Chef Sandroz Hiszem, hogy főzni is csak szívvel-lélekkel érdemes! A főzés olyan, min a festészet, amikor a művész egy kis festéket tesz a vászonra… Rak belőle kicsit ide - többet oda, aztán más színekkel összekeveri… egy ecsetvonás itt - egy mozdulat ott, és elkészül a mű. Olyan, amilyenre festette.. A festés a szabadság öröme az övé marad… - Ilyennek kellene lenni a főzésnek is! Ha szeretnéd, segítek neked, hogy ilyen legyen! Ajánlom neked e blogot, - ha a főzés számodra nehézség, vagy nyűg, de szeretnéd élvezni, ha már főzni kell.. Drága lelkiatyám, Fábián atya egyik mondása jut eszembe: "ha muszáj, akkor szívesen"! Pármai padlizsán+cukkini - nemsuti.hu - a vega konyha. - Szóval mindenből lehet jobbat kihozni.. Én bátorítani foglak és segítek ebben. - ha érdekel a reform konyha, a vegetáriánus ételek, figyeld az oldalam, mert rendszeresen fogsz találni majd saját receptjeimből válogatást képekkel, ajánlásokkal és ötletekkel. - ha kíváncsi vagy bevált régi hagyományos családi kedvenceimre.. Édesanyám, nagymamám titkos receptjeit is megosztom veled.
Hát gyerekek, aki azt mondja, hogy a vegán kaja unalmas, az szerintem kamuzik! Ez a curry nem csak tele van ízzel és szuperegészséges cuccokkal, de konkrétan nettó 30 perc alatt elkészül. Persze-persze pacal forevör meg minden, de azért nézzetek rá erre a receptre akkor is ha esztek húst, mert állati ütős! A kesudiót száraz serpenyőben lepirítjuk. Vegán rakott zöldség vagy gyümölcs. A padlizsánt felkockázzuk, és a forró, száraz serpenyőben pár perc alatt lepirítjuk, pörgetve- kevergetve, majd megszórjuk egy csipetnyi sóval, meglocsoljuk 1 evőkanálnyi olajjal, és félretesszük egy tálba. A forró edénybe öntünk egy-két evőkanálnyi olajat, és megpirítjuk benne a reszelt gyömbért és fokhagymát, illetve a finomra vágott chilit, majd egy fél fej vöröshagymát felvágunk, és üvegesre pároljuk az alapon. Egy kis friss olaj hozzáadása után beleszórjuk a curryport, rádobjuk a kis darabokra vágott krumplit, felöntjük 2-300 ml vízzel, és addig főzzük, amíg minden megpuhul. Ezután egy villával összetörjük, hogy ez adja a curry szószos alapját.
Kezdőlap / főételek Imádjuk a rakottkelt, és ebben a receptben a barnarizs és a szója (természetesen nem génkezelt) remek ízekkel állnak össze a zöldséggel.
Nyitott állapotban viszont függetlenedik tőle, így a nyitás mértékét és idejét rugalmasan lehet szabályozni. Ezt a vezérműtengelyre szerelt plusz bütykökkel érik el, amelyek forgáskor irányítják az elektrohidraulikus szelepeket. A motorelektronika így közvetlenül szabályozza a levegő és a benzin optimális keverékét, így tökéletesebb az égés, kevesebb a fogyasztás. A lényeg, hogy az autó dinamikája fokozható, kihasználhatjuk a lóerőket, de ha nem akarunk vadulni, szépen, lassan is lehet vele közlekedni – ez utóbbi tovább tart. Ha a dna-kapcsolót nem piszkáljuk, hagyjuk normál állásban és nem tapossuk a gázt, akár a 800 kilométeres hatótáv is elképzelhető. És nem csak elméletben, a nyolcszáz kilométeres tesztelés során (a végén már csak cseppek maradtak a tankban) 7, 2 liter/100 kilométeres átlagos számoltam. Az alacsony fogyasztásban segítségemre volt az automatikus start-stop rendszer, amely megbízhatóan működött, tehát nem fulladtam le az autóval úton-útfélen. Autó: Alfa Romeo Giulietta teszt: jó motor, szép autó, a többi nem érdekes | hvg.hu. A motor duruzsol, magas fordulaton egyenesen pírt lop az arcunkra, a rövid kipufogóvég azonban nem forralja fel a vérünket.
