Az idén ismét többen juthatnak be a felsőoktatásba, miután számos népszerű szak ponthatára csökken - írja a Magyar Nemzet. Az ősszel induló képzésekre február 15-ig kell beadni a jelentkezéseket, az előzetes pontszámok pedig megkönnyítik az esélylatolgatást. 63 intézmény bő 7000 képzése közül lehet választani, igaz, a fiatalok többsége évről évre ugyanarra a negyven-ötven közkedvelt szakra jelentkezik. A népszerűségi listát évtizede vezető gazdálkodás és menedzsment szakra például tavaly tízezernél is többen szerettek volna bekerülni. A felvételi eredményeket idén is július közepén hirdeti majd ki a szakminisztérium. Nke Katasztrófavédelem Ponthatár – Ocean Geo. Előzetes pontszámokat 2013-ban határoztak meg először, akkor még csak 16 szakon, ma viszont már 31 alapszakon és tíz osztatlan képzésen tudható előre a bejutási küszöb, és jó hír a felvételizőknek, hogy a pontszámok sokat csökkentek a kezdetekhez képest. Míg néhány évvel ezelőtt az érintett képzések többségéhez 430–460 közötti pontszámra volt szükség a maximális ötszázból, most sok szakhoz már 310-320 pontot is elég összegyűjteni, négyszáz feletti pontszámra pedig nincs is szükség.
Az angol nyelvű képzésben oklevelet szerzők az oklevélszerzés idegennyelvi követelményeit teljesítik. Az utóbbi másfél évtizedben a nemzetközi tanulmányok a PTE több kara oktatási programjainak részeként a figyelem középpontjába került. Ez magyarázza, hogy sajátos szinergiaként 6 kar oktatói fogtak össze a "Nemzetközi tanulmányok" képzés érdekében, létrehozva universitas szintű kooperációt, így biztosítva a szakmai, nyelvi, tudományos széleskörű hálózatot az új szak számára. Szerintetek nem durva a BCE KIK nemzetközi igazgatás szakon a 448 pontos.... Az egyetem helyet ad a következő intézményeknek, ahol a hallgatók elmélyíthetik ismereteiket: Afrika Kutatóközpont; MTA-PTE Magyarország, Európa és Ibero-Amerika Kutatócsoport, az Ibero-Amerika Központ, Modernkori Oroszország és Szovjetunió Kutatócsoport, Német Történelem és Kultúra Délkelet-Közép-Európában Alapítványi Tanszék, Európa Központ, Kelet-Mediterrán és Balkán Tanulmányok Központ, Ázsia Dokumentációs Központ, Védelmi Kutatások Központja, Jean Monnet Kiválósági Központ – Pécs. TOVÁBBLÉPÉSI LEHETŐSÉGEK A PTE-BTK MESTERKÉPZÉSEINEK KERETÉBEN a) Egyenes ágon, azaz különbözeti tanulmányok nélkül nemzetközi tanulmányok MA politikatudomány MA kulturális örökség tanulmányok dokumentumfilm-rendező művész MA b) Mestertanulmányok alatt teljesítendő különbözeti tanulmányokkal: szociológia MA horvát nyelv és irodalom MA (középfokú C, azaz B2 horvát nyelvvizsgával) c) Egyéb mesterszakjainkra a megfelelést kreditelismertetési eljárás keretében kell megvizsgáltatni.
