A BlackBerry Z30 nem csak a legnagyobb, hanem a leggyorsabb BlackBerry is jelenleg. Egy kétmagos Qualcomm Snapdragon S4 Pro processzor dolgozik benne, a magok 1, 7 GHz-en ketyegnek, vagyis az órajel elve nagyobb, mint a Z10 esetében (igaz nem sokkal). Az igazi nyers erőt a grafikus gyorsító produkálja, a chip ugyanis egy négymagos grafikus feldolgozóval rendelkezik, vagyis a Z30 kitűnő 3D-s játékplatform is lehetne akár. Hogy a BlackBerry mire szán ekkora erőt az alapvetően üzleti célú telefonban, azt nem tudom, mindenesetre tény, hogy egyetlen 3D-s játékprogrammal sem sikerült különösképpen megizzasztani a Z30-at. A BlackBerry 10 operációs rendszer így valósággal lefolyik a gyönyörű kijelzőről, nem mintha a Z10, a Q10 vagy akár a Q5 esetében gondok lettek volna a sebességgel. Meggyőződésem, hogy a Z30-ban szunnyadó erőt távolról sem használja ki a rendszer, ami talán idővel változhat majd, ebből a szempontból a készülék elég értékálló darabnak tűnik. A BB10 egyébiránt minden tekintetben azt a funkcionalitást hozza a Z30-on, mint bármelyik korábbi készüléken, talán a telefonfunkció az, ami használat közben még jobb hangminőséget biztosít az elődökhöz képest, köszönhetően a fejlettebb mikrofon- és hangszórórendszernek, valamint a hozzájuk kapcsolódó zajszűrő algoritmusnak.
A kanadaiak ígérete szerint a rendszer ennek révén stabilabb kapcsolatot képes felépíteni a gyenge jelerősségű vételi körzetekben is. A BlackBerry Z30-ban egy fixen beépített, 2880 mAh-s áramforrás található (a telefon hátlapja ennek ellenére lepattintható), mely a gyártó szerint akár 25 órán keresztül is képes ellátni átlagos használat mellett a készüléket árammal. BBM Androidra és iOS-re A legfrissebb, nem hivatalos forrásból származó értesülések szerint a BlackBerry Messenger üzenetküldő platform még ezen a héten elérhetővé válik két konkurens okostelefon-platformon is. A multiplatformos BBM-et várhatóan először a Samsung készülékek tulajdonosai próbálhatják majd ki. A telefon a BlackBerry 10 operációs rendszer legfrissebb, 10. 2-es verzióját futtatja gyárilag, mely az elsőként megjelent 10. 0-s verzióhoz számos kisebb-nagyobb előrelépést, fejlesztést visz a portfólióba. Így egyebek mellett újabb funkciókkal bővült a központi üzenetkezelő, a Hub (automatikus priorizálás, fiókok jobb elkülönítése stb.
Fél évvel korábban más lett volna a helyzet, és bruttó 100 ezerért is más lenne a helyzet. Így viszont a Z30 csak tetszett, de nem ajánlott plecsnit kap. Persze érdekes fordulatot vehet a történet, ha tényleg megérkezik a Play Store a BlackBerry 10. 2-es rendszerére, de ez még a jövő zenéje. BlackBerry Z30 Bocha A cikk elkészítésében a Telekom 4G/LTE mobilinternet volt segítségünkre. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
Az RIM BlackBerry Z30 telefont 2013 szeptember dátummal adta ki a RIM. 2000 MB memóriával rendelkezik. A kamerájának felbontása 8, x Mpixel. Kijelzőjének mérete 5 col. A telefongurun az elmúlt két hétben 28 alkalommal tekintették meg a készüléket. A felhasználói szavazatok alapján összesítve 7. 76 pontot kapott. A telefon már nem kapható. más néven BlackBerry Z30 Hol és mennyiért kapható egy RIM BlackBerry Z30?
Hirdetés Előszó, tartozékok Januárban lesz egy éve, hogy piacra került a BlackBerry első újgenerációs okostelefonja, a Z10, melyről annak idején én is nagyon kellemesen nyilatkoztam, azóta is egy kiváló készüléknek tartom. Ez az év ugyanakkor nem volt olyan jó a cég számára, mint amilyennek a készülék alapján gondolhattuk volna, a felvásárlással kapcsolatos folyamatos pletykák és a vezetőség kirúgása nem volt jó jelnek tekinthető, ráadásul a Z10 külföldi árának folyamatos és drasztikus csökkentése is azt sugallja, hogy valami nincs rendben, a kereskedők szabadulnának a készletektől. [+] Pedig lássuk be, hogy a Z10-nek kellett volna megváltania a BlackBerry világát, mert hiába nagyon szép a Q10 és hiába kiváló az ár/érték aránya a Q5-nek, azok fizikai billentyűzettel ellátott készülékek, melyekre ugyan van igény, de nem ez a kialakítás az 2013-ban, amivel sokmillió eszközt el lehet adni. Épp ezért érthetetlen, hogy a BlackBerry miért nem dobta korábban piacra a Z30-at, mely a második, teljes érintőkijelzővel dolgozó BB10-es készülék.
