2021. aug 11. 7:43 Kollányi Zsuzsi új vizekre evezett: a Majka-Curtis felállás után új formációban folytatni /Fotó: RAS-archívum Kollányi Zsuzsi véglegesen kivált a Majka–Curtis formációból, új zenekarral és szólóban folytatja. Mint ahogy a Blikk korábban megírta, Kollányi Zsuzsi többet nem áll színpadra Majkáékkal. A régi trió már csak emlék, ugyanis Veres Mónika, Nika az első számú énekesnője a Majka és a Ők formációnak. Ingyenes Majka & Curtis koncert lesz Budapesten | nuus.hu. ( A legfrissebb hírek itt) Zsuzsi a várandóssága miatt 2018-ban távozott ideiglenesen, Majkáék pedig örültek a baba érkezésének, ráadásul anyagilag is támogatták a barátjuknak mondható Kollányi Zsuzsit. Akkoriban a rapper többször is hangoztatta, hogy nagyon várják vissza az énekesnőt, aki még a kivetítőkön is megjelent egy-egy koncerten. 2019-ben aztán együtt kezdtek el próbálni, majd a koronavírus keresztülhúzta a számításaikat, mindemellett az év elején kiderült, Zsuzsi ismét babát vár. A Borsnak egy bennfentes elárulta: nehéz volt számukra az elválás, a barátság talán megmaradt, ám jelenleg hűvös a viszony a felek között.
Fotó: Rockstar Photographers Így nosztalgiáztam, amikor jött a "Magyar vagyok" c. dal, azt követően pedig egy nagymonológ arról, hogy Majka milyen Európában szeretne élni. Röviden a lényeg az, hogy egy olyan helyet képzel el, ahol nem gyűlöljük egymást. Ebben pedig ugye mélyen egyet lehet érteni vele. Nekem az tetszett nagyon, hogy olyan egyszerűen fogalmazta meg a nagyívű gondolatokat, olyan lazán, mintha egy lakótelep aljában magyaráznának egymásnak a telepi gyerekek. Azaz még a hülye is megértheti. Még rádiósként mondta nekem azt egy korábbi főszerkesztőm, hogy úgy mondjam el a híreket, ahogyan a barátaimnak mesélném el azt, hogy mi történt - a káromkodásokat kihagyva. Egyszerűen, érthetően. Majka kollányi koncert 2017. Majka ugyanígy, a hétköznapi emberek nyelvén dumált arról, hogyan szeressük egymást. Semmi pátosz, meg fennkölt összevissza kamuzás. Mondjuk ő káromkodott, de ez más műfaj. Érkezik is a "Personal Jesus" kibelezése, ami az eddigi számokhoz hasonlóan tökéletesen rímel a Curtis-Majka alkotópáros útjainak elválására.
Mint írják, szeptember 25-én 17 órakor Lotfi Begi és vendégei – Kollányi Zsuzsi, Pápai Joci, Burai Krisztián és DR BRS – indítják be az estét. 18:30-tól a Fonogram-, valamint többszörös Petőfi Zenei Díjas gyergyószentmiklósi együttes, a Bagossy Brothers Company lép színpadra. Az est zárásaként 20 órától Majka & Curtis showja veszi kezdetét, amelyet rendkívüli színpadelemek is színesítenek majd. Az esemény a korábbi évekhez hasonlóan ismét akadálymentes lesz, a mozgásukban korlátozottak, a vakok és gyengénlátók, valamint a siketek és nagyothallók a koncertet a színpad mellett elhelyezett akadálymentes lelátóról élvezhetik, melynek megközelítését egy önálló beléptetési pont segíti. 2021. 08. Majka kollányi koncert 24. 28. A nemzeti lottótársaság a Szuperkoncerten is szeretné kifejezni köszönetét a koronavírus-járvány elleni védekezésben kulcsszerepet betöltő Országos Mentőszolgálat (OMSZ), valamint az Ökumenikus Segélyszolgálat munkatársainak. Ennek jegyében egy mintegy 2000 férőhelyes, szintén a színpad mellett kialakított lelátóról élvezhetik a koncerteket a mentőszolgálat dolgozói.
