Az Egyesült Államokban egyébként más az oltási protokoll, mint Magyarországon. Az Amerikai Élelmiszer és Gyógyszerügyi Hatóság (FDA) egyelőre csak a Pfizer- BioNTech vakcinájából engedélyezett emlékeztető dózist. A másik két immunizálásra használt védőoltás gyártója - a Johnson & Johnson (Janssen) és a Moderna - még csak most nyújtotta be az FDA-hoz az emlékeztető oltásra vonatkozó kérelmét. Index - Belföld - Negyedik oltás is felvehető az akciónapokon. Amerikában a szakértők nem ajánlják a vakcinák keverését, így azt javasolják, hogy akit Janssen-, vagy Moderna-vakcinával oltottak, várjon még a booster oltás beadatásával. Mi a különbség a "harmadik oltás" és az "emlékeztető oltás" között? Ahogy arra a CNN is rávilágít: az emberek gyakran szinonimaként használják a harmadik és az emlékeztető oltás fogalmát. Wen szerint ezek a kifejezések azok számára felcserélhetők, akik ugyanabból a vakcinából kapják a harmadik adagot, mint az első kettőt - az egydózisos Janssen esetében egyet. Aki viszont teljesen beoltottként harmadikként más típusú vakcinához jut - Magyarországon a Sinopharm-, a Szputnyik -, és az AstraZeneca-oltások után sokan Pfizert kérnek és kapnak -, azok esetében a pontosság kedvéért célszerű emlékeztető oltásról beszélni.
A koronavírus elleni emlékeztető oltás mérlegelésekor érdemes racionális érvek alapján, az egyént érintő tényezőket figyelembe véve dönteni - a többi között erre figyelmeztetett egy, a CNN által megszólaltatott szakértő. Egyre több teljesen beoltott számára válik esedékessé a koronavírus elleni emlékeztető oltás. Nem véletlen, hogy újabb és újabb kérdések merülnek fel a témával kapcsolatban. A többi között, hogy valójában kinek és mikor ajánlott az emlékeztető oltás, valamint hogy milyen előnyökkel és hátrányokkal jár. Covid 19 oltás időpont. A CNN Leana Wen sürgősségi orvost, a George Washington Egyetem professzorát faggatta. Még mindig sok kérdés merül fel az emlékeztető oltással kapcsolatban. Fotó: Getty Images Kiknek javasolt az emlékeztető oltás? Leana Wen az interjúban elmondta: elsősorban azok számára indokolt az emlékeztető (booster) oltás, akiknek életkoruk, vagy egészségi állapotuk miatt szükségük van a lehető legerősebb immunvédelemre. Például az immunhiányos vagy legyengült immunrendszerű embereknek, akik szervátültetésen estek át, daganatos megbetegedés miatt kemoterápiás kezelésre szorulnak, esetleg egyéb, immunszupresszív kezelésben részesülnek.
Attól, hogy a két készítményt együtt adják be, egyik hatásossága sem csökken a szervezet szakértője szerint. Van-e visszatérés a "normalitáshoz" az oltásoknak köszönhetően? Mennyire fenyegetőek a vírus különböző mutációi? Kell-e tartanunk újabb járványhullámoktól? Cikksorozatunkban megtalál mindent, ami a koronavírus-járványról tudnia kell. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szakértője szerint egyszerre is beadható a koronavírus és az influenza elleni oltás. Siddhartha Datta, a WHO európai regionális vakcinatanácsadója ezt csütörtökön, Koppenhágában mondta sajtótájékoztatón. "Bárki megkaphatja a két vakcinát együtt, nem csökken egyik oltóanyag hatásossága sem" – jelentette ki. Tech: A WHO szerint a Covid–19 és az influenza elleni oltás egyszerre is beadható | hvg.hu. Európa 53 országa és a közép-ázsiai térség a "valódi veszélyforrása" annak, hogy a következő hetekben újult erőre kap a koronavírus, vagy ez már meg is történt – mondta ugyancsak csütörtökön és szintén Koppenhágában sajtótájékoztatón a WHO regionális hivatalának elnöke, Hans Kluge. Emlékeztetett arra, hogy ismét rekordok felé közelítenek az esetszámok, és igen gyorsan terjed a fertőzés az említett két régióban, ami "súlyosan aggasztó".
Mintegy 300 indítvány érkezett az Alkotmánybírósághoz az egészségügyi dolgozók kötelező Covid-oltása miatt - adta hírül honlapján a testület. Koronavírus: az oltás megdöbbentő hatása - HáziPatika. Az indítványozók a kormányrendeletek hatálya alá tartozó egészségügyi foglalkoztatottak. Az indítványozók álláspontja szerint a sérelmezett rendelkezések sértik az emberi méltósághoz való jogot, az egészséget, biztonságot és méltóságot tiszteletben tartó munkafeltételekhez való jogot, valamint a testi és lelki egészséghez való alapjogot. A koronavírus elleni védőoltás kötelező igénybevételéről szóló kormányrendeletek az Alaptörvényben foglalt felhatalmazáson túlterjeszkedve, aránytalanul súlyos joghátrányt fűznek a védőoltás felvételének elmulasztásához, és az elérni kívánt cél szempontjából észszerűtlenek. Az Ab határozatában megállapította, hogy a támadott szabályozás az egészségügyi ellátórendszer folyamatos működését, illetve a betegellátás biztonságát, ezen államcélok keretei között pedig a társadalom tagjai, a betegek élethez és egészséghez való jogának érvényesülését szolgálja.
Nemrég írtuk meg, hogy a BKV ötven éve állította forgalomba az első kettő Ikarus 200-as sorozatú autóbuszát. Most úgy néz ki, hogy Budapest nem csak az első, de az utolsó olyan nagyváros, ahol forgalomban van még az ikonikus magyar jármű. 6 Bukarestben már 13 éve nincs Ikarus 260-as. Azóta már kétszer cserélték le az autóbuszállományt a román fővárosban Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Bukarest például már 2009-ben leselejtezte az utolsó Ikarus 260-asát, amelyeket új Mercedes Citarókra cseréltek. Érdekes tény, hogy a román főváros 2020-ban már a Mercedes Citarókat is lecserélte új Otokar Kent LF típusú buszokra. Busz Prága - Český Krumlov: időpontok, árak és jegyek már 1 969,92 Ft-tól | Virail. Ez azt jelenti, hogy amíg Budapest egyszer sem, addig Bukarest már kétszer is megújította a teljes autóbuszállományát. Az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy Bukarestben még közlekednek Ikarus 415T trolik, összesen száz darab, de a tervek szerint idén azokat is lecserélik. Kijevben 2011-ben, Moszkvában pedig 2012-ben selejtezték le az utolsó Ikarus 280-ast.
Az orosz fővárosban egy évvel később 2013-ban búcsúztatták az Ikarus 435-ös típust is. A magyar csuklós busz majd negyven évig volt meghatározó típusa Moszkvának. Prága pedig már 1999-ben elbúcsúztatta az utolsó Ikarus 280-asát. Pozsony kilenc évvel később 2008-ban szabadult meg a típustól. Ez utóbbi város a 435-ös csuklósokat 2016-ban kukázta. A bolgár főváros már hat évvel ezelőtt selejtezte az utolsó Ikarus 280-asát, amelyeket teljesen új, főként gázüzemű MAN buszok váltottak. Néhány Ikarus 280T trolibuszukat viszont felújították, mégpedig olyan alaposan, hogy alig lehet rájuk ismerni. Totalcar - Magazin - Budapesten élnek legtovább az öreg Ikarusok. Ezek egy része a mai napig forgalomban van. Egy tipikus moszkvai 280-as Ikarus Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Bár nem Európa, de érdemes megjegyezni, hogy napjainkra már Kubában sem maradt túl sok Ikarus. A hetvenes évek végén egy magyar-kubai együttműködésnek köszönhetően az Ikarusok alkatrészei ládákban érkeztek a szigetországba, majd egy Havanna melletti összeszerelő üzemben rakták össze őket.
A teljesítés jogát végül a kedvezőbb ajánlatott nyújtó lengyel-cseh társulás nyerte el; a megkötött szerződés értéke nettó 623 216 860 cseh korona, mai árfolyamon átszámítva nettó 9, 1 milliárd forint. A Hess élve a jogorvoslati lehetőséggel, a szerződés megkötése előtt kifogást emelt a tender eredménye ellen, a cég beadványát azonban a cseh közbeszerzési döntőbizottság nem találta megalapozottnak és elutasította. Busz Karlovy Vary ↔ Prága | FlixBus. Az elbírálás során a fő kritérium az ajánlati ár volt, ami 50%-ban határozta meg a nyertes ajánlattevőt, emellett a teljes járműgarancia, az akkumulátor-életartam garancia, valamint a trolibuszok energiafogyasztása is kiemelt tényezők voltak az ajánlatok értékelése során. Az első, előrehozott gyártású kocsit 2023 végéig kell a nyertes ajánlattevőknek Prágába szállítania a homologizációs folyamathoz szükséges tesztfutások megkezdéséhez. A fennmaradó 19 Trollinót pedig a szerződéskötéstől számított 24 hónapon belül, azaz 2024. február közepéig kell átadni a megrendelőnek. A 24 700 mm hosszú, 2 550 mm szélés, behúzott áramszedőkkel 3 500 mm magas, teljes hosszban alacsonypadlós járművek négy futóműve közül kettő, a B és a C jelű egység lesz hajtott (egy-egy centrális elhelyezésű, egyenként 160 kW csúcsteljesítményű Škoda 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkron vontatómotor által), kettő pedig – az A- és a D-tengely (előbbi független felfüggesztésű, utóbbi pedig merev hidas kialakítású) – kormányzott.
A lengyel Solaris Bus & Coach és a cseh Škoda Transportation konzorciuma lett a befutó a Prágai Közlekedési Vállalat (Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP) 20 darab duplacsuklós, kisegítő akkumulátoros önjáró képességgel is rendelkező trolibusz beszerzésére kiírt közbeszerzési eljárásban. A Škoda hajtásrendszerével szerelt Solaris Trollino 24 trolibuszok leszállítására vonatkozó szerződést már meg is kötötték a felek, a járművek leghamarabb 2024 elején jelenhetnek meg a Nádraží Veleslavín és a Prága-Václav Havel repülőtér között közlekedő, a jelenleg még 119-es jelzés alatt futó repülőtéri expressz viszonylaton, melynek villamosítását várhatóan idén év végén kezdik meg. A teljes infrastruktúra kiépítése körülbelül 10-12 hónapot vesz igénybe, s a nyomvonal 50%-át érinti majd. A nyílt tárgyalásos közbeszerzési eljárás első szakaszában a Škoda Electric, a Solaris, a Van Hool, a Hess és a Cegelec vettek részt aktívan, a második, ajánlattételi szakaszában viszont már csak a svájci Carrosserie Hess AG és a Solaris-Škoda konzorciummal tárgyalt a közlekedési társaság a szállítási szerződés feltételeiről.
A prágai rendeltetésű E'City-k feltöltése hagyományos plug-in csatlakozón, illetve a buszokra felszerelt kétpólusú pantográfos áramszedőn keresztül is történhet, utóbbi a meglévő 600 V/750 V-os vontatási feszültségű trolibusz/villamos infrastruktúra felsővezetékéből is áramhoz juttathatja az autóbuszok fedélzeti, galvanikusan leválasztott töltőberendezését. A pantográfos töltéshez szükséges infrastruktúrát a Vršovice garázsban, illetve a Strašnická és a Želivského végállomásokon telepítették. A gyártó sem az energiatárolók gyártójáról, sem pedig a kapacitásáról nem közölt részleteket; a vélhetően a svájci Leclanché cégtől származó akkupakkról egyelőre csupán annyit lehet tudni, hogy 100 kilométer hatótávot garantál a járműnek egyetlen feltöltéssel, s hogy az akkumulátorok 150 kW-os maximális töltési teljesítménnyel tölthetők. A 12 095 mm hosszú, 19 tonna legnagyobb gördülő össztömegű autóbuszok utaskapacitása 69 fő, ebből a fedélzeten 28 főnek jut ülőhely. A kocsik mozgatását biztosító villanymotorról csak annyit árult el a gyártó, hogy egy 160 kW csúcsteljesítményű központi villamos vontatómotor került a buszokba, viszont a Škoda termékpalettája alapján valószínűsíthető, hogy a csehek jól ismert, 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkronmotorjáról van szó.