Ha egy kicsit messzebbről indítjuk az EcoSport történetét, tesztjét akkor majdnem azt is mondhatnánk, hogy a modellnek nem csak új karaktere lett, hanem filozófiája is. Az EcoSport már régen a Ford kínálatának része volt, de ennek ellenére a honi piacon nem találta a helyét. A szabadidőautók hihetetlen népszerűsége szinte kötelező jelleggel magával hozta e kategória bővülését is, aminek következtében a szegmenst elérte egy újabb, bumm - a mini SUV bumm. Az EcoSport reneszánsza teljes megújulást hozott magával Gyakorlatilag ma már minden márka "terepes" zászlóshajójának van kistestvére. Az embernek néha az az érzése, hogy a gyártók úgy gondolkoznak, hogy egy nagy SUV a papának, egy kisebb meg a mamának. És ez a Ford EcoSport esetében akár így is lehetne, hiszen – hanem is kizárólagosan – de női vásárlókat kívánnak megszólítani vele. Nem véletlen tehát, hogy a modell nagykövete Dobó Kata lett, aki az új Fiestából ült át a kis SUV-ba. A frontrész mára illeszkedik a márka SUV palettájának stílusába Tehát miután közepes méretű szabadidőautók szegmensében is már ádáz harc dúl, ezért az EcoSport újbóli piacra lépését is igen komolyan vették a Fordnál.
Nem lesz probléma akkor sem, ha földútra tévedünk A magasabb lépítésből adódóan a Ford EcoSport nem jön zavarba, ha letereljük az aszfaltcsíkról, és beirányozunk egy könnyedebb földutat. Terepjráóképessége nincsen, hiszen nem az a kategória, de sekélyebb gázlón, patakon, murvás-kavicsos útszakaszokon hibátlanul át tudunk kelni útjaink során. Az 1 literes, 3 hengeres EcoBoost benzines karakterisztikája nem sokban változott az elődmodelléhez képest: még mindig ugyanolyan kiváló menettuljadonságokkal rendelkezik, mint annakelőtte. A maximélis teljesítmény 125 lóerő, ehhez 6000-es percenkénti fordulatszámon kell forognia a főtengelynek. Csúcsnyomatékként 170 Newtonmétert ad meg a gyártó, ez viszont már alacsony, 1400-as RPM-en rendelkezésre áll. S valóban: a tesztelt Ford EcoSport 1 literese rendkívül alacsony fordulatszám-tartományban képes kirobbanó gyorsításokat produkálni, megtorpanás nélkül. Persze a 3 hengeres karakterisztikából adódóan szükséges némi gázfröccs induláskor, hogy ne torkolljon lefulladásba a történet, de ha elkapjuk a megfelelő pillanatot, remek köröket futhatunk az autóval.
Tavaly a Ford több mint 30 százalékkal növelte SUV-eladásait az európai piacon. A 2018 közepétől megrendelhető Ford intelligens összkerékhajtásnak köszönhetően az új EcoSport még jobb vezetési élményt kínál. A technológiát a vadonatúj 1, 5 literes Ford EcoBlue dízelmotor és egy hatfokozatú manuális sebességváltó egészíti ki; az erőforrás teljesítménye 125 lóerő, forgatónyomatéka pedig 300 Nm. A Ford intelligens összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – képes egészen 50/50 arányig megváltoztatni a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között. Az új Ford EcoSport külső megjelenését a merész és dinamikus SUV-stílus jellemzi, így méltó párja a közepes méretű Kugának és a nagyméretű Edge-nek. A középen domborúra formált motorháztető letisztultabbá varázsolja az autó orr-részének összhatását; annál is inkább, mert a fűtött ablakmosó-fúvókák a gépháztető alatt rejtőznek.
Koncepcióként a Ford EcoSport egyértelműen a mini SUV szegmenst célozta. Ez nyilván meg is maradt fő irányvonalként, azonban a körítés és tálalás inkább hajaz személyautós megközelítésekre, mintsem "városi terepjárós" jellegre. Megkapta kötelező jellegű faceliftjét a Ford EcoSport, így ténylegesen elvarrták a márkánál azokat a hiányosságokat, amelyek esetlegesen felmerültek az autónál. Bár igazándiból nem túlzottan észrevehető a váltás, mindenesetre az új, 2018-as modellévű Ford EcoSport sokkal modernebb, fiatalosabb, és ténylegesen sportosabb lett, mint az első szériás eresztés. Ugyanis a Ford EcoSport megjelenése után rögtön belefutott abba, hogy jó, jó, EcoSport az elnevezés, ami trendi, és hangzatos is. De mitől eco, és mitől sport? A gazdaságosság mintaképét nem róla mintázták a Fordnál (főként az 1 literes motorok esetében értendő), sem pedig sportos mivoltáról volt ismert. Lényegében újragondolták tehát a szellemiséget, és megszületett a frissített Ford EcoSport. És igen, ez a modell már ténylegesen sportos elemeket hordoz, főként, ha ST Line felszereltséggel rendeljük: hangsúlyos hűtőmaszk, olyan, amely tökéletesen beleillik a jelenlegi Ford-márkaarculat profilba.
