A Kia Stinger egy igen érdekes autó a maga nemében, már csak a kinézete miatt is rendkívül izgalmas a dél-koreai gyártó kínálatán belül. Nagyjából a BMW 4-es szériájának állít ellenfelet. Azonban ahogyan egyre inkább haladunk az elektromos átállás útján, előbb-utóbb felvetődik ezeknek a rétegmodelleknek a sorsa is. A Kia esetében az átállás már megindult, melynek első állomása az EV6 elektromos autó. Az EV6 többféle, tisztán elektromos hajtáslánccal elérhető, akkumulátorcsomagból 77. 4 és 58. 8 kWh kapacitású is választható. Az összkerékhajtású kivitel 605 Nm-es maximális forgatónyomatéka mindössze 5. 2 másodperc alatt gyorsítja állásból 100 km/h-ra az autót. Az EV6-ből lesz egy erősebb verzió is, GT néven. Becsüljük meg, mert ilyen vad kisautó aligha lesz többet - Hyundai i20 N teszt. A kétmotoros, összkerékhajtású EV6 GT összteljesítménye 585 LE (430 kW), kombinált forgatónyomatékának maximuma pedig 740 Nm. Így ez a változat mindössze 3. 5 másodperc alatt gyorsul állásból 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 260 km/h-t (előzetes adatok). Valamennyi változat közül kizárólag a GT kivitelhez a hagyományos differenciálzár szerepét átvevő elektronikus szabályozórendszer is jár, így az EV6 GT vezetője a végletekig kiélvezheti autója különleges menetteljesítményeit, miközben a biztonság végig tökéletes marad.
Pedig, ha odalépünk, a beltérben masszív morgás eteti a füleket, tolja az adrenalint a V6 darálás. Aztán leszedtem a GoPro kamerát a kipufogó mellől, és szomorúan hallgattam vissza, hogy itt valami műszerfalrezgetős trükközés lesz csak. Ritka hervasztó érzés. Ha valaki nem ül be néhány gyorsulás erejéig, vagy nem lapozza bele magát a katalógusadatokba, sosem fogja megtudni, hogy mi a fene folyik a hatalmas motorháztető alatt. Hat henger, V-motor, biturbó és mindehez 3342 köbcenti, azért ezekből már ki lehet következtetni, hogy valami gonosz dolog dolgozik a jókedvünkért. A Kia dizájnfőnöke szerint az EV6 GT közvetve váltja a Stingert – e-cars.hu. Az a gonosz dolog összesen 366 lóerő és 510 Nm nyomaték, ami ráadásul már 1300-as fordulattól tol. Ezt érezni, nem lennék a nyolc gangos automata váltó helyében. Érdekes, de a Kia saját, házon belüli váltót használ, bár manapság szinte a programozáson áll vagy bukik minden. És egy kicsit jó is, meg nem is. GT-hez mérten nem rossz, az igazi sportoláshoz viszont kicsit lassú, bár Sport+ módban hagyja forogni a motort, még városi közlekedésben is.
Hűtőrácsba tett N logó, mélyre húzott köténylemez és piros díszcsíkok különböztetik meg a mezei i20-tól Fotó: Gulyás Péter Csak mellékesen jegyzem meg, hogy a Hyundai sajtóanyaga többször is felhívja a figyelmet arra, hogy az i20 N 1190 kilós üres tömege pontosan megegyezik a 2021-ig használt, még az előző generációs i20 WRC tömegével - ami nyilván véletlen, de tény, hogy jól hangzik. Egyébként a 2022-es, már az i20 N-re hasonlító új versenyautó már 1260 kilót nyom, köszönhetően az idéntől kötelezővé tett plug-in hibrid hajtásnak. 10 mm-rel van közelebb a talajhoz, mint a többi i20, a hátsó ablakok sötétítettek Fotó: Gulyás Péter De akárhogy is, egy csúcskategóriás WRC versenyautó utcai megfelelőjének lenni mindig menő dolognak számított, a legtöbbet talán a Ford profitált ebből az Escort Cosworth és az erős Focusok kapcsán, de a 90-es években a Subaru és a Mitsubishi is alaposan kiaknázta az ebben rejlő marketinglehetőségeket, tavaly óta pedig a Toyota próbálkozik gőzerővel a GR Yarisszal.
140 mm - szélesség 1. 760 mm, tükrökkel 1. 990 1. 520 mm - magasság 2. 580 mm - tengelytáv 1. 532 mm - első nyomtáv 1. 539 mm - hátsó 10, 4 mm - talajmagasság XNUMX m. Belső méretek: hosszanti elöl 870-1. 110 mm, hátul 540-770 mm - elülső szélesség 1. 430 mm, hátsó 1. 460 mm - elülső fejmagasság 920-990 940 mm, hátsó 500 mm - első üléshossz 460 mm, hátsó ülés 352 mm - csomagtér 1. 155 - 365 45 L - Kormányátmérő XNUMX mm - Üzemanyagtartály XNUMX L Méréseink T = 10 ° C / p = 1. 063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 4. 382 km Gyorsulás 0-100 km: Ötvenes évek 402 méterre a várostól: 17, 8 év ( 129 km / h) Rugalmasság 50-90 km / h: 8, 2 / 12, 0 s (IV. /V. ) Rugalmasság 80-120 km / h: 11, 2 / 15, 9 s (V. /VI. ) tesztfogyasztás: 8, 0 l / 100 km Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5, 3 l / 100 km Fékút 130 km / h sebességnél: 57, 2m Fékút 100 km / h sebességnél: 38, 6m AM táblázat: 40m Zaj 90 km / h sebességnél, 6. Kia stinger teszt pro. fokozatban 60dB Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban 63dB Teszthibák: Nincs hiba.