09:53 Hasznos számodra ez a válasz? 5/6 anonim válasza: Szerintem nem sokan gondolták (én sem), hogy ilyen magas lesz. Vmennyire talán betudható annak, hogy a BCE-n tavaly indult először, és már rögtön 425 ponttal kezdeni... Te amúgy ide jössz? :) 2011. 14:01 Hasznos számodra ez a válasz? 6/6 A kérdező kommentje: Én nem, nekem a lányom jár oda. Felvi.hu ponthatárok. Tavaly kezdte, de akkor még 425 pont volt a határ és most kíváncsiságból megnéztem. És enyhén szólva meglepődtem. Kapcsolódó kérdések:
2012-ben jelentkezők közül 38 ember érte el ezt a ponthatárt. Jelentkezők 2011-ben: 595 Felvettek 2011-ben: 68 Jelentkezők: 2012-ben: 479 Felvettek 2012-ben: 140 Tandíj: 132 e Ft. A szak végzettjeinek nettó havi fizetése a DPR alapján: 127 013 Ft. Nemzetközi gazdálkodás: 2011-ben jelentkezők közül 273 ember érte el ezt a ponthatárt. 2012-ben jelentkezők közül 469 ember érte el ezt a ponthatárt. Jelentkezők 2011-ben: 4514 Felvettek 2011-ben: 889 Jelentkezők: 2012-ben: 3932 Felvettek 2012-ben: 118 Tandíj: 130 e - 350 e Ft. A szak végzettjeinek nettó havi fizetése a DPR alapján: 177 210 Ft. Nemzetközi tanulmányok: 2011-ben jelentkezők közül 117 ember érte el ezt a ponthatárt. 2012-ben jelentkezők közül 240 ember érte el ezt a ponthatárt. Jelentkezők 2011-ben: 2267 Felvettek 2011-ben: 360 Jelentkezők: 2012-ben: 2619 Felvettek 2012-ben: 180 Tandíj: 130 e - 300 e Ft. A szak végzettjeinek nettó havi fizetése a DPR alapján: 164 691 Ft. A szak végzettjeinek bruttó havi átlagkeresete az országos statisztikai adatbázisok alapján: 208 153 Ft. Pénzügy és számvitel: 2011-ben jelentkezők közül 180 ember érte el ezt a ponthatárt.
TIPP: Ha mobileszközön olvasod cikkünket, húzd oldalra a táblázatot a pontszámokért! Állam- és Jogtudományi Kar Ha kíváncsi vagy az SZTE többi karának pontszámaira is, lapozz a cikk alján!
Aki turizmust vagy nemzetközi gazdaságtant akar tanulni, az megkönnyebbülhet, a leendő jogászok és újságírók viszont bajban lesznek, nem is beszélve a munkaügyesekről. A kormány a tizenhat legnépszerűbb szakon kiugró ponthatárokat húzott azoknak, akik ingyen akarnak tanulni. Ez néhány helyen lazítja a tavalyi szigort, de a tavaly előtti kánaán sehol nem tér már vissza. Az emberi erőforrások minisztere december végén hirdette ki, hogy mely szakokat támogatja a kormány állami ösztöndíjjal, az akkori tervek szerint 16 szak csak költségtérítéses formában indult volna. Ezek között a szakok között van például a jogi és kommunikációs képzés, valamint több gazdasági szak is. A 2011-es és 2012-es felvételi statisztikák alapján a legnépszerűbb szakokra esett a kormány választása, 2011-ben az államilag támogatott képzésre felvételizők közel kétharmada, 2012-ben pedig a fele ezekre a szakokra jelentkezett. A kormány januárban megváltoztatta az álláspontját, miután tárgyalt a diákok képviselőivel.
A képző intézmény által ajánlott specializáció a szakterület műveléséhez alkalmas, a személyes képességeket fejlesztő, az egyéni érdeklődéshez kapcsolódóan sajátos kompetenciákat eredményező elméleti és gyakorlati ismeret. A szakmaspecifikus ismeretek a képzés egészén belül 30-35 kredit. Szakmai gyakorlat: Az oklevél megszerzésének feltétele négy hét egybefüggő hazai vagy külföldi szakmai gyakorlat elvégzése, amelyet a koordináló tanszék szervez. A levelező képzésben is kötelező a gyakorlat, amely ideje min. 1 hét és kiegészül egyéb gyakorlati feladatokkal. Szakirányok, specializációk: Európai-integráció (a magyar és angol nyelvű képzésben is) nemzetközi kapcsolatok (csak a magyar nyelvű képzésben)
Egyúttal visszakeresztelték a múltkor nagyvonalúan félredobott Corollára, amely mellesleg a világ legnagyobb számban eladott autómodelljének neve – ez mondjuk nem egy elhanyagolható részlet. Tehát nincs többé Auris, hanem újra Corollának hívnak minden Corollát. TOYOTA COROLLA UTÓNEVEK: HATCHBACK, SEDAN, TOURING SPORTS Jó kis név ez, és simán meg lehet szólítani vele több vásárlói célcsoportot is. A négyajtós változat (Corolla Sedan) a konzervatív réteget célozza, az ötajtós (Corolla Hatchback) a sportos, fiatalos vásárlóközönségre hajt rá, a kombi (Corolla Touring Sports) pedig ezeknek valamiféle ötvözete. Mindhárom verziót kipróbáltuk. Toyota Corolla teszt - A KLASSZIK, A SPORTOS ÉS A DIVATOS. A Sedant közepes felszereltséggel, és – a tradícinális vonalat követve – 1, 6-os szívó benzinessel kaptuk. A Hatchbacket a márka legfrissebb, izmosított, kétezres hibrid hajtásával (Dynamic Force) és a legsportosabb köntösben (GR Sport) hoztuk el. A Touring Sports pedig a manapság divatos, terepesített (Trek) változatban, és a sokat bizonyított, 1, 8-as hibrid hajtáslánccal járt nálunk.
