A gép, és utasai, valamint a pilóták soha többé nem jelentkeztek. A repülőgép roncsait soha nem találták meg, noha akkoriban hatalmas pénzeket mozgattak meg a feltáró expedíciókra. Mindenki meg volt győződve róla, hogy a repülőgép soha többé nem kerül elő, és hogy valójában egy légi szerencsétlenség mehetett végbe a Bermuda-háromszög területén. A gép talán egyben zuhanhatott a tengerbe, mert még csak darabokat sem találtak, amik egy esetleges roncshoz tartoznának. Eltelt 35 év, aztán váratlanul, mindenkit megdöbbentve előkerült az 513-as járat. A brazil repülőtér felett körözött, majd néhány kör megtétele után leszállt. 513 as járat szolnok. A légi irányítók a sokktól nem is tudták, hogy mi történik. A géppel nem tudtak felvenni a kapcsolatot, noha a felségjelzés és a külső jegyek alapján egyértelműen az 513-as járat volt az. A landolás pontos napja 1989 október 12. volt. Amikor aztán kivonultak a kifutópályára megérkezett géphez, és kinyitották az ajtót, hátborzongató látvány fogadta őket. 88 csontváz ült a székében, az utasok egytől-egyig halottak voltak, akárcsak a legénység.
Ez volt az első halálos baleset egy Tupolev Tu-124-es gépen. [1] A balesetben érintett repülőgép egy Tupolev Tu-124V volt, két Soloviev D-20P hajtóművel, az SSSR-45028 lajstromozott a Szovjetunió állami légitársaságának, az Aeroflotnak. A baleset idején a repülőgép 1612 repülési órát és 1151 nyomás alatti ciklust halmozott fel. [1] [2] A járaton harminc utas és kilenc személyzet tartózkodott. A legénység a következőkből állt: [3] Ivan Kosztin kapitány Kapitány gyakornok Victor Sjulin Ellenőrizze Pavel Saveliev kapitányt A másodpilóta Victor Kiryakov Jevgenyij Ivanov rádiós Alexander Danilov repülőmérnök Leonyid Gostev navigátor Zoya Chicherina és Tamara Kolesnikova stewardessek dolgoztak a kabinban. A repülőgépet felszállás előtt jégmentesítették. A pilótafülkében a gyakornok teljesítményét figyelő ellenőrző kapitány a jobb oldalon ült; a gyakornok a bal oldalon ült. 513 as járat győr. A kapitányok és az első tiszt a kabinban maradtak, és nem segítették a gyakornokot és az ellenőrző kapitányt a felszállás során.
Onnantól kezdve 35 évig a színüket sem látták, nem hogy bármit is hallottak volna felőlük. Természetesen kutatást indítottak, embereket küldtek a keresésükre, de mindezt eredménytelenül. Sokak arra tippeltek, hogy légi katasztrófa történt és soha nem fogják már megtalálni a repülőgép roncsait, pláne, ha a tengerbe zuhant és elsüllyedt. Erre mit ad Isten 35 évvel később 1989. Santiago 513-as járata: Az a hiányzó repülőgép, amely 35 év után landolt, 92 csontvázzal a fedélzeten! | MRU MEDIA. október 12-én a brazil Porto Alegre repülőtér felett körözött, aztán egyszer csak leszállt. A légi irányítók meg voltak döbbenve, hiszen egyértelműen sikerült azonosítani az 513-as járatot, ellenben nem tudták felvenni a kapcsolatot a géppel. Videó is készült a témában, mely megpróbálja kivesézni, hogy mi is történhetett, egyáltalán áll-e valami valóság a legenda mögött, ezt lent tudod megnézni! Mire a gép leszállt, már kivonultak az illetékesek a kifutópályára. De senki sem számított arra a látványra, ami akkor fogadta őket, amikor kinyitották az ajtót! Mindenki meghalt. 88 csontváz ült a helyén, az utasok és a személyzet is, vagyis összesen 92 csontváz ült a székében.
