A cikk a hirdetés alatt folytatódik. A repülőgép tényleges forgalomba állítására közel két hónapot kellett várni, május 25-én a Budapest-Moszkva-Budapest útvonalon mutatkozott be a nagyközönség előtt. Ez az útvonal történetében is mérföldkő volt, ekkor vált a járat közbenső megálló nélkülivé, addig ugyanis Kijevben mindig le kellett szállni, megtankolni az Il-14-eseket. Ugyancsak a nagy hatótávolságnak köszönhető, hogy 1966-ban a Malév Il-18-asa volt az első magyar felségjelű repülőgép, amely átrepülte az Egyenlítőt. Ezen felül új, az addiginál hosszabb útvonalak is üzemeltethetővé váltak mind Nyugat-Európa, mind pedig Afrika és a Közel-Kelet irányába, például Londonba, Amszterdamba, Kairóba, vagy Athén érintésével Damaszkuszba. Malév IL-18 repülőgép | retronom.hu. A turbólégcsavaros repülőgépek aranykora hazánkban nem tartott sokáig: alig nyolc év múlva, 1968-ban megérkezett az első Tupoljev Tu-134-es, amivel a nemzeti légitársaság belépett a sugárhajtóműves (jet) korszakba, 1973-ban pedig a még modernebb és nagyobb Tu-154-esek is megjelentek.
A repülőgép mintha nem is repült volna, hanem csak méltóságteljesen úszott a levegőben. Aki ma is szeretne az IL-18 géppel találkozni, a koronavírus őrület elmúlása után menjen el az Aeroparkba.
Furtseva EA, a gép "Moszkva" nevet kapta. A prototípus 1957. 04. 07/1/57. Között repült először, amikor az MV Frunze Központi Repülőtérről Zsukovszkij városába repült (repülés időtartama - 20 óra 4 perc). A tesztek AI-20 és NK-XNUMX motorral felszerelt repülőgépeket vontak be. A teszt eredményei azt mutatták, hogy az A. G. által tervezett AIXNUMX. Ivchenko megbízhatóbb, ezért választották a gyártási repülőgépekbe történő beépítésre. A kísérleti repülőgépeket 75 fő számára tervezték. Az Il18A verziót 1958-ban hozták létre, 58 tonnás felszállási súlyával és utasterével 89 ülésre emelkedett. Az abdai IL-18-as repülőgép - Sétarepülés Győr Pér. Ez volt a sorozat első modellje. A megbízhatatlan motorműködés miatt 1959 januárjától megszüntették az Il18A repülőgépek NK-4 motorral történő használatát. Az IL8B hasznos teherrel történő módosítása 14 tonnára nőtt, és nagyobb felszállási súly (61, 5 tonna) jelent meg ugyanabban az 1958-ban. 1959. április 20-án az első két IlXNUMX utasszállító járatot hajtották végre az Adler-Moszkva és Alma-Atta útvonalon.
Három példánya van kiállítva. A Malév első gépe, a HA-MOA, valamint a 2006 novemberéig a repülőtér belterületén tárolt HA-MOG ma a ferihegyi Aeroparkban található. A HA–MOE a szolnoki repülőmúzeumban van kiállítva, a HA-MOI-t pedig Abdán cukrászdának átalakítva használták egészen 2011-ig. [1] További sorsa jelenleg még kérdéses. Három példánya szenvedett a Malév-nél katasztrófát. A HA-MOD jelű Párizsban 1962. november 23 -án (21 áldozat) Kapitány István, a HA-MOC jelű Koppenhágában 1971. Il 18 repülőgép 1. augusztus 28 -án (31 áldozat) Szentgyörgyi Dezső parancsnoksága alatt, a HA-MOH pedig 1975. január 15 -én Ferihegyen (9 áldozat). Típusváltozatai Il–18 – az első sorozatgyártású változat 75 utas szállítására alkalmas férőhellyel Il–18B – módosított változat, az utaslétszámot 84-re növelték Il–18V – 1961-ben modernizált változat, az utasférőhelyek számát 90–100-ra növelték Il–18I – Nagyobb teljesítményű Ivcsenko AI–20M légcsavaros gázturbinával felszerelt változat, nagyobb hatótávolsággal (nagyobb üzemanyagtartályokkal) és 122 fős utaslétszámmal Il–18D – Az Il18I sorozatgyártású változata, a legnagyobb darabszámban gyártott változat Il–18DORR – Tengeri halászati felderítő repülőgép Il–18RT – Rádió-bemérő repülőgép.
