Modern multimédiás megoldások és 7 colos EMV kijelzővel összekapcsolt, könnyen kezelhető navigáció - természetesen alapáron. Adja át magát a kivételes vezetési élménynek, és élvezze az autó alacsony fogyasztását és károsanyag-kibocsátását! Robusztus megjelenésével és aprólékosan megformált karosszériájával az UX igazi egyéniség. A kézművesség és a vendégszeretet japán tradícióihoz innovatív gyártási technológiák párosulnak - ettől olyan különleges az UX hangulata. FEDEZZE FEL A UX MODELLT! A lehető legjobb élmény érdekében engedélyezze a mozgáshoz és az orientációhoz való hozzáférést Az itt ábrázolt modell nem a teljes kínálatot reprezentálja! LEXUS MULTIMÉDIA SZOFTVERFRISSÍTÉS HASZNÁLJA A LEGFRISSEBB SZOFTVERT Kérje a legfrissebb szoftvert autójához, amivel csatlakoztathatja mobiltelefonját és vezessen illetve navigáljon kényelmessebben és nagyobb élvezettel! KOMPAKT ÉS RENDKÍVÜL BIZTONSÁGOS Az új Lexus UX crossover maximális, 5 csillagos besorolást kapott a járművek biztonságát vizsgáló 2019-es Euro NCAP teszten.
Ugyanakkor, ahogy az összes Lexus, úgy az UX Achilles-sarka is a 10, 3 colos központi kijelző. Idegesítően borzalmas a kezelhetősége, pontosabban inkább a kezelhetetlensége. A multimédiás-navigációs rendszer a sebváltó mellől irányítható, de a kezelése rémálom. Egy szimpla címbevitel az örökkévalóságig tart, a gyengébb idegzetűeket pedig nyugtatózni kell utána, annyira nehezen és körülményes működik a kurzorpad. Szerencsére a rádió és a hangerő már a könyöklő végén lévő gombokkal állítható, merthogy a korábbi Lexusokban ezek is a központi kijelzőben voltak. A Lexus UX 2. 0 250h F Sport esetében a belső kialakításnál is törekedtek a sportos dizájn kialakítására. Ami a Lexus UX 250h méretek szempontjából érdekes, hogy elöl bár nem szűk ez a kocsi, ugyanakkor mégis úgy érezheti a sofőr, hogy a pult és a középkonzoli alagút kissé ráfolyik. Az F Sport-kivitel első ülései nagyon jól fogják a testet, kényelmesek, ezek a nagyobb Lexus LC kupéból érkeztek. Ahogy a gyáriak mondják, a finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel, – szerintünk meg nevezzék bárhogy is, nagyon jól mutatnak.
Felszereltségtől függően 1540-1620 kg a tömege 75 kg terheléssel Fotó: Szabó Gábor - Origo Az 530 ezer forintba kerülő hibrid hajtás nagyon megéri, mivel nem csak erősebb lesz tőle a kocsi, hanem a 2-3 literrel alacsonyabb fogyasztás már 60-70 ezer kilométer alatt visszatermeli a különbözetet. További 700 ezer forintot kell rádobni a vételárra, ha összkerekes hibridet szeretnénk, ebben a hátsó tengelyt még egy villanymotor hajtja meg, amitől az UX ugyan nem válik terepjáróvá, de csúszós úton magabiztosabban mozog, mint a fronthajtású változat. Lexus UX250h Hybrid Fotó: Szabó Gábor - Origo Aki szereti a szokatlan formákat, a makulátlan minőséget és unja már az európai prémiumautókat, azoknak jó választás lehet a Lexus legkisebb szabadidő-autója, amely a kétliteres hibrid hajtással egyszerre erős, kulturált, és takarékos. Csak arra készüljenek fel, hogy a csomagtartóba két-három sporttáskánál nem fér több, a második sorban pedig csak gyerekek férnek el kényelmesen. Ha ez nem gond, akkor az UX az erősen ajánlható kategória.