összesen 92 csontváz ült a székében, teljesen mozdulatlanul, mintha egyszerűen ott bomlottak volna el. Eredetileg 91 emberrel indult ez a gép, azonban egygel több csontvázat találtak. Azonban a maradvény annyira roszs állapotban volt, hogy abban sem voltak biztosak, hogy nem-e egy báburól volt szó, amit valahogyan felcsempésztek a gépre. 513 as járat székesfehérvár. A hatóságok az ügyet eltusolták, és a helyszínen is jelenlévő, akkor vizsgálatokat is végző Dr. Celso Atello azt állította, hogy a repülőgép és annak utasai feltehetően egy időalagútba, vagy valamiféle féregjáratba keveredhettek, melyben 35 éven át repülhettek. A testek ekkor bomolhattak el, vagy mikor visszatértek a jelenbe, váratlanul több évtizedet öregedett mindenki, és az elrothadási folyamat is felgyorsult. A kormány az egész ügyet eltusolta, és soha nem beszéltek a történtekről. Még az újsághíreket is megmásíttatták, de azért fennmaradt néhány eredeti példány a valóságból. Vajon mit rejtegethetett akkor, és azóta is a kormány a Bermuda-háromszöggel kapcsolatban?
Mindenegyben Blog - 2019. június 22. (szombat), 09:53 2019 jún 22 Az évszázad egyik legnagyobb rejtélye... A Bermuda-háromszög a valaha volt egyik legtitokzatosabb hely a Földön, ahol rendre tűntek el az elmúlt 150 évben repülők, hajók, utasszállítók, teljes vadászgép rajok. Eleinte ezek az eltűnések csak és kizárólag a tengeren történtek, azonban később a tenger felett is minden eltűnt, ha arra merészkedett. Ekkor merült fel először, hogy a Bermuda-háromszög területe el lehet átkozva, és valamiféle téridő alagút lehet a területen, vagy egy láthatatlan mező, melyen keresztül egy másik világba lehet távozni. [ Orosz-ukrán háború - Legfrissebb] Egy biztos: a pilóták nem szerettek arra repülni, a hajósok is messze elkerülték a területet. Az 513-as járat időutazása: 35 évig volt a levegőben, mielőtt leszállt Brazíliában, 91 csontvázzal a fedélzetén! - MindenegybenBlog. Azonban kering egy legenda, mely igaznak bizonyult a Bermuda-háromszöggel kapcsolatban. Eme legenda szerint a híres Santiagoból induló 513-as járat közel 35 éven át volt a levegőben. Eredetileg 1954 szeptember 4-én szállt fel, 92 emberrel a fedélzetén, de a Bermuda-háromszög felett megszakadt vele a rádiós összeköttetés.
összesen 92 csontváz ült a székében, teljesen mozdulatlanul, mintha egyszerűen ott bomlottak volna el. [LAPOZAS] Eredetileg 91 emberrel indult ez a gép, azonban egygel több csontvázat találtak. Azonban a maradvény annyira roszs állapotban volt, hogy abban sem voltak biztosak, hogy nem-e egy báburól volt szó, amit valahogyan felcsempésztek a gépre. A hatóságok az ügyet eltusolták, és a helyszínen is jelenlévő, akkor vizsgálatokat is végző Dr. Jelentős változások az új vasúti menetrendben - Amikassa. Celso Atello azt állította, hogy a repülőgép és annak utasai feltehetően egy időalagútba, vagy valamiféle féregjáratba keveredhettek, melyben 35 éven át repülhettek. A testek ekkor bomolhattak el, vagy mikor visszatértek a jelenbe, váratlanul több évtizedet öregedett mindenki, és az elrothadási folyamat is felgyorsult. A kormány az egész ügyet eltusolta, és soha nem beszéltek a történtekről. Még az újsághíreket is megmásíttatták, de azért fennmaradt néhány eredeti példány a valóságból. Vajon mit rejtegethetett akkor, és azóta is a kormány a Bermuda-háromszöggel kapcsolatban?