Úgy tűnik ez a 48 voltos lágy hibrid rendszer tényleg ér valamit, és az automata sem az a fogyasztásnövelő szörnyeteg már, mint a régiek. Persze mivel a Vitara esetében fontos az ár, a 600 ezer forintos automata felárat kevesen fizetik ki, de aki megteszi, szerintem nem csalódik. Úgyhogy a hajtáslánc nálam maximális pontot kap, egy ilyen kis crossoverbe egyszerűen tökéletes. Galéria: Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT A külsőn viszont már látszik a kor. Mostanság az agyondizájnolt, számtalan vonallal, ívvel, megkettőzött lámpákkal és hasonló trükkökkel szédítő irányzat a divat, ahogy mondjuk a Hyundai Kona prezentálja, a Vitara azonban még egy letisztult, síkokkal és pár alig ívelt vonallal felrajzolt doboz. Szerintem hét évvel a bemutató után is jól néz ki, de tény, hogy aki feltűnést keres, itt nem fogja meglelni. Cserébe ez egy nagyon praktikus forma, a motortér kényelmesen szerelhetőnek tűnik, az utastérbe könnyű beszállni, és négy embernek kellemes a hely, a csomagtér pedig síkokkal határolt, jól pakolható 375 liter.
Pedig mindkettőből az 1, 6 literes, szívó benzines változat napi árfolyamát néztem. Alig lejt a tető, ami jót tesz a hátsó fejtérnek Galéria: Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT A tesztautó azonban már nem a piac által magasra értékelt egyhatos, hiszen azt néhány éve kivezették, hanem az 1. 4 Boosterjet. Ráadásul abból is egy kicsit visszafogott teljesítményű (140 helyett 129 lóerő), merthogy ezzel járt az Euro 6d átállás tavaly tavasszal. Annyival igyekszik menteni a helyzetet a gyártó, hogy a lágy hibrid rendszer itt nem csak a start-stop működésben segít, hanem alul, ahol még nem épült fel a turbónyomás, a gyorsításban is részt vesz. Manuális váltóval jobban meg lehetne ítélni, van-e valami az ígéret mögött, de az biztos, hogy automatával tökéletesen együttműködnek a résztvevők, és a Vitara 1. 4 Hybrid engedelmesen, torpanás nélkül húz minden helyzetben. Nem hiányoznak az elveszett lóerők, városi kigyorsítás, országúti előzés, vagy autópályás veretés: minden mehet. A Suzuki lágy hibridben van rendes indítómotor, de a start-stoppért az ISG indítómotor-generátor felel Galéria: Suzuki Vitara 1.
4 Hybrid 6AT A GLX-nél alacsonyabb felszereltségi szinteken elsősorban azzal büntet a Suzuki, hogy a két középső légbeömlő között egy hatalmas fekete műanyag dugó éktelenkedik az időóra helyén. Most végre megtapasztaltam, hogy az időóra tényleg sokkal kellemesebb látvány, és a GLX kárpitozás is finom, mégsem vagyok biztos benne, hogy megéri a hatszázezer forint felárat. Ugyanis a vezetőülést vékony nyári nadrágban valahogy nem találtam kényelmesnek, és mivel korábbi tesztautóban ilyen fel se merült, csak a bőr-műbőr kárpit varrásaira tudok gyanakodni. Mivel GL+ is van automatával, szerintem ott lesz az igazság, az órát meg pótolni kell bontóból, aztán le van a gond tudva. Az óracsoport, illetve a színes kijelző ugyanaz a két változatban, navigálni meg mindenki telefonról fog, hiába van gyári térkép a GLX-ben. Az álpadló felső állásban, ilyenkor nincs ki a teljes 375 liter, viszont könnyű pakolni Galéria: Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT De a lényeg mégiscsak az, hogy a Vitara remekül eljátsza a jó bor szerepét, és képes nemesedni az idővel.
Először is szeretném tisztázni, hogy kétség sem fér a Suzuki népszerűségéhez, maga a Vitara is szép sikert futott be, és alapvetően nem egy rossz autó. Ahogy természetesen rossznak a vadiúj lágyhibrid kivitelt sem nevezném, de sajnos annyiba kerül, hogy nem tudok kiegyezni vele. Nem adnék érte pénzt. Ha már ennél a pontnál úgy érzed feltoltam a vérnyomásod, jobb ha most visszafordulsz. Spoiler veszély: leszólom a fapados Vitarát! Fontos megemlítenem azt is, hogy egy általános árnövekedés mutatkozik az újautó-piacon, amelyet jó előre megjósoltak a szakemberek. Nem csak a drágább, lágy hibrid hajtáslánccal szerelt Vitarának, de 2020-ban mindennek felment egy kicsit az ára, a Covid-19 pedig nem segített a gyártók gazdasági helyzetén. A Suzuki-fanok hazája egyértelműen Magyarország, így bevallom őszintén kicsit félek, hogy milyen reakciókat váltok ki a véleményemmel egyesekből. Ne ítéljetek el, mondom miért. Miért szeretjük a Suzukit és miért "A Mi Autónk"? Mert olcsó. Mert megbízható. Mert praktikus.