A kormány a népszavazást megelőzően tájékoztató kampányokat indított annak érdekében, hogy minden magyar állampolgár értesüljön a referendumról, és a kényszerbetelepítés legfontosabb kockázatairól. A népszavazás kezdeményezése és a népszavazás között megjelent társadalmi célú reklámok és politikai hirdetések (az Üzenjünk Brüsszelnek, a Tudta-e? valamint a Ne kockáztassunk kampányok) összköltsége nettó 5, 9 milliárd forint. Azért indokolt a nettó összegek használata, mivel az Áfa visszakerül a költségvetésbe. A kormány széleskörű eszközhasználatot kért a hirdetésfoglalást intéző ügynökségektől, a lehető legnagyobb elérés érdekében. A kormány tájékoztató leveleket és kiadványokat is eljuttatott a háztartásokba, amelyek összköltsége bruttó 875 millió forint. Kreatív Online - Idén is dől a pénz Balásy Gyula cégeibe, 33 nap alatt 20 milliárdnyi megbízást kaptak. Itt azért a bruttó összeg használata indokolt, mivel habár a nyomdai szolgáltatásokat a Magyar Közlöny Lap- és Könyvkiadó Kft. végzi, de a lakossághoz történő eljuttatását a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (a továbbiakban: KEKKH) útján végzi a Miniszterelnöki Kabinetiroda.
2017. december 13., 09:55 Sőt, a konzultációs tételmondat és a magyarázó szövegnek semmi köze egymáshoz. A Helsinki perelte Rogánékat, az első tárgyalási napon jártunk. 2017. július 10., 15:38 Júliusban egyházi programokra, sportlétesítményekre és ki nem fejtett beruházásokra adtak maguknak pénzt a miniszterek 2017. június 22., 07:22 Nem válaszol sem a kormány, sem a Fidesz arra, hogy kaptak-e kedvezményesen felületeket. 2017. június 12., 11:03 Egy kitöltött nemzeti konzultációra 2500 forint kormányzati hirdetés jutott áprilisban. Ismét konzultációs fórumot tartott a miniszter, ezúttal kidobó emberek próbálták megakadályozni, hogy kérdezhessünk tőle. Aztán bár Rogán nem akart interjút adni az Indexnek, mégis megtette. Simicska vagyonosodásával pedig nem foglalkozik. 2017. május 3., 07:29 A kormány többször büszkélkedett azzal, milyen sokan küldik vissza interneten a kérdéssort. Dömötör Csaba szerint ezért nincs szükség miniszterelnök-jelölti vitára | 24.hu. De arról nem beszélnek, hogy ez az adat lehet totális kamu is. Avagy itt a lehetőség, hogy végre 15 millió magyar országa legyünk.
Ahhoz, hogy egy párt bejusson a parlamentbe, az érvényesen leadott szavazatok legalább öt százalékát kell megszereznie, különben fizetheti vissza az államnak a kampányra kapott központi támogatást. MIVEL IDÉN HATPÁRTI SZÖVETSÉG VAN, AZ ELLENZÉK SZÁMÁRA AZ ÉRVÉNYESSÉGI KÜSZÖB 15 SZÁZALÉK. Az egyéni választókerületekben az a jelölt lesz országgyűlési képviselő, aki a legtöbb érvényes szavazatot kapta. A szavazatok, amelyek nem számítanak bele az egyéni mandátumszerzésbe, töredékszavazatnak minősülnek, ezeket az országos pártlistás mandátumok kiosztásánál veszik figyelembe. Töredékszavazatnak minősül a vesztes jelöltek összes szavazata, valamint a győztes jelölt minden olyan szavazata is, amely már nem volt szükséges a mandátum megszerzéséhez, vagyis a második legtöbb szavazatot elérő jelölt eggyel növelt szavazatainak kivonása után fennmaradó szavazatszám. Miniszterelnöki kabinetiroda állás ajánlata. Az országos listáról kiadható mandátumoknál figyelembe veszik az egyéni választókerületi töredékszavazatokat, valamint a pártlistára leadott voksokat.