A 6, 5 literes vegyes átlag a sportos használat mellett kedvezőnek mondható, egyedül csak a motor hangja zavart néha egy kicsit. A MiTo dízel tehát kellemes választás, de ettől még nem vennék ilyet. A benzines jobban tetszett, abban a vérpezsdítő menetteljesítmények mellé rendes motorhang is dukál. Jobban is megy, és nem sokkal eszik többet, miközben azért azonos felszereltség mellett 670 ezerrel olcsóbb. Persze a dízel MiTóra is szükség van, hiszen a Miniből is van dízel. A MiTo azonban olcsóbb, erősebb, igaz még nincs akkora neve, presztízse. Ettől függetlenül elgondolkoznék rajta, ha e két kocsi között vacillálnék. De aki az élményautót keresi a MiToban, annak csak a benzines ajánljuk. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm 3. Furat/löket: 79, 5/80, 5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 88 kW (120 LE)/3750. Nyomaték: 320 Nm/1750. Alfa Romeo Mito - Allfa mi.to tesztek. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4063/1721/1446 mm.
Van egy kapcsoló a váltónál, amely alaphelyzetben ("N") kellemesen könnyű kormányt biztosít, ám ennél az állásnál azért taposni kell a pedált, ha igazán gyorsan akarunk menni. A "D" állásban viszont picit, ámde nem zavaróan felkeményedik a szervokormány, és a legkisebb gázadásra is harap az autó. Ekkor nagyon erősnek érezhetjük, és óvatlan gázadásra a nem ehhez szokottak számára ijesztő lehet, de amúgy nagyon élvezetesen vezethető. Ráadásul folyton váltogatni sem kell, ugyanis már alacsony fordulaton is vígan megy, kicsit pörgetve pedig beleprésel az ülésbe a kis MiTo. Amúgy a váltó könnyen kapcsolható, igaz, elég messze vannak egymástól a fokozatok. Ja, és a kapcsoló harmadik állása? Alfa mito teszt za. Az "A" állás télen segíthet biztonságban hazajutni, bár csodákra nem képes. Az olaszok nagyon értenek a szép idomokhoz... A mindössze 1, 4-es, ám turbós, 155 lóerős motorral hajtott autó ára jó felszereltséggel 6 millió forint. Ez soknak tűnhet, de egy Mininél hasonló extrákkal felszerelve több mint kétmillióval olcsóbb, ráadásul tesztautónkat kimondottan erős motor hajtotta.
A karosszériaformát ismét sikerült eltalálni, de talán még ennél is fontosabb volt, hogy az autó vezetése élmény legyen, hiszen egy olasz temperamentumos autónál ez fontos szempont, másrészt a legfőbb vetélytársnak, a Mininek ez az egyik erénye. Pont ezért nem csak a divatos külsejébe szerelmes nők, hanem a férfiak is szeretik. Választható a fényszórók melletti keret színe, és még sok minden már apróság Az 1, 4-es benzines turbós változat már járt nálunk, nem találtunk benne sok kivetnivalót, bár azért megállapítottuk, hogy nem Mini. Az utastér a külsejéhez képest kicsit visszafogottabb, ráadásul az egyedi alfás jelleg valahol elvész. Túl sok a Fiat konszern más gyártmányaiból ismert kapcsoló és kijelző van a MiTóban, így nem elég egyedi. Ha a műszerfal teteje nem lenne ilyen alakú és karbonutánzatú, akkor nagyjából semmire nem emlékeznénk belőle, így sem fogott meg igazán. Már korábban is írtam, és nagyjából most is tartom, hogy ha a kormányon az Alfa-jel helyére a Fiat logóját tennénk, az is hihető volna - tehát a MiTo utastere számomra nem eléggé alfás.
Imádtam fotózni, annyira jók a nézetei Bevallom, az Alfa Mitóban TCT néven megvehető duplakuplungos váltó nem tetszett, vagy ha nagyon pontosan akarok fogalmazni, a váltó, az 1. 4 Turbo Multiair motor és a start-stop rendszer kombinációja nem jött be. Egyrészt a 135 lóerős benzinmotor kis késéssel veszi a gázt, a váltó meg eleve kis gondolkodás után kapja el a fonalat, a motorleállító rendszer pedig egy hajszálnyit lassan indítja be a motort elinduláskor. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a gázadáshoz képest egy-másfél másodperc is eltelik, amíg az autó elindul. Rosszabb esetben mindeközben gurul hátrafelé, kivéve, ha már megtanultuk, hogy a fékpedált tökig lenyomva működésbe hozható a visszagurulás-gátló. Nekem erről mindig az jut az eszembe... Az ember lelép a fékről, önindító zizeg, közben rá a gázra, kicsit. Nem megy. Ösztönösen jobban nyomja, de csak nem indul el. Még-még-még!!! És a padlón koppan a gáz. Na, ekkor hajlandó elindulni a Mito. A motorelektronika észleli, hogy hoppá, padlógáz!