Országúton hatalmas főnök egy ilyen, autópályán is egészen élhető – 150-160 körül sem őrülni meg, a kevés burkolat ügyesen eldobja a szelet, már amennyire egy naked bike-nál beszélhetünk szélvédelemről. 2, 7 milliós árával ez a legolcsóbb a mezőnyben – kivéve a Honda CB650F-et, de az fájdalmasan vérszegény a többihez képest – és ennyiért meglepően jól tud mindent. És a meglepően itt nem mesterkélt retorikai fordulat, én például a megtérésem előtt meg is gyanúsítottam Bistei kollégát, hogy indokolatlanul elnéző volt a bemutatón, hiszen pályán biztosan kijöttek a hiányosságok. A Motor&Verda megújul. De nem jöttek. Bár a Triumph Street Triple S, a Kawasaki Z900 és a Yamaha MT-09 egyaránt hárommillióba kerülnek, vannak annyival érdekesebbek, hogy a minden jósága és árelőnye ellenére nagyon nehéz legyen eladni a GSX-S-t.
Linea Viper 150. 000 Ft évjárat: 2012, okmányok nélkül feladva: tegnap 11:59 KTM Sx 85 670. 000 Ft évjárat: 2005, okmányok nélkül feladva: tegnap 11:55 KTM Exc 1. 050. 000 Ft évjárat: 2001 feladva: tegnap 11:04 Honda dio 120. 000 Ft évjárat: 1999, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:59 Kawasaki kx60 259. 000 Ft évjárat: 1994, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:53 Honda SH 150 698. 000 Ft évjárat: 2006 feladva: tegnap 10:10 KAYO TT140 485. 000 Ft évjárat: 2021, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:10 KAYO KMB MiniMoto 329. 000 Ft KAYO AU150 Hunter 650. 000 Ft KAYO A150 Blade 610. 000 Ft Honda CB 600 1. 550. 000 Ft évjárat: 2010 feladva: tegnap 10:10 Simson S50N 300. 000 Ft évjárat: 1979, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:00 GasGas EC300 1. 150. Suzuki gsx s 750 teszt price. 000 Ft évjárat: 2006, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:59 Malaguti Xsm 50 280. 000 Ft évjárat: 2008, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:41 Simson Sr50 évjárat: 1990, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:35
– Mennyire vagy elégedett a kényelmével? – Sportmotoros szinten teljes mértékben, noha tervezgetem egy Kawasaki Z1000SX vásárlását a GSX-R helyett. Íme a bizonyíték: tanktáskával bizony el lehet indulni hosszabb túrára is… Dénes is bejárta már a Balkánt és egészen a Fekete-tengerig motorozott a GSX-R-rel – Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett? – Sokkal jobb kétkeréken, mint autóban ülni. Azonkívül, hogy városban hamarabb odaérek, úgy érzem, a nyeregben ülve más ember vagyok. Olyankor élvezem a sebességet, a kanyarokat és azt, hogy egy másik csoport tagja lehetek – számomra valahol ezt jelenti maga a motorozás. – Mit gondolsz a motor melegítéséről – mennyire fontos? Te mennyi ideig és hogyan melegíted reggel a Suzukit? – Jómagam nem hagyom feleslegesen, üresben pöfögni a garázs előtt. Suzuki gsx s 750 teszt pdf. Inkább elindítom, és utána legfeljebb egy percet járatom, majd nyomban indulok is. A bemelegítés már terhelés mellett zajlik, nagyjából 3-4 ezres fordulatszámnál felkapcsolva – ez hidegben is legfeljebb 10 perc.
Ez nem is csoda, hiszen kialakításánál a korábbi modell használói közötti felmérés alapján alakították ki az új modell megjelenését. Így kerülhettek bele olyan kiegészítők, melyek 5-10 évvel ezelőtt a tuning műhelyekben kerültek csak egy motorra. Hogy csak pár példát említsek, a hasidom szintén az alaptartozék részét képezi, csakúgy, mint a lekerekített lábtartó. A csupasz motorok elsősorban városi vagy kisebb túrák során nyújtják a legnagyobb élvezetet. Ennek ellenére a látszatra nem túlságosan kényelmes ülés határozottan rácáfol az előítéletre. Kifejezetten kényelmes. SUZUKI GSX-S 750 teszt. - Egy mai motoros naplója. A lábaink közé a tank pedig remekül odasimul. Nagyon picike ugyan a hátsó ülés, de erről is azt a visszajelzést kaptam, hogy kifejezetten kényelmes. A motor két személlyel is nagyon stabil, köszönhetően az átgondolt üléspozícionálásának, mivel a súlypont az utassal sem változik jelentősen. A két kerék tengelye közé helyezték el mind a két ülést, így nem emelkedik el a motor, ha esetleg valaki a hátunk mögött ülne. A motor műszerfala teljesen digitális.
Öregem, az ülés puha! Rengeteg úthibát már a szivacs felvesz a segg elől, ettől pedig még a sportos futóművel is kényelmes a futása. A testtartás is kellemesen laza, nincs az a kifeszített agresszió, amitől az MT-09 már álló helyzetben is bűncselekményre csábított, de nem is papás. Aztán ott a blokk, amivel el nem tudom képzelni, mit csináltak: a GSR750-ben 106 lóerővel úgy tűnt, hiányzik még belőle vagy további 20-30, ez pedig 114-gyel éppen jó. Ehhez kellett a rövidebb áttétel, hátra egy foggal nagyobb lánckerék, így alapból jobban ugrik. A hivatalos verzió szerint a blokk a K5-ös GSX-R750-ből származik, de ezt hívhatjuk nettó vetítésnek. 2005-ben nem volt nagy újítás GSX-R750 fronton, csak egy új szín - akkor az ezres lett mindent elsöprő. A 2005-ös 750-es alapjait 2000-ben tették le és fejlesztették tovább, 2004-re érte el a csúcsot. Minden idők egyik legjobb hétötvenese volt, amiből aztán a visszabutított naked-ek semmit nem kaptak. Suzuki gsx s 750 teszt v. Ebben is teljesen más a hajtókar, a dugattyú, a hengerfej, titánszelepeket is kár keresni, ; a blokköntvényen kívül nem sok hasonlóságot találni.