Mint azt a korábbi cikkben bemutattuk a csempe leszedésével sajnos lejött a fürdőben, a wc-ben, illetve a konyha egy részében a vakolat is. Ugyan álmunkban sem gondoltuk volna, a lakásfelújítás kezdetekor, hogy a 4-ik emeleti lakásunkban majd vakolnunk is kell, de az élet mindig tartogat meglepetéseket. Korábban egyikünk sem vakolt soha, illetve nem is igazán tudtuk, hogyan zajlik ez a munkafolyamat. Miután beszereztük az eszközöket és "szakmailag", illetve lélekben is felkészültünk, nekiláttunk az újabb kalandnak. A vakolás megkezdése előtt először elő kell készíteni a felületet, amihez alapos portalanítás, de akár mélyalapozó használata is szükséges lehet. Ezek után a vakolósínek, avagy vakolóprofilok felhelyezése következik, amelyek óriási segítséget fognak nyújtani, hogy a fal szép egyenletes és nem utolsósorban függőleges legyen. Vakolatvezető profil használata windows. A síneket többféle módon is rögzíthetjük; mi a stukatúrgipszet használtuk erre a célra, mivel kifejezetten gyorsan köt és erősen tart. A vakolat elsimításához szükség lesz még egy egyenes fém lécre is.
A sínek felrakásánál figyeljünk, hogy mindenképpen olyan távolságba helyezzük őket egymástól, ami a lécnél rövidebb, így a vakolat elsimításakor fel tud rá támaszkodni a léc. A sínek megfelelő távolsága mellett ügyelni kell a függőlegességre is, amihez jó társ lehet egy vízmérték. Hogy a sarkok is szépek legyenek nem árt egy sarokvakoló profil, vagy élvédő használata, amit a sínekhez hasonlóan szerelhetünk fel. Vakoló profilok (bal: falfelületre, jobb: sarokra való változat) A vakolóhabarcsot, ami alapvetően mészből, cementből és homokból áll, mi 25 kg-os kiszerelésben szereztük be egy bakácsáruházból. A habarcsot a helyszínen már csak vízzel kell kikeverni, aminek arányát általában a zsákokon feltüntetik. Az előírásszerű kikeverés után ne ijedjünk meg a korábban használt falazóhabarcshoz, vagy gipszhez képest sokkal hígabb állagtól. Vakolatvezető profil használata wordben. A habarcs felhordása előtt egy ugyanabból az anyagból kikevert, bár még hígabb keverékkel "fröcsköljük be" a falat. A habarcsot a vakolandó falfelületre egy kőműves serpenyő, ismertebb nevén fángli segítségével kell "felcsapni", a sűrűbb anyagokkal ellentétben tehát ne kenjük.
vakolatok A vakolatok választás során a legfontosbb hogy olyan vakolatot válasszunk amely hosszú időtálósággal rendelkezik, nem repedezik meg, egy hatékony védőréteget képez a homlokzat külső felületén. Különösen hasznos, ha olyan összetevőket tartalmaz, aminek következtében javítja a falszerkezet hőtechnikai tulajdonásait. A kerámiagömböket tartalmaző hőszigetelő bevonat egy rendkívűl hasznos plusz funkcióval rendelkezik. Még kb. 50 évvel ezelőtt is jellemző volt, hogy az épületek sarkait és éleit, az ablakok és ajtók káváit és áthidalóit vakolóhabarccsal alakították ki. Később vakolóléceket vagy irányléceket rögzítettek az épülethez ún. Vakolatvezető profil használata monitorként. vakolószegekkel, és azokig húzták fel a vakolatot, majd ledörzsölték. Miután a vakolóhabarcs egy kicsit száradt, a léceket eltávolították, majd a frissen vakolt felületre rögzítették. Így a következő lépésben a csatlakozó falfelülethez lehetett vakolni. így készült a vakolatsarok, amit a lécek eltávolítása után filces simító segítségével tisztán lehúztak.