Ezzel a csúcskategóriás okostelefonok mezőnyében a Z30 az egyik legnagyobb rendelkezésre állást biztosító igásló, már-már rászolgálva ezzel a nagy elődök hírnevére. Mindez tehát szép és jó, de az elmúlt hónapok használata során a Z30 kapcsán soha nem tudtam kiverni a fejemből azt a gondolatot, hogy ez a készülék valójában olyan, mint egy meg nem értett zseni -- egy amolyan furcsa csodagyerek, akivel senki nem akar együtt hintázni a játszótéren. A BlackBerry nevét eleve a fizikai gombokkal kötik össze, a Z30 meg teljes érintőkijelzős telefon, ráadásul egy olyan rendszerrel, ami sok szempontból különbözik az iOS-től és az Androidtól. Ezt a helyzetet a piac láthatóan elég nehézkesen képes befogadni, hiába ver a BB10 fényéveket bizonyos szempontból a fent nevezett két rendszerre. Plusz még ott van az is, hogy a BB10 annyira jól optimalizált és annyira jól skálázódó operációs rendszer, hogy nem kell alá nyolcmagos processzor és csilliárd gigabájt memória ahhoz, hogy az alapfunkciók akadásmentesen fussanak rajta.
1919. Baross út, háttérben a Déli pályaudvari posta. Fortepan/Vargha Zsuzsa (Frissítve: pont ezzel, az első fotóval mellényúltunk, ugyanis a kép nem Budán, hanem Sopronban készült. De ettől még az arcok mindent visznek. Ugye? Köszönjük a Budapest régi képeken Facebook-csoport javarészt építő hozzászólásait. ) Már megint masírozunk. 1934. Vérmező, dísszemle a budai Várból nézve, háttérben a Déli pályaudvar. Fortepan/Somlai Tibor. Ez már 1935. Látják a villamosokat? Mi a csuda lehet az a csődület? És a pályaudvar épülete mellett az az embercsík? Megint valami katonai bohóckodás? Fortepan/Szent-Istvány Dezső Kit várhatnak? Az Alkotás utca és a Déli pályaudvar a Schwartzer Ferenc utcából fotózva, 1936. Utasok az 1938 és az 1942 közötti évekből. A gyerekek, ha megúszták a bombázásokat, s jók a génjeik, tán még ma is élnek. Az a kalap! És azok a cipőkék! A háttérben a fűtőház és a Márvány utca házai. Kemény esztendő, 1943, az év elején a Don-kanyarban odavész a 2. magyar hadsereg. Ezen a képen összesen tán négy férfi látható, egy a gyerekeket adja/veszi át (?
A társaság 1859-re Európa legkiterjedtebb vasúthálózatát hozta létre Bécstől Triesztig. Déli pályaudvar, 1905. (Forrás: Fortepan) A szabálytalan háromszög alakú telek a 17. században még katonai temető volt, a 18. században aztán a botanikus kertté alakított területen villát emeltek. Később ennek helyén épült fel 1859 és 1861 között a budai pályaudvar Karl von Etzel tervei alapján. Az állomás épülete – a Déli Vasút más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan – komolyan felszereltnek számított: egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett, a vágányok pedig egy támfallal megerősített fordítókorongban (a mai félköríves tér a Déli előtt – a szerk. ) végződtek. Ekkor elsősorban még főleg a teherszállítás csomópontja volt, de idővel a személyforgalom is egyre jelentősebbé vált, így a pályaudvar egyre szűkösebbé vált. Bővítése már az 1920-as években felmerült, amit aztán a gazdasági világválság húzott keresztbe. A Déli Vasút aztán az első világháborút követően megszűnt, hálózata 1932-től a MÁV kezelésébe került.
Ezután hosszú ideig nem történt semmi, leszámítva a 48-as szabadságharcot, és a Kiegyezést, amely után végül szóba került a Budára építendő pályaudvar kérdése is. Rögtön egymásnak is feszült két álláspont: a racionális megközelítés a Dunához telepítette volna a pályaudvart, a fejlődés iránt ellenérzésekkel viseltetők viszont a város peremét javasolták, ahol nincsenek a szem előtt a múlt helyett a jövőt képviselő szerkezetek. Nem fogják kitalálni, de az utóbbiak győztek, így kezdték meg mai helyén, az akkor még külvárosi zónában az építkezést. A Déli pályaudvarról 1861. április 1-jén indult az első személyvonat. A pályaudvar a Déli elnevezést egyébként nem földrajzi pozíciójáról kapta, hanem a Déli vasút nevű magán vasúti társaságról, amely üzemeltette a vonalat és a pályaudvart is. Az eredeti pályaudvar egy hatalmas, fából épült, fedett csarnok volt a vágányok felett. Az akkoriban high-technek számító épület és az elrendezés volt a minta a később épülő Keleti és Nyugati számára is. A Déli története innentől hirtelen egyszerű lesz, mert hiába jött két világháború, forradalmak, technikai fejlődés, a pályaudvart az elkövetkező 100 évben legfeljebb foltozgatták, ha valamelyik világégésben károkat szenvedett.
*forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34, 5 A cikkben féltucatnyi európai fejlesztést gyűjtöttek össze, amelyek alapján a hazai Déli körvasút építési költsége olyan óriásprojektekkel mutatott megközelítőleg egyezést, mint a bécsi főpályaudvar vagy a malmői városi vasúti alagút építése. Teljes költség* (milliárd forint) München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) 1365, 39 Tours - Bordeaux TGV 2737, 8 Le Mans - Rennes TGV 1193, 4 Malmői vasúti alagút 295, 32 Bécs főpályaudvar 340, 47 4-es metró alagút és állomások 280, 94 4-es metró minden költség 452 Budapest-Belgrád vasútvonal 590 Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal 337, 9 Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal 337, 9 Forrás: G7. *forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34, 5 A beruházásokról bővebben a G7 cikkében olvashat.