Szegedhez képest a szomszédos városban több a munka. Első lépésként Hódmezővásárhelyen a közműkiváltások és –áthelyezések történnek meg, erről a NIF már megegyezett a közműszolgáltatókkal. 3, 3 kilométer hosszú, egyvágányú városi villamosvonal épül, öt megállóhellyel és egy végállomással. Hegedűs úgy tapasztalta, hogy a többség nagyon várja az új tram-traint, mert különböző okok – tanulás, munka, ügyintézés, szórakozás – miatt sok szálon kötődnek Szegedhez. Azonban megjelentek kritikus hangok is, hogy a jó buszközlekedés miatt erre nincs szükség. Az alpolgármester nem ért egyet az utóbbi véleményüket hangoztatókkal. Azt gondolja, a világ változik, s fontosabb figyelembe venni más szempontokat, például, hogy környezetbarát megoldás a tram-train, sőt kényelmesebb is a busznál. S hogyan tovább? Hétfő óta nem jár rendesen a tram-train. Németh szerint Makó irányába jóval több munka kell a tram-trainhez, nem is tervezik azt, hogy a déli híd megépítésének első ütemében megvalósítanák. Fel kell újítani a síneket, mert most maximum 60 km/órával lehet menni, de a jármű alkalmas akár arra is, hogy a hagyma városáig kijárjon.
A hatósági nagyvasúti futópróba Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szeged útvonalon történik. A hatósági járműszemle és próba helyszíne Hódmezővásárhely új villamosvasúti vonala. A további menetpróbák a Szeged-Hódmezővásárhely vasútvonalon, valamint a hódmezővásárhelyi és szegedi villamosvonalakon folytatódnak. Több mint egy villamos, értékük 76,5 millió euró - Transpack. A hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibridek Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyílt vonalon dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat. A tervezett hivatalos útvonal, ahol találkozhatunk, utazhatunk a tram-trainnel A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged-Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. A hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal.
A tram-train a két város között a vasúti pályán fut, ám pénzügyi okok miatt elmaradt ennek a szakasznak a villamosítása. Emiatt olyan szerelvényekre volt szükség, amelyek a városokban áramszedővel villamosként futnak, kint a pályán pedig beindul a dízelmotor, amely áramot termel az elektromos motornak. Részben e különleges megoldás miatt nőtt a szerelvények ára: az eredetileg tervezett 10 helyett 16 milliárdos ajánlatot tett a gyártó. Tram train útvonal online. A vonatok – úgy tudjuk – hibamentesen teljesítették a próbafutásokat, forrásunk szerint az előírt kilométerek nagy részét jellemzően a két város között tették meg, tehát nem szegedi környezetben. Ez azért is probléma, mert vezetőket is a MÁV adja, akiknek viszont nincs villamosvezetői tapasztalatuk: "még meg kell tanulniuk a várost". A MÁV egyetlen kérdésünkre sem válaszolt, egy közleményét küldtek el még a múlt héten, amiben azt írták, péntektől már "újra a menetrendhez szükséges mennyiségű tram-train közlekedik. " Azt viszont nem közölték, hogy hány szerelvény futásképes, és az óránkénti vagy kétóránkénti indulást rögzítő menetrendre gondoltak.
Kiírták a Szeged-Hódmezővásárhely tram-train vonalhoz kapcsolódó közbeszerzést, a győztesnek 20 hónapja van a beruházás befejezésére. Körbejártuk a vasút-villamos rendszer kérdését Hódmezővásárhely alpolgármesterével és az SZKT igazgatói megbízottjával. A vasút-villamos, avagy tram-train vonal Szeged és Hódmezővásárhely közötti megvalósításáról egy évtizede beszélünk. Habár vannak hazai előképei a rendszernek – például a szegedi kisvasút – mégis inkább a nyugat-európai, elsősorban német mintát vették alapul, mikor megálmodták a két megyei jogú város központja közötti kötöttpályás útvonalat. Január elején számoltunk be arról, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. nyílt közbeszerzésen keres tervezőt és kivitelezőt a Szeged és Hódmezővásárhely közötti tram-train vasúti munkálataira. A tervezésre és kivitelezésre 20 hónapot ad a NIF, a jármű a településeken belül villamosként, azon kívül dízelüzemű vonatként közlekedik. Tram train útvonal 1. A részletekről Hegedűs Zoltánt (második képünkön), Hódmezővásárhely alpolgármesterét és Németh Zoltán Ádámot (harmadik képünkön), a Szegedi Közlekedési Kft.
A szolgáltatást üzemeltető MÁV ajánlatot tett a szegedi önkormányzatnak egy a két városban és a tram-trainen egyaránt használható összvonalas bérlet kialakítására, ennek ára havonta 15 és 20 ezer forint között alakulhat majd - mondta Lázár János, hozzátéve, dolgoznak a MÁV és a Volán járatait egyaránt érintő tarifaközösség kialakításán is.