Áthidalalható mindez a legegyszerűbb módon: orral álljunk be. Magasröptű és bonyolult tanácsunk után nézzük, mit tartogat a Ford EcoSport megújult enteriőrje. Egyértelmű, hogy a cockpitnél keresendők a változások, a ráncfelvarrás hozta magával a középkonzol teljes újragondolását. A 2018-as modell megkapta a tabletes megoldást, tehát az infotainment kijelzőmodulja kitüremkedik a konzolból, egyfajta meghosszabításként van jelen esztétikai értelemben. Jól átlátható műszeregységek közvetítik az információt utazás közben, minden értelmezhető, a vezető keze alá dolgozik. A kormánykerék fogása jó, az üléspozíciók kellően magasak, a kilátás is rendben van, annak ellenére, hogy az A oszlopokat még mindig vastagnak érezzük. Az ülések eregonómiája szintén jól eltalált, az ülő- és hátlapok megfelelő hosszal és szélességgel állnak az elöl ülők rendelkezésére. Hátul is kellemes a férőhely, jól hangolt fej- és vállteret kapunk, a lábterek és térdterek is remekelnek. Négy személlyel kényelmes az utazás, hosszabb távon is, az elül MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés közepesen keményen simítja az úthibákat.
Ennek megfelelően alig hallható a motor működése, nincsenek zavaró vibrációk, bármilyen háromhengeresekre jellemző hang is csak magas fordulaton jelentkezik. Pörgetni azonban nem szükséges, a hatfokozatú váltó nem csak pontosan kapcsolható, de a legjobbat is hozza ki az 1, 0 literes turbómotorból. Bár nem érezhető, hogy ez a legerősebb, 140 lóerős verzió, egyenletesen gyorsul és megfelelő dinamizmussal mozgatja a kis szabadidő-autót, ráadásul a fogyasztása is elfogadható, így nevéhez méltón a sportosság és a gazdaságosság felé is tett egy lépést az EcoSport. Ehhez persze elengedhetetlen a feszes hangolású futómű, amely éppen annyi rugózási komfortot nyújt, hogy a hátul ülők se érezzék rázósnak az utazást. A dobozszerű felépítés miatt még a második sorban is elfér két felnőtt, a csomagtartó használati értékét pedig csupán az eredeti elképzelés szerint kívülre rögzített pótkerék miatt oldalra nyíló csomagtérajtó csökkenti. A Dizájn csomagban is elérhető hátsó légterelő felára 50 000 Ft. A hátsó lámpába rejtették a csomagtartó kilincsét Tetszett • ideális hajtáslánc • jó kezelhetőség • eltalált futóműhangolás Nem tetszett • keskeny karosszéria • oldalra nyíló csomagtérajtó Összegzés Nem csak szebb, jobb autó is lett az alaposan felfrissített EcoSport.
20-25 mp harsány röhögés is a részemről, némi okfejtés, hogy miért is van nagy valószínűséggel pontosan meghatározva a fizetős szakasz kezdete, illetve a konzultáció az ügyfélszolgálat dolgozói között. Egyébként a kérdésemre a válasz lerövidítve: Az M1-M7 közös szakasza az országhatár felé, a 7-es km-szelvénynél, az Egér út felhajtóját követően útdíj-köteles.
Ha igen, mik a várakozások? Kikkel, milyen érdekképviseletekkel egyeztettek a döntés előtt? A rendszer változtatása mekkora költséggel, milyen beruházásigénnyel jár? Tarifák, büntetések Fontos, hogy az éves matrica - így a megyei ötezer forintos is - naptári évre szól, azaz nem a vásárlástól számított 365 napig érvényes. Hivatalos megfogalmazásban ez így hangzik: az éves jogosultság érvényes a tárgyév első napjától a tárgyévet követő év január 31. napjának 24 órájáig (összesen 13 hónap, amennyiben a vásárlás a tárgyév január 1-én történik). Fizetős új pályaszakaszok ma éjféltől – Kiszámoló – egy blog a pénzügyekről. Az éves matrica a vásárlás időpontjától biztosít jogos úthasználatot, visszamenőlegesen nem érvényes. Fizetős szakaszok országos térképe Kép: A nagyobb képért kattintson! A heti jogosultság - alias tíznapos matrica - a vásárló által megjelölt kezdő és további 9 napra érvényes, összesen 10 egymást követő naptári napra, a 10. nap 24. órájáig. A havi jogosultság a vásárló által megjelölt kezdő naptól a következő hónap (számát tekintve) ugyanazon napjának 24. órájáig érvényes.
