könyvviteli feladatokat, és elkerülni a buktatókat. A Gyorskérdés menüpontban pedig előfizetőként szakmai konzultációt kérhet. Összesen: 1 db hozzászólás Vissza az előző oldalra
Az alacsony állami nyugdíj miatt sokan idősebbek is kénytelenek munkát vállalni. Természetesen, ha ezt egészségi állapotuk megengedi. Az azonban nem mindegy, milyen formában teszik ezt, hogy jól is járjanak. Az elmúlt években változtak a nyugdíj melletti munkavégzés szabályai. Ez pedig kedvező lehetőségeket teremt a nyugdíjasok számára. Nézzük! Az egyik ilyen változás, hogy a foglalkoztatót nem terheli a 18, 5 százalékos szociális hozzájárulási adó és a 1, 5 százalékos szakképzési hozzájárulás. Ezért elvileg több bért tud biztosítani a munkavállalónak. 2020 júliusától megszűnt az éves kereseti korlát. Hogyan dolgozhatok nyugdíjasként, mint egyéni vállalkozó?. Mindez vonatkozik azokra is, akik a NŐK 40 programmal vonultak nyugdíjba, sőt a rokkantsági ellátásban részesülőkre is. Ha a nyugdíjas egyéni vagy társas vállalkozói tevékenységet folytat, akkor kiegészítő tevékenységet folytató vállalkozónak minősül. Ebben az esetben akkor jár a legjobban, ha a Kisadózó vállalkozások tételes adóját ( KATA) választja, hiszen így csak 25 ezer forint havi adót kell fizetnie.
Persze a farolásnak is megvan az ára, ahogy az összes relatíve kis teljesítményű versenygépnél: elvész a lendület, a szinte álló autóval lehet ismét erőt gyűjteni a nekilóduláshoz. A Fiat X 1/9-s felnijei jól mutatnak a szélesítések alatt. Betonpattanás nagy lehetőségekkel, avagy a piacot meghódító kis Fiat – Autó-Motor | Fiat 126, Fiat, Fiat 500. A 175/50-es versenygumikért a brit Miniklubig kellett menni Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil A futómű mellett a fékeket is megpiszkálták, előre a homologizáció szerint is szabályos tárcsákat szereltek, s hátulról is kidobták a dobokat. Ma már egy egész iparág épült a kis Fiatok átalakítására, tuningolására Olaszországban, hátra való tárcsákat is gyártanak, amik egy átalakító szettel pillanatok alatt feltehetők, és így legalább az elsőhöz méltóan lassít a hátsó traktus is. Flokkolt műszerfal, a vezető előtt Lada sebességmérő. A fehér számlapú fordulatszámmérő gyakran jár 7000/perc felett Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil Több kellett a 16 lóerőnél A versenyautóknál a legtöbb pénz a motor átalakítására megy el, főként egy olyan gépnél, ahol a gyári ménes mindössze 16 tagú.
Az öröm faktor pedig nem 150-nél kezdődik, egy jóízű körforgós drifthez nem kell 80-nal beesni egy körforgalomba, elég a 45-50 és kis könnyű kasztni jól kontrollálható driftbe megy, bár farnehéz és ha jobban megindul nehéz összeszedni. A motor még nem volt fékpadon, nem tudjuk a pontos teljesítményét. Növelt a kompresszióviszonya, van benne egy sport vezérműtengely, valamint az Abarthokon alkalmazott kis Weber karbi. A tengely elég komoly, az alapjárat magas és a motor nagyon forog. Nagyjából 50-60 lóerő között lehet, a végsebesség pedig valahol 160-170 körül, de higgyék el, nem ez számít. Áramtalanító Galéria: P126rally A beépítése nem egyszerű, hiszen ez egy vízhűtéses blokk, a hűtő elöl van, valamint társul hozzá egy fűtőradiátor is, így az autónak rendes fűtése is van. A víz a középső alagútban megy előre és jön vissza tefloncsövekben, amelyeket gumi illesztékkel, bilincsekkel csatlakoztatott a radiátorokhoz. A hűtő előtt a köténylemez ki van vágva és az első lökhárító is kicsit módosított, az értő szemek észreveszik, a szomszéd néni soha.
A próbaúton Gábor rúgta az autónak, néztem a vízhőfokot, nem melegedett a blokk. Ráadásul tudtam azt is, hogy ha a Bogaramat én így lőném, akkor a léghűtéses azért kikönnyezne egy kis olajat, de a Fiat motor porszáraz és tiszta maradt. A kivitelezése az autónak nagyon jó. Mivel én is építettem már autót darabokból, tudom mennyire időrabló és energia vámpír dolog így megcsinálni egy autót. Ahová nézünk mindenhol horganyzott, fényes csavarok, gumidugókon átvezetett kábelek, egyedi burkolatokkal borított szerkezeti részek. Semmi nem esetleges vagy gányolt, az autónak igazi kisszériás versenyautó érzete van, ami nem is csak érzet, hiszen az is. Én beleszerettem, ez nyilvánvaló, de amíg a mozgóképeket lőttem, két ember állt meg, hogy "atyaég, milyen motor van ebben a kispolszkiban" és telefonnal vették fel, ahogy Gábor ide-oda megy a fényképező előtt, kézifékkel fordítva meg az autót az utca végén. Az autóhoz társuló hangot nem tudták összerakni a Kispók megszokott hangjával. Ahogy az mindig lenni szokott, nincs vége még az autó fejlesztésének.