Nem hivalkodó a hűtőmaszk, a kerékjárati ívekkel domborodó motorháztető pedig igazán impozáns megoldásnak számít. Alul engedi be a levegőt az autó, már ha szükség van rá, de tényleg azt lehet mondani, hogy az elejénél nincs különösebb tűzijáték, merőben más ez a kivitel, mint a Hyundai esetén. Talán nem véletlenül, így más célcsoport lehet a vásárlóközönség is. Szívhez szóló – Kia Stinger 3.3 T-GDI AT8 AWD teszt – Autós Hírek. [+] Sokat agyalhattak azon is a mérnökök, hogy minél jobb legyen az aerodinamika, ez főleg oldalról látszik; a kilincsek az ajtókból emelkednek ki, ami bár esztétikus, de semmiképpen sem praktikus, egyszerűen kényelmetlen megmarkolni és úgy kinyitni az ajtót. A szélvédő a lehető legkisebb szöget zárja be az alvázzal, a coupés világot pedig a hátrafelé lejtő tető hozza el, hátul egy kicsi spoilerrel végződik a történet, ami túlnyúlik a hátsó szélvédőn. És mit ad Isten, nincs hátsó ablaktörlő. Nagy kár érte. A Kia újdonsága nagyobbnak hat, mint amekkora valójában, hiszen 4695 milliméter hosszú, a magassága 1550 milliméter, a tengelytávja pedig 2900 milliméter.
Facebook értékelések termékeknél
Nélkülözhetetlen kellék egy jó minőségű lakat, a defektvédett külső vagy belső gumi, így a bicaj leparkoláskor nem vész el, és soha nem hagy cserben. Az össztömeg nem elsődleges szempont, hacsak a település domborzata ezt nem igényli. A felsorolt technikák növelik a megbízhatóságot, ezzel párhuzamosan csökkentik a karbantartásigényt. Zárójelben jegyezzük meg, hogy terjedőben van az elektromos rásegítéssel rendelkező pedelec városi kerékpár, amely látszólag ellent mond a spártaiságnak, valójában a magasabb színvonalú modellek megbízhatók, és nagymértékben megkönnyítik a kerékpáros közlekedést. Végezetül fontos a jó ár-érték arány, a működtetési költségek minimalizálása, éppen ezért a legtöbb esetben bevált technológiák és tartós alkatrészek kerülnek felszerelésre. A Bikepro webshop kínálatában számos 28"-os kerékmérettel rendelkező "klasszikus" városi kerékpár kapható, a vételár tekintetében 70. 28 colos városi kerékpár. 000-től 200. 000 kiadásra számítsunk. Természetesen ez utóbbi a magas igényeknek is megfelelő aluvázas, agyváltó prémium modell.
Ráadásul bármilyen időjárásban, akár csomaggal megpakolva. A váz rendszerint acél vagy alumíniumötvözetből készül, gyakori a mélyen ejtett, megerősített váz. Ez sok esetben hasznosnak bizonyulhat: például az idősek már nem rendelkeznek teljes mozgásszabadsággal, nem esik jól átlépni a magasan futó vázcsövet. Továbbá ha csomagot, vagy gyerekülést szerelünk rá, az egyszerű átlépés biztonságosabb megállást, leszállást, majd elindulást tesz lehetővé. Persze a ruhaviselet terén is nagyobb szabadságot nyújt az ejtett felsőcsöves kialakítás. A hagyományos vázkialakítás ugyancsak népszerű, főleg a jelen termékkategóriában szereplő 28" kerékméret estében. Gepida ALBOIN 900 trekking 28" férfi 48 cm kerékpár - F. A nagyobb kerék előnye, hogy könnyebben megbirkózik az rossz aszfaltminőséggel, kátyúkkal és a csatornafedelekkel. A hajtáslánc sok esetben egysebességes, agyváltós vagy kevés hátsó fokozatot kínáló, strapabíró láncváltós rendszer. A városi kerékpárok döntő része eleve kiegészítőkkel felszerelt, sárvédő, csomagtartó, kitámasztó, világítás, csengő szinte mindig megtalálható rajtuk, de gyakran még a kosár is alapszolgáltatás.
A gyártók tekintetében a hazai kerékpáriparban jól ismert Gepida, Neuzer és Csepel márkák a legnépszerűbbek.