Az M0-s és az M1-M7 bevezető szakaszai is fizetőssé válnak januártól. Holnaptól tehát az autópályát vagy autóutat jelző tábla a fizetős szakasz kezdetét is jelöli. Van néhány kivétel ugyan, de szinte az összes autópálya fizetős lesz - elkészültek a térképek, hogy pontosan hol kel fizetni. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közleménye szerint az újév első napjától a megszokott időalapú (10 napos, havi, éves) matricák mellett az autósok az új megyei matricát is megvásárolhatják. A megyei matrica január elsejétől 1500 helyen lesz kapható. Január 1-től fizetős lesz az M0-ás és az autópályák bevezető szakaszai - Budapest Beacon. Váratlan fordulat, hogy fizetős lesz a 4-es út bevezetője is – erre a VEKE, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület hívta fel a figyelmet. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató honlapján most megjelent térképekről úgy tűnik, hogy a Ferihegyi repülőtér 2-es termináljához is matricát kell venni. Így alakulnak az árak A díjkategóriákat böngészve olvasónk további érdekességre hívta fel figyelmünket: ezentúl külön kategóriába tartoznak majd a 7 személyesnél nagyobb járművek, a kisbuszok, a lakóautók és minden 3, 5 tonna alatti teherautó.
Nekik kétszer annyiba fog kerülni a megyei, a heti és a havi matrica is. Ráadásul, ha ilyen autóra vagy buszra utánfutót is tesznek, még egy teljes autó árát ki kell majd fizetni. Kinek kell fizetni? A használati díjas e-matricás rendszerbe tartoznak a motorkerékpárok, személygépkocsik és annak pótkocsija, továbbá a legfeljebb 3, 5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművek, lakóautók és autóbuszok, valamint ezek vontatmányai. Február elsejétől minden korábbi értékesítési ponton meg lehet majd vásárolni az új matricákat. Átmeneti rendelkezésként azok az autósok, akik az újonnan díjkötelessé váló szakaszokat jövő januárban matrica nélkül használják, mentesülhetnek a pótdíj megfizetése alól, ha legkésőbb február végéig az adott szakaszra érvényes megyei vagy országos éves matricát váltanak - közölte az NFM a Privátbankárral. Mi marad díjmentes? M31-es autópálya teljes szakasza M0 autóút alábbi szakaszai:1. sz. főút és az M5 autópálya közötti szakasz M4 autóút (4. főút) és M3 közötti szakasz Megyeri híd (11. M1 m7 honnan fizetős autópályák. főút és a 2. főút közötti szakasz) Térképek
Gondolom, ez a szakasz is ingyenes, nem? hisz eddig az volt. volt változás ezen az úton? merthogy autópályává alaktották, 4 sávos a legtöbb helyen.... 6/10 anonim válasza: Minden esetben ki van táblázva, ha egy úton fizetni kell. Ha nincs ilyen tábla, akkor nem fizetős. 18:05 Hasznos számodra ez a válasz? 7/10 A kérdező kommentje: hazafelé láttam táblát Bp irányában, ezért is lepődtem meg, nem akarom elhinni, hogy fizetős lenne. Fizetős M0 és egyéb utak: íme a térképek és a büntetések! - Napi.hu. 8/10 A kérdező kommentje: [link] ezen a videón 7:12-nél lefordul az autó, én itt továbbmentem az 1-es úton, majd nemsokkal utána lefodul az út Biatorgyágy vagy Budaőrs irányában. Szóval az M0-án mentem a videó szerint. 9/10 anonim válasza: 100% Az M0 teljes hosszában ingyenes használatú, függetlenül kiépítésétől. 26. 09:38 Hasznos számodra ez a válasz? 10/10 A Tengerész válasza: Az az útvonal amit leírtál(M0 és 1-es főút)ingyenes. 27. 14:06 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Közzétette a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) azokat a részletes térképeket, amelyek a január 1-jétől fizetőssé váló útszakaszokat, illetve a megyei matricával is használható szakaszokat mutatják be. A társaság a megyékről külön térképeket készített. Az M1-es, M3-as, M7-es kivezető szakaszain tájékoztató táblákat is kihelyeznek a változásokról. Fizetni kell a reptérre való kijutáshoz is Valószínűleg fizetőssé válik januártól a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2-es termináljához vezető útszakasz is - bogarászta ki a frissen megjelent matrica-térképekből a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE). M1 m7 honnan fizetős parkolás. Megkérdeztük a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyfélszolgálatát is, ahol a kérdéssel kapcsolatban elsőre kissé bizonytalan munkatárs azt közölte, hogy ha ezt a szakaszt is pirossal jelölték a részletes térképeken, akkor az is fizetős lesz, majd később hozzátette, valóban szükség lesz megyei matricára (vagy a régi, ismert matricára) ezen a szakaszon is. A repülőtér ügyfélszolgálatán azt közölték, semmilyen hivatalos tájékoztatást nem kaptak arról, hogy fizetős lenne ez a szakasz.