A hálózat optimalizálásában a készpénzmentes vásárlás iránti igény és a fenntartható üzemeltetés is fontos szerepet játszik – írták. Közölték, a főbb csomópontokban, az utasáramlási szempontok szerinti kiemelt helyszíneken lévő automaták kevésbé érintettek, ezeken a helyeken a gyors, gördülékeny vásárlás változatlanul biztosítva marad. A BKK ügyfélközpontjai, pénztárai és a viszonteladók ugyancsak alternatívát kínálnak azoknak, akik papíralapú jegyet vagy bérletet vásárolnának Budapesten – mutattak rá. Bkk jegyautomata kereső szám alapján. Az automaták pontos helyéről itt lehet tájékozódni. Nyitókép: MTI/Mohai Balázs
Walter Katalin elmondta, a hálózat optimalizálása miatt, az online vásárlás térnyerésére tekintettel csökkentik az automaták számát. A hálózatban jelenleg 372 automata van, ebből 359 üzemel, és ez csökken 318-ra. Pár kivételtől eltekintve csak olyan helyeken csökkentik az automaták számát, ahol csoportban több gép áll egymás mellett. A BKK vezérigazgatója kitért arra is, hogy a készpénzmentes vásárlások száma is dinamikusan bővül az automatáknál, már 70 százalékos a bankkártyás vásárlások aránya. Újabb három évre biztosított a BKK bérlet- és jegyautomatáinak üzemeltetése | 24.hu. Diószegi Ágnes, a BKK ügyfélkapcsolati és értékesítési vezérigazgató-helyettese közölte, 17 kerületben csökken az automaták száma. A leszerelendő gépeken előzetes tájékoztatót helyeznek ki, majd a leszerelés után az automaták helyén marad egy zsámoly, amely tájékoztatja az utasokat arról, hogy hol van a legközelebbi értékesítési pont. Amint elindul a saját értékesítési applikációjuk, ennek a QR-kódja is elérhető lesz az említett a zsámolyokon – fűzte hozzá. A BKK közleményében tudatta azt is, hogy automaták számának csökkentését elsősorban a mobiljegy részesedésének dinamikus növekedése indokolja, amely tovább erősödhet azt követően, hogy a jegy- és bérletvásárlás funkció beépül a megújuló BKK Futár alkalmazásba.
Walter Katalin közölte, a BKK szerdán kötötte meg a közbeszerzési eljárás nyertesével, a Senso Media Zrt. -vel a szerződést a jegy- és bérletkiadó automatáinak üzemeltetésére. Az átadás-átvételi szakasz hétfőn kezdődik a rendszert gyártó és az eddigi üzemeltető T-System és a Senso Media között. A megállapodás december 22-től legalább három évre biztosítja az automatahálózat üzemeltetését és az ügyfelek színvonalasabb kiszolgálását. Walter Katalin kiemelte, az új üzemeltetési szerződés jóval szigorúbb szerződéses határidőkről, kötbérekről rendelkezik, továbbá csökken az üzemeltetési költség. Jegyautomata – Milanlr. Automatánként havi nettó 35 ezer forintos csökkenést tudtak elérni a közbeszerzés eredményeként. Eddig egy automata havi üzemeltetési költsége nettó 165 ezer forint volt, ez csökken december 22-től nettó 130 ezerre. Közölte, ezzel párhuzamosan a T-Systems Magyarország Zrt. folytatja a meglévő rendszer szoftveres és hardveres fejlesztését: a többi között az e-számla bevezetését, a mobilkészülékről történő QR-kód beolvasás lehetőségének kialakítását és a 4G routerek cseréjét.
Az üzenet: családi használatra tessék crossovert (Captur) venni! Elöl és hátul is automaták az elektromos ablakok Forrás: Origo A formák mögött olyan anyagok húzódnak meg, amik bár egységesen vállalhatóak, de reálisan inkább egy felextrázott Daciába, vagy egy alap Clióba illenek. Nem vagyunk könyörtelenek, csak érdemes mindent a helyén kell kezelni, tesztautónk ugyanis teljesen más ligájában játszik: ez a Cliók között is a legdrágább, full extrás darab, hibrid hajtással, amiből utóbbi ráadásul egy világon egyedüli megoldás, igazi műszaki csemege. Renault hybrid teszt pro. Jó néhány rivális kisautónál régóta meg tudják oldani, hogy a drága kivitelek igényesebb belsőt kapjanak, lásd például a VW Polo Comfortline szinttől felfelé puha műszerfalát. Különleges a váltója, és mindig elektromosan indul el Az uniós környezetvédelmi normákat és a széndioxid-kibocsátási kvóták alapján kiszabott bírságokat sokan megkérdőjelezik, de ez a lényegen nem változtat: mindenki a villanyosítás felé menekül, mert azzal lehet jó katalógusértéket felmutatni.
Egyik világproblémánk a több közül a környezetszennyezéssel felgyorsított klímaváltozás és a szénhidrogén energiahordozók (olaj, földgáz) előbb-utóbb biztos elfogyása. Megszokott és megszeretett életmódunk fenntartásának előtérbe helyezett eszköze a gépjármű-közlekedés átállítása elektromos hajtásra, illetve az átmeneti időszakban legalább hibridautókra (kombinált, belsőégésű motoros és elektromos hajtómű). Renault Clio E-Tech Hybrid teszt | Zöldebben is megéri? - YouTube. Igaz, hogy a légszennyezésnek mindössze ötödét okozzák a gépkocsik, de minden eszközt meg kell ragadni leszorítására. Az egész hibridtéma jó példája egy nemes célú ötlet félrecsúszásának – már amennyiben nem eleve sanda céllal dobták be, hogy látszateredményeket kirakatba téve növeljék az autóipar profitját. Az autó kettős hajtóművével járó hátrányokat, a gyártás fokozott nyersanyagigényét, környezetterhelését, az elkészült kocsi nagyobb vételárát, súlyát ellentételezné a kisebb távokon zéró emissziójú mozgás lehetősége, a benzin-, illetve gázolajfogyasztás és a légszennyezés jelentős csökkenése.