Toyota Corolla 1. 8 Hybrid teszt: ez az új Corolla - YouTube
A szélső műszerek analóg mutatósak, középen viszont színes kijelzőn jelennek meg az információk. Túl sok a betűméret és –stílus, kissé kaotikus a megjelenítés Forrás: Ruschel Zoltán Furcsálltam, hogy a kardánbox eleje nagyon magasra emelkedik, és mivel a legelején találjuk a mobiltelefon-tárolót, jelen esetben vezeték nélküli töltővel, így elég nehéz a készülékünket ott elhelyezni. Toyota Corolla 2.0 Hybrid 184LE - Új autó teszt - YouTube. Itt jutott hely az ülésfűtés kapcsolóknak, ezeket is könnyen akaratlanul működésbe hozhatjuk. Az USB-csatlakozó meg olyannyira rejtve van, hogy napokig meg sem találtam és a könyöklőben lévő másik csatlakozóval próbáltam összekötni a telefonomat, de az csak töltésre való. Ezeket leszámítva az ergonómia alapvetően rendben van az autóban. Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!
No és persze a Trek sajátjának számító alsó betét, ami itt is kapott egy ezüst részt. Pozitívum, hogy nem erőltették a kamu kipufogóvéget, a cső diszkréten és szerényen elbújik a lökhárító mögött. Igényes, többségében puha felületű a műszerfal, viszont az ajtóknál túlzottan belóg a lábtérbe, könnyen beverhetjük a térdünket Forrás: Ruschel Zoltán A beltérben is észrevehető ugrás történt az elődhöz képest, viszont a sofőr és az első utas nem árt, ha odafigyel a térdére a ki-beszálláskor, ugyanis a műszerfal alsó része erősen benyúlik, és könnyen fájdalmas emlék lehet belőle. Toyota Corolla teszt: mesterhármas - JÁRMŰIPAR.HU. Ezt leküzdve azonban kulturált látvány fogad minket. A műszerfal sokat javult az elődhöz képest, nemcsak formaterv, hanem anyagminőség terén is. Nagy részét puha anyagok borítják, az utas előtti rész bőrhatású, varrott díszítésű, a Trek változathoz járó fahatású betét viszont elég gagyi, de mivel csak egy vékony csíkot használtak belőle, nem ordítóan zavaró. Klasszikus és modern megoldások randevúja Öröm az önálló klímapanel, a nyolcas Golffal és társaival ellentétben itt nem vonja el a vezető figyelmét az útról egy olyan egyszerű művelet, mint a hőfok vagy a befúvási irány megváltoztatása.
Galériához kattintson a képre! Forrás: Ruschel Zoltán Csúcshibridet és terepcsomagot is kérhetünk A tizenkettedik generáció 2018-ban mutatkozott be, és talán rendszeres olvasóink számára sem ismeretlen az autó, mivel korábban egy ötajtós változat tesztjében mutattuk be az egyik fő újdonságnak számító nagyobbik és 184 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtást. Ezúttal a Magyarországon is jóval népszerűbb és praktikusabb kombi karosszériával vendégeskedett nálunk a Toyota, mégpedig a normál (vagyis kisebb teljesítményű) hibrid rendszerrel. Különlegességét a Trek kivitel adta, amely egyedi kiegészítőkkel követi az Allroad és Outback stílusú terepkombi-iskolát. 2, 7 méteres a tengelytáv, ennek megfelelően tágas az utastér. A vérbeli terepkombikkal ellentétben ehhez felárért sincsen 4x4-hajtás Forrás: Ruschel Zoltán Sokáig a Corollák a rendkívüli megbízhatóság mellé rendkívül unalmas, semmitmondó külső-belső dizájnt tudtak párosítani, ám mostanra már a Toyota is belátta, hogy muszáj némi karaktert, életet adni a kifinomult műszaki tartalom köré.