8 A telepített faállományok elérik a vágáskorukat, kitermelhetőek lesznek. Br. 200-400 m3/ha mennyiséggel lehet összességében kalkulálni. Becsült pénzügyi eredmény iparifaültetvény esetén 1 Időtáv a telepítéstől Akácültetvény Nemesnyárültetvény 1. év -2, 1 mio - -2, 7 mio Ft/ha 2 -380. 000 - -980. 000 Ft/ha 2 2. - 6. év +80. 000 - +130. 000 Ft/ha/év +60. 000 - +110. 000 Ft/ha/év 7. év +40. 000 - +60. 000 Ft/ha/év 3 +/- 0 Ft/ha/év 3 13. - 17. év +600. 000 - +650. 000 Ft/ha/év 4 +280. 000 - +330. 000 Ft/ha/év 4 1 Iparifaültetvény esetében a földrészlet nem kerül át erdő művelési ágba. A területalapú támogatás évente ugyanúgy igényelhető. A gazdálkodási ciklus végén visszaállítható az eredeti állapot (pl. : szántó) vagy megismételhető az ültetvényes kezelés. 2 A telepítési költségeket előfinanszírozni kell. Mennyit ér 1 hektár erdő?. A kiemelkedő ár oka az akácültetvénynél a pályázat által előírt darabszámú szaporítóanyag alkalmazása. 3 Akácültetvény esetében a gyérítés kifizetődő, míg a nemesnyár-ültetvénynél a kitermelt faanyagból származó bevétel a gyérítés költségét fedezi.
Ha csak a kivágott fák értékesítésének üzleti évét követően történik az újratelepítés, akkor nincs fedezete az újratelepítés költségeinek, mivel az értékesítés árbevételét nem lehet időbelileg elhatárolni. Ezen helyzet "áthidalására" szolgálhat a céltartalék képzése - a kivágott fák értékesítésének üzleti évében - az újratelepítés egyszer felmerülő költségeire az Szt. 41. InnoGreen - Erdőtelepítési támogatással most akár 200.000 Ft/ha hasznot is elérhet!. §-ának (2) bekezdése szerint, amely céltartalékot az újratelepítés üzleti évében […]
Részlet a válaszból Megjelent a Számviteli Levelekben 2011. január 27-én, a kérdés sorszáma ott: 4891 […] bekerülési értéke alapján terv szerinti értékcsökkenést elszámolni. Hasonló a helyzet akkor is, ha a társaság erdőberuházást vagy már termőre fordult erdőt vásárol, legfeljebb a könyvekben kimutatott értékben van eltérés. Az erdőben lévő fákat azonban kivágják, jellemzően nem egyszerre. A fák kivágásával az erdő valós, tényleges értéke csökken, de az erdő nem szűnik meg, így az erdő könyv szerinti értékét a könyvekből nem lehet kivezetni. Az erdő azért nem szűnik meg, mert a kivágott fák helyére újakat, fiatal fákat ültetnek. Az újratelepítés költségeivel nem lehet a korábban már termőre fordult erdő bekerülési értékét tovább növelni. Ezért az erdőfelújítás, az újratelepítés költségeit a felmerülés időszakában kell az eredmény terhére elszámolni. Természetesen az eredmény terhére kell elszámolni az újratelepített erdő gondozásával kapcsolatos összes költséget is. Ha a termőre fordult erdő fáit több év alatt vágják ki, és a kivágás évében pótolják a kivágott fákat, azaz újratelepítenek, akkor a kivágott fák értékesítéséből befolyó bevétel fedezetet nyújt az újratelepítés költségeire.
Itt kérjünk másolatot az erdőtervből is, ez tartalmazza a haszonvételi lehetőségeket (nem akkor és annyit vágunk, amikor mi akarjuk! ). A nem hiteles szemlemásolat ára erdőrészletenként 1500, - Ft. Mennyit ér? Az erdő értéke két részből áll össze: faállomány + termőföld. Az előbbi értékét viszonylag egyszerű meghatározni. Mindenképpen érdemes fatömegbecslési jegyzőkönyvet készíttetni szakemberrel, mert ugyan az erdőterv is tartalmaz fatérfogatadatokat, de erről fontos tudni, hogy az csak az erdőtervezés pillanatában meglévő fakészletet rögzíti, és a mérési módszerekből adódóan kevésbé pontos (10 évente erdőtervezik újra ugyanazt az erdőrészletet). Természetesen a faállomány értékét a minőség is befolyásolja. A termőföld értékét igen nehéz megbecsülni erdő esetében, országszerte is igen változó. Függ pl. a megközelíthetőségtől, utak állapotától, vadállomány nagyságától. Általánosságban elmondható, hogy értéke nagyjából a közepes szántóföld adott vidéken megszokott árának 30-60%-a. Mennyi a befektetés hozama?