Sok százezer forintos kereskedői akciókhoz pedig nem kell túl sokáig keresgélni a neten. Alapmotorral is kellemes kísérő a hétköznapokra, de borítékolhatóan jobb rugózásra képes a Zen alapmodell, 17 colos felnikkel. Még több komfortot nyújt a szintén kisautó-alapokra épülő Citroen C4, másfajta kompromisszumok árán Fotó: Koncz Márton - Origo Figyelemre érdemes a kínálatban a full hibrid kivitel, azonos felszereltség mellett egész mérsékelt, 700 ezer forintos felárért, legalább 1, 5 literrel alacsonyabb fogyasztással. Renault hybrid teszt se. Annak viszont, aki nem ragaszkodik a kupés formához, a korosodó Kadjarra is érdemes lehet ráalkudni, más márkáknál pedig hatalmas SUV-választék tárulhat fel. Azt csak csendben említjük meg, hogy az igazán tágas és hangulatos utastereket egy másik kategóriában, az egyterűeknél kell keresni (ugyanennyibe kerül például egy Grand Scenic), igaz, azok egy régebbi, 2019 előtti világ divatját hirdetik, már nem sokáig.
A Renault-nál a sötétebb formatervezési korszakaikban is mindig volt a fiók mélyén egy terv, amivel meg tudták dobogtatni a női szíveket, még ha a műszaki téren olykor el is tántorították a férfiakat. Láthatóan a dizájnrészleg az utóbbi években újra virágkorát éli, sok izgalmas külsejű autóval adva színt az utcáknak. Vajon a márka első full hibridje, a Clio műszaki téren felnő a megjelenéséhez? Hitachi gyártmányú és 45 kilót nyom az 1, 2 kWh-s hibrid akku, a márka új plug-in hibridjei (Mégane, Captur) természetesen jóval nagyobbakat, 9, 8 kW-sokat kapnak. Renault hibrid test 1. A Clióban négy kilométeres az e-hatótáv Forrás: Origo A Clio előtt térden állva hajtottak főt az ismerőseim, hetekkel a teszt után is cinkos félmondatokban jegyzik meg, hogy azért az a tesztautó nagyon szép volt, tudom-e. Kis karmok az első fényszórók alatt, plusz felfelé ívelő övvonallal és rejtett kilinccsel elmaszatolt hátsó ajtó, hogy egy sportosan aranyos sziluettet kapjunk végül. Egy percig nem fenyegető a kiállása, inkább csak megölelnénk a kis kamaszt.
Bár mostanra sokat csiszolódott a japánok rendszere, nagy gázra azért még nyúlós és motort bőgetős – ez a Cliónál szerencsére elmarad. A Renault az indulást tisztán akksiból oldja meg, azaz ugrik, mint egy villanyautó. Gondolatjel – Hibrid-szédelgés | Autoszektor. Még városi tempó elérése előtt mindenképp bekapcsolódik a benzinmotor és ezt elég halkan is teszi, az esetek 99%-ában semmit nem érezni belőle. Viszont a maradék 1%-ban úgy játszik az idegszálainkon, mint művész a hárfán. A hibrid rendszer sajátossága, hogy tőlünk függetlenül ki-bekapcsolja a benzinmotort, ebben semmi különös nincs. Programozása szerint a belső égésű motor járatásával az akksi töltésére koncentrál, és amíg csak lehet, a villanymotorokkal oldja meg az autó közvetlen mozgatását, ilyenkor tehát a benzinnel aggregátként termeli az áramot a haladáshoz. Viszont egy csendes kisváros sík útján, 40-nel gurulva ez a visszatöltés úgy néz ki, hogy 15 literes pillanatnyi fogyasztással és a kellemestől magasabb fordulaton zúgó motorral megyünk, mintha kettesben felejtettük volna a váltót.
Miért szólok látszateredményekről, és miért teszem feltételes módba az ellentételezést? Mert az elektromobilitást előremozdítani akaró szabályokat emberek hozták és alkalmazzák, az előbbiek naivan vagy sunyin, az utóbbiak saját hasznukat keresve. Ha támogatással olcsóbban lehet hibridautót venni, vele ingyen parkolni, akkor azt kell választani, még ha egy böhönc, óriási teljesítményű luxuskocsi is, valódi szög az élhető világ koporsójában. És persze eszünk ágában sincs otthoni konnektorról tölteni, saját pénztárcánk rovására, ha cégautóként a munkahely fizeti tankolását. Sok ilyen járművet használnak tisztán benzinesként, túlfogyasztás árán cipelve az elektromos szerkezetet. Még ekkor is lehetne hivatkozni a hibridek nagyon csekély benzinfogyasztására. Csak egyetlen példát említek, a márka és a típus elhallgatásával, mert nem akarok kipécézni semmit, hanem jelenségre mutatok rá. Kis francia forradalom - Renault Clio E-Tech Hybrid teszt. A 450 lóerő fölötti rendszerteljesítményű, százra 6 másodperc alatt gyorsuló, 230 km/órát elérő, nagytestű, öt-hétszemélyes jármű fogyasztását szinte titkolják, csak azt tolják a szemünk elé, hogy CO 2 -kibocsátása 70g/km (ami valójában senkit sem érdekel, a laikusnak nem is mond semmit), és csak keresgélés után jutunk el a liter/100 km-hez, ami 3, 1.