Felidézte: a Győrben készülő motorok számos Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra, Bentley és Lamborghini modellt keltenek életre, míg szerszámgyáruk a Volkswagen és Audi konszern exkluzív modelljeihez gyárt karosszériaelemeket. A tájékoztatás idézi Les Zoltánt is, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagját, aki hangsúlyozta, hogy a Cupra-modellt a meglévő gyártási struktúrájukba integrálják a termékek és a technológiák közötti szinergiák kihasználásával. A Ford mild-hibrid technikát ad a Fiesta-hoz - Autósajtó. Az előkészületek legnagyobb mértékben a karosszériagyárat érintik – fűzte hozzá. A győri székhelyű Audi az Audi és Volkswagen konszern központi motorszállítója. Tavaly 7, 717 milliárd euró (2866, 48 milliárd forint) árbevételt ért el az Audi Hungaria Zrt., 2, 6 százalékkal, 199 millió euróval többet, mint 2020-ban. A társaság adózott eredménye 332 millió euró (12, 332 milliárd forint) lett, 33 százalékkal, 167, 1 millió euróval (6, 2 milliárd forint) kevesebb, mint az előző évben. Tavaly 1 620 767 motort gyártottak Győrben, 40 832 darabbal kevesebbet, mint 2020-ban, ugyanakkor 171 015 autót készítettek, 15 858 darabbal többet, mint az előző évben.
A Ford a népszerű Fiesta supermini néhány benzinverziójához enyhe hibrid hajtóerőt adott, ezzel javítva a gazdaságosságot. Ugyanaz a hajtásrendszer, mint a nagyobb Puma SUV-nál, az új mild-hibrid segédhajtás hozzáadódik a Ford 1, 0 literes EcoBoost benzinmotorjának 123 lóerős és 153 lóerős változatához. A hibridektől eltérően, mint például a Toyota Prius, az enyhe hibrid Fiesta – beleértve a Fiesta Van kétszemélyes áruszállítót – nem fog tisztán elektromos energiát használni. Reagált az orosz pilóta, akit az orosz–ukrán háború miatt rúgott ki az F1-csapata | Az online férfimagazin. Ehelyett a 48 voltos rendszer olyan energiát gyűjt, amely általában elveszik a lassítás során. A Fiesta 123 lóerős változat esetében a Ford azt mondja, hogy ez a rendszer hozzájárul az üzemanyag fogyasztás majdnem öt százalékos csökkentéséhez. A hibrid teljesítmény csak a Fiesta Trend és a nagy teljesítményű ST modelljeiben lesz kapható. A belépő modell kap egy 1, 0 literes EcoBoost Hybrid-et 123 lóerővel és közepes szintű felszereltséget, amely 16 colos könnyűfém kerekekkel, hátsó parkoló szenzorokkal és műholdas navigációval rendelkezik.
Divatos mostanában az a nézet, amely szerint a külsőségek nem számítanak. Az az igazság, hogy - bár mi is a belső értékek fontosságában hiszünk - az első benyomás még mindig nagyon fontos, kiváltképp az üzleti világban. Egy szedán professzionális megjelenést kölcsönöz és nagyon elegáns, különösen, ha valamelyik Volvo modellről van szó. Mi szeretjük őket, reméljük, még sokáig velünk maradnak.
Cookie (süti) használati útmutató és szabályzat Azoknak a weboldalnak, amelyek az Európai Unió országain belül működtetnek, cookie-k használatához, és a felhasználó számítógépén vagy egyéb eszközén történő tárolásához a felhasználók hozzájárulását kell kérniük. Az alábbiak során tájékoztatjuk Önt az általunk használt cookie-król és a használatuk céljáról. Mi a cookie (süti)? A cookie-k kis adatfájlok, amelyeket a böngésző helyez el a felhasználó számítógépén vagy eszközén. Többek között információt gyűjtenek, megjegyzik a látogató egyéni beállításait, és általánosságban megkönnyítik a weboldal használatát a felhasználók számára. A sütik önmagukban nem gyűjtik a számítógépen vagy a fájlokban tárolt adatokat. Olvassa el figyelmesen az alábbi tájékoztatót további információkért, hogyan gyűjtjük az információt, amikor Ön ezt a weboldalt használja. Cookie-k kezelése A Szolgáltató a testre szabott kiszolgálás érdekében az Érintett számítógépén kis adatcsomagot, ún. sütit (cookie) helyez el és a későbbi látogatás során olvas vissza.
Tél elején szólt az Imola-Car Kft tulajdonosa, hogy hamarost elkészül egy osztrák megrendelésre felújított 1965-ös 700 AP, nézzem meg, ha van kedvem. Naná, hogy volt! A világossárga példány áruszállító változat, ám egy trükkel négyülésessé tették: a megrendelő kérésére a platóba beleszabták a gyári négyszemélyesek két hátsó, padlóba hajtogatható pótszékét. Tető ugyan nincs az itt ülők feje felett, de ez nem is lényeges egy hobbi célból felújított Haflingernél. Kárpit csak az kempingszék szerű üléseken van, könnyű lemosni a fedélzetet. Eladó puch - Magyarország - Jófogás. Ha fenn vannak az ajtók, legalább jó a szélvédelem Fotó: Karner Miklós/Retro Mobil A vezetőfülkére és az oldalajtóként funkcionáló csővázas keretre itthon szabtak új vásznat. Negyed óra alatt minden ruhájától meg lehet szabadítani, az ajtók egy mozdulattal, a határoló gumipánt kicsavarozása után levehetők. Teljes "vetkőztetése" akkor ér véget, ha az előre hajtható szélvédőt az orra fektetjük, és a vászontartó vékonyka vasakat is eltávolítjuk; így olyan lesz, akár egy partra vetett csónak.
Vajon elég egy ilyen apró motor egy 4x4-es terepjáróba? - kérdezhették sokan. Éppen elég: a Haflinger pillekönnyű, alig több mint 600 kiló, s úgysem száguldozáshoz tervezték, a terepen pedig a jó áttételezésű váltó és a masszív felépítés sokkal lényegesebb. Szinte teljesen csupasz, csak a tető hátsó "kapuja" van még fent; csavarokat oldva lehet leszerelni. Innen jól látszik a masszív csőváz, abban fut a kardántengely Fotó: Karner Miklós/Retro Mobil Számtalan variációban kínálták, a megrendelők rengeteg paramétert meghatározhattak. Nem mellesleg ennek is szerepe volt abban, hogy 15 év elteltével befuccsolt a gyártás: túl drágává vált az előállítás, a vevők pedig inkább más konstrukciók után néztek. 1974-ig készültek Haflingerek a Steyr grazi üzemében, a két szériából (csak apró eltérések különböztették meg őket egymástól) kicsit több mint 16 ezer darabot adtak el, majd 7000 közülük a különböző államok (Ausztria mellett például Svájc, Indonézia, Nagy-Britannia, Nigéria) hadseregeinél bizonyított.