Minden szabadságszerető magyart várnak! Bátor a gyáva kutya 3x19. Magyarország hamarosan mindannyiunké lesz – bíztatta a változást akaró szavazókat Márki-Zay Péter ellenzéki kormányfőjelölt. Magyarok milliói vetik le magukról az ezeréves magyar történelem legkorruptabb kormányát – tette hozzá Március 15-én, a magyar szabadság napján megmutathatjuk: sokan vagyunk, és a szabadságvágyunk, a bátorságunk sokkal nagyobb erő, mint a hatalom megannyi gonosz trükkje, végtelen cinizmusa, százmilliárdos hazug propagandagépe. Április 3-án gyűlöletországból szeretetországot csinálunk, ehhez pedig március 15-én keresztül vezet az út – hangsúlyozta, majd kérte, csatlakozzunk az Egységben Magyarország ünnepi eseményéhez, mutassuk meg az erőnket, és üzenjük meg Orbán Viktornak: már csak napjai vannak hátra a hatalomban. Kapcsolódik Márki-Zay Péter elmondta, miért döntött úgy, hogy szembeszáll Orbán Viktorral Az egyesült ellenzék miniszterelnök-jelöltje folyamatosan járja az országot, mert minél több választóval szeretne személyesen is találkozni.
Aki a '90-es évek legvégén és a 2000-es években nézett Cartoon Networköt, gyaníthatóan emlékszik a Bátor, a gyáva kutya című rajzfilmre, ami azon túl, hogy kellően abszurd volt, cserébe még álmatlan éjszakákat is okozhatott a gyerekeknek. Merthogy egy ijesztő, szörnyes rajzfilmsorozat volt, ami korhatár-besorolást sem kapott a csatornától, és bár remek korképet adott a rossz családmodellekről, akkor sem kellett volna négyéveseknek is sugározni. A Bátor, a gyáva kutya eredetileg 1999-től 2002-ig volt látható az amerikai Cartoon Networkön, négy évadot és száznégy epizódot élt meg, az egyik legnépszerűbb szériája lett a csatornának, itthon szintén a CN adta, hét éven keresztül. Mága Zoltán jótékonysági koncertet szervez a Kárpátaljáról menekülteknek - Blikk. Viszonylag népszerű lett a magyar gyerekeknél is, nem volt rajta korhatár-besorolás, rövidek voltak a részek, és különösebben agyalni sem kellett azon, mit miért csinálnak a főszereplők. John R. Dilworth írta és dirigálta a sorozat elkészülését, aki egy átlagos rajzfilmsztorit alkotott meg: egy idős házaspár, Eustace és Muriel Bagge találnak egy kölyökkutyát az utcán, akit befