Ami nagyon tetszett, hogy végig azt éreztük, hogy kézben van az ügy és nem nekünk kell nyomulni, hogy történjen valami. Annak ellenére, hogy több hetes várólista volta a szervizelésekre, az autónk is néhány nap alatt elkészült. Köszönöm, Lajos, biztos, hogy a továbbiakban hozzátok visszük az autót a rendszeres szervizekre is! Nagyon jó csapat. Minden gondot, hibát gyorsan és precízen megoldanak. Csak ajánlani tudom a Green Car Szervizt. Minden szempontból a legjobb. Csak Őket ajánlom! Akciós Autószerviz Ajánlatok Újpesten » Green Car Szerviz. Nagyon profin és gyorsan dolgoznak, csak ajánlani tudom és ami plusz pont, csereautót is lehet bérelni! Nagyszerű lett az oldal, nagyon kedvelem! Maximálisan elégedett vagyok – a proaktív figyelmeztetések is sokat segítenek, hogy mikor lesz lassan ideje a cserének!
A nálunk vásárolt gumikra egyedülálló módon defektbiztosítást is kínálunk ügyfeleinknek. Az Ön kényelméért hoztuk létre Gumihotel szolgáltatásunkat. Nincs több kényelmetlenség, tárolás okozta nehézség! Fiat-ja gumijait nemcsak őrzött, riasztóval ellátott egyedileg jelölt tárolókban tároljuk, de a folyamatosan karban is tartjuk, amíg "pihennek". Fiat márkaszervíz budapest university. Az időszakos gumifrissítő kezeléseknek köszönhetően a nálunk tárolt gumik lassabban öregszenek, tovább használhatók biztonságosan. Miért minket válasszon? A Green Car Prémium Autószervizek küldetése a magas színvonalú kiszolgálás megfizethető árakon. Hisszük, hogy a "prémium" kategória nem egyenlő a "drágával". Ügyfeleinknek nyújtott kényelmi szolgáltatásainknak, egyedülálló folyamat nyomon-követési rendszerünknek, és a márkaszervizeknél lényegesen kedvezőbb díjszabásunknak köszönhetően nálunk Ön minden esetben prémium ügyfélnek érezheti magát! 10 érv a Green Car Prémium Autószervizek mellett: Mert teljes körű autójavítást vállalunk. Mert Önnek nem szükséges bejönni a szervizünkbe, hiszen ajtótól ajtóig javítunk.
Csiki-Bege Autoplaza. Fiat Nikko... Nagykanizsa - Auto Torino Kft. Rolan Trencsik Kft. - Olasz Autó Bontó. Vateraauto - Fiat Hirdetés... REQUEST TO REMOVE Márkaképviselet BUDAPEST Új és használt autó, szervíz szolgáltatás. DAEWOO-TÓTH AUTÓHÁZ KFT.... Cégünk hivatalos FIAT márkakereskedés és szerviz. HEWLETT-PACKARD MAGYARORSZÁG KFT.... REQUEST TO REMOVE Használtautó kereskedések Budapesten a XVII., XVIII. kerületben... Autó Derzbach Kft. Az alábbi szolgáltatásokat nyújtjuk: Skoda... REQUEST TO REMOVE Márka: FIAT - Cégnyilvántartó - Több, mint hasznos tudakozó!... és az... FORRÁS Kft. FIAT Márkakereskedés. Fiat márkaszervíz budapest internetbank. Veszprém - Veszprém... 29. Fiat Nikko Márkakereskedés. kerület - Pest megye... REQUEST TO REMOVE Gépjárműszerviz BUDAPEST Cégünk hivatalos FIAT márkakereskedés és szerviz. GÚLA-4 KFT. PEST, 1173 BUDAPEST, PESTI ÚT 5.... NIKKO KFT. PEST, 1175 BUDAPEST, HAJDÚCSÁRDA U. 2... REQUEST TO REMOVE Akciós Használtautó - Akciós használtautó Fiat Nikko. FIAT márkakereskedés és szervíz, Új autó, használt autó értékesítés.
A harckocsik persze nagyon komoly evolúción mentek keresztül és elképesztő a különbség az első világháborús tankok és a mai harckocsik között, illetve a mai harckocsik fegyverzete és páncélzata között is vannak eltérések. A lényeg azonban változatlan; kissé leegyszerűsítve ezek a harcmezők úgymond '' modern nehézlovassága''. Ez a jelenlegi helyzet szempontjából azért érdekes, mert más katonai jármű kategóriák alapvetően mind fegyverzetükben, mind páncélzatukban elmaradnak a harckocsiktól, ráadásul a harckocsiknak a motorikus képességei is rendszerint kiemelkedőek, hogy meg tudják mozgatni a hatalmas páncélzatot (persze vannak kivételek, egy tüzérségi eszköz tűzereje például a maga nemében nagyobb, mint egy harckocsié, de a páncélzatuk rendszerint gyengébb, és kevésbé mozgékonyak, illetve más a szerepük a harctereken, mint a harckocsiknak). Tank és tank között óriási a különbség. T-72-es harckocsi; Forrás: Wikipedia A közösségi médiában, videómegosztókon terjedő képeken látható tanknak nevezett járművek pedig nagyon gyakran egyáltalán nem tankok/harckocsik.
Össze is szedtünk néhány olyan, az elmúlt napokban nagy karriert befutott képet, ahol tévesen hivatkoznak tankokra. Ellopták az ukránok a tankot Nagy sikert aratott az a videó a közösségi oldalakon, amelyen Herszon régióban a helyi falusiak ellopnak és egy traktorral elvontatnak egy orosz járművet. A videót rengetegen kiposztolták, megosztották, a járművet pedig rendszerint tankként emlegették. El is terjedt a hír az egész világon, hogy az ukránok elloptak egy orosz tankot. Totalcar - Tesztek - BTR-80 – 2014.. Az ellopott orosz harcjármű. Ebben a bejegyzésben is tankként hivatkoznak rá. A képen nehéz kivenni, hogy milyen felépítmény van a járművön. Forrás: Twitter Egy MT-LB hátulról; Forrás: A videó hitelességét egyébként nem sikerült bizonyítani és cáfolni sem eddig, ezt ebben a cikkben mi sem fogjuk megtenni, annyi azonban bizonyos, hogy a videón szereplő jármű nem tank, azaz nem harckocsi. Ugyan lánctalpakon gurul, és páncélzata is van, sőt különböző fegyverekkel is fel lehet szerelni, de nem tank. A videó ugyan elég rossz minőségű és homályos de a képkockákon valószínűleg egy MT-LB látható.
A BTR-80 tervezés szerint szemből 100 oldalról 750 méternyiről leadott könnyű tűzerő ellen garantáltan védett. Még a távcső optikáját is golyóálló üveg védi. Onnan is látszik, hogy ez már nem a Varsói Szerződés korából származik, hogy nem Szgyélano v SzSzSzR, hanem Szgyélano v Rossziji van az üvegen. De fura... Ez a kerek, kis lövegtornyos BTR, ezekben a 14, 5 mmes KPVT gépágyú van. A nagy, szögletes lövegtornyosokban 23-as kaliber is van már. A hat, hátrafelé néző bödön a füstvető - ezek a 81 mm-es készülékek szélcsendben 30 méter széles és 10 méter magas füstfüggönyt tudnak létrehozni a kocsi mögött. A hazáját védő harkivi nő megsemmisített egy orosz BTR-80-ast - Blikk. Csapóajtó, polgári nevén vezetőajtó. Felülről mászik be az ember. Mivel a BTR alapvetően autó, ezért teljesen autószerű kezelőszervei vannak - kormány, váltó, kuplung-, gáz-, fékpedál. Először lefotóztuk a BTR-t kívülről, aztán Peti ment vele néhány kört a mezőn, hogy legyenek mozgásban is fotók, utána magamra hagyott, hogy a belső képeket nyugodtan megcsinálhassam. A mező közepén. Negyed óra alatt megvoltam, vártam még negyed órát, de már nem volt több időm, ezért kitaláltam, hogyan indul be a gép.
(Az orosz gyártású, nem szabványos méretezésű kerekek egyfeladatosak, terepen és földúton történő haladásra alkalmas felületűek, míg Irakban a homokba süllyedés és az aknák veszélye miatt csak az aszfaltutakon lehetett haladni, ami a futófelület nagyon gyors kopásához vezetett. ) A BTR–80 páncélzata gyenge: még a gyalogsági géppuska-sorozattal szembeni védettsége sem garantált minden lőirányból. A BTR-80 a szovjet hadsereg gépkocsizó lövész egységeinek szabvány felszereléseként lett rendszeresítve, ez a nem rendőrségi feladatokra tervezett jármű. A korabeli követelményeknek megfelelő volt, a Magyar Honvédségben általa leváltott PSZH típus sem volt jobb ilyen szempontból. Az ukrán békefenntartóknál szolgáló, azonos típusú BTR–80 jármű személyzettel együtt megsemmisült egy RPG-7 vállról indítható páncéltörő rakétagránát találata miatt, a repeszek szinte szitává lyuggatták a felépítményt. (Az USA által szolgálatba állított új, kompozit páncélzatú MRAP járművek RPG-7 találattal szembeni sérthetetlenségét az Afganisztánban szolgáló magyar katonák a saját szemükkel látták. )
Úgy gubbaszt a fűben, mint egy unott béka, de az biztos hogy ugrani nem fog, mert 14 tonna. A BTR velünk volt a Varsói Szerződésben, a NATO-ban, kiszolgálja a fél világ hadseregeit, 34 éve létezik, de sokkal jobb most sincs nála. Két okom is van rá, hogy ne rajongjak az ilyen gépekért: egyrészt megrögzött pacifista vagyok, s minden riaszt, ami nem régen volt és amiben a Jackie Chan-filmeknél komolyabb csata zajlik. Másrészt katona voltam 86/87-ben, amikor még lehetetlen volt megúszni, mert 99, 5 százalékban bevonultattak mindenkit, akinek nagyjából négy végtagja és egy feje volt. Igen, azon a legendás télen, amikor rekordhidegeket mértek és rekordmennyiségű havat regisztráltak, és igen, kiélveztem mindent, amit az a tél és a magyar honvédség adhatott az embernek. Mondjuk úgy, utáltam. Volt azonban néhány fénypont abban a pokoli évben is, például amikor a tatai híradó század (ahol szolgáltam) kapott egy rádiós BTR-80-at. Vadonatújat. Akkor állt hadrendbe a típus, bár a neve szerint az ember hét évvel korábbra saccolná - nyilván akkor kezdték tervezni.
BTR-80-as páncélozott harcjármű bemutatója a Zalaegerszegi ZalaZONE Rheinmetall Off-road Tesztpálya első ütemének átadása napján Forrás: MTI/Varga György Leopard 2A4HU harcskocsi bemutatója a Zalaegerszegi ZalaZONE Rheinmetall Off-road Tesztpálya első ütemének átadása napján Forrás: MTI/Varga György A harcjárműveket gyártó Rheinmetall Hungary Zrt. tesztpályájának három pályaeleme a járművek sárban való tesztelését, mászóképességét és kezelhetőségét, valamint tartósságának vizsgálatát teszi lehetővé Forrás: MTI/Varga György A tesztpálya mellett épülő, Lynx gyalogsági harcjárműveket gyártó üzemet várhatóan 2023-ban adják át Forrás: MTI/Varga György Leopard 2A4HU harcskocsi bemutatója Forrás: MTI/Varga György BTR-80-as páncélozott harcjármű bemutatója Forrás: MTI/Varga György Gidrán típusú, támogató feladatú páncélozott jármű bemutatója Forrás: MTI/Varga György Leopard 2A4HU harcskocsi bemutatója Forrás: MTI/Varga György
A harcjármű nincs felszerelve korszerű passzív éjjellátó berendezéssel. (Ezt a magyar járművek egy kisebb csoportjánál francia technológiát tartalmazó, orosz eredetű éjjellátó lövegtorony-irányzék utólagos beépítésével korrigálta a HM Currus üzeme. ) A magyar járművek egy részét felszerelték KM-1M típusú passzív éjjellátó berendezéssel, amely a jármű tetején helyezkedik el. A parancsnok és a járművezető is láthat jól éjjel. A BTR–80 hiányossága, hogy tornya nem stabilizált, így a menet közben tűzkiváltásra korlátozottan (csak alacsony sebességnél) alkalmas - ráadásul a torony forgatása sincs motorizálva, így a BTR–80A változatba beépített 30 mm-es gépágyú nem képes a helikopterek elleni küzdelemre, amelyre egyébként nagyerejű lőszere alkalmassá tenné. A BTR–80 lövegtornya az ergonómia legteljesebb figyelmen kívül hagyásával került megtervezésre: a toronylövész üléspozíciója igen szűk és az optikai irányzékok oldalra eltolva helyezkednek el, így folyamatos figyelésük hátizomgörcs miatt lehetetlen.