A támla legalább 60:40 arányban osztva dönthető, de ennyi, se üléstologatás, se középső rész külön lehajtás vagy legalább egy sílécnyílás. A hátra történő beszállás, netán egy gyerekülés behelyezése kész rémálom. Először a kiálló ajtóél veszélyezteti a mellkasunk/fejünk épségét, majd a szűkös nyíláson keresztül vagyunk kénytelenek zsonglőrködni. Szerencsére jutott hátra szabályozható szellőzőrostély és töltő csatlakozó is. A motorháztető kitámasztópálcája a prémium ligában elég gáz. A 2, 0 literes négyhengeres csendesen jár, ereje pedig sztrádán is megfelelő. Nem egy térmester, az ülések ugyan osztva dönthetők, de legalább egy sílécnyílás jól jött volna. A vezetői környezet igényes, az F Sport változatban az első ülések a nagyobb LC kupéból érkeztek. A nyolc irányban állítható, deréktámaszos fotelekben hosszú távon is kényelmes az utazás. A felhasznált anyagok minőségiek, a kidolgozás hibátlan, szóval ilyen szempontból tipikus Lexus. Utóbbi gondolat pedig igaz a multimédiás rendszerre is, ami a mezőny sereghajtójának tekinthető.
És már az első modell megszületése óta megállíthatatlan a sikertörténete: az autó számos rekordot döntött, és az autókedvelők mind a mai napig nagyra értékelik az Alfa Romeo márkát, a folyamatos technológiai innovációk és színtiszta vezetési élmény miatt. Érzelmek a szenvedélyben A mi hajtóerőnk a színtiszta szenvedély. Ebből kifolyólag minden modellünk a technológiai csúcsteljesítmény jegyében születik, annak érdekében, hogy felejthetetlen vezetési élményt nyújthasson. FŐOLDAL. Merthogy mi nem egyszerűen csak autókat építünk – mi megalkotjuk őket. Érzelmek a szépségben Az Alfa Romeo modellpalettájának minden tagját egyedülálló, időtlen szépség jellemzi, mégpedig a legapróbb részletekbe menően. Járműveink karakteresek és összetéveszthetetlenek, így nem csoda, hogy az autókedvelők nagyon könnyen szerelembe eshetnek. Az Alfa Romeo modellpalettája: Giulietta - A Giulietta színtiszta Alfa Romeo élményt kínál Giulia - A Giulia egy új ikon (limuzin) Quadrifoglio - A Quadrifoglio az érzelmek megtestesítője (limuzin) Mito - A MiTo egy Alfa Romeo koncentrátum 4C - A 4C egy valóra vált álom 4C Spider - A 4C Spider maga a színtiszta szenvedély a szabad ég alatt Stelvio
9/10 Volt idő, amikor a minőségi tervezés hiánya miatt az Alfa Romeo csak a tervezési érzékre támaszkodott az egységek váltásakor. És így az lenne a legkegyetlenebb sorsuk, ha elveszítenék zsírkréta készségeiket, amikor autóik világszínvonalúvá válnak. Szerencsére a Stelvio gyorsnak és fantasztikusnak tűnik szinte minden szögből. Valahogy sikerül a Stelvionak egyszerre menőnek és gyönyörűnek kinéznie, szinte tökéletes keveréke a íves vonalaknak, a dühös motorháztető-szellőzőknek és a kiszélesedő sárvédőknek. Belül az utastér teljesítményközpontú, testhezálló ülésekkel és karbon betétekkel, de emellett polírozott és kellően kényelmes a hosszabb, kevésbé izgalmas utazásokhoz. A felhasznált anyagok minősége helyenként elmarad a német prémiumoktól, a technológiát pedig már kicsit macerásnak, elavultnak érződik, de ettől függetlenül szép az utastér. Mennyire praktikus a belső tér? 7/10 A 4688 mm-es Stelvio Q valójában egészen kicsi egy prémium középkategóriás SUV-hoz. A BMW X3 például 4708 mm hosszú, míg a Merc GLC mindkettőt 4737 mm-rel veri.
Ezek a csomagok tartalmazzák mindazon fejlesztéseket, amelyeket a szaksajtó hiányolt a korábbi változatokból. Ezekről itt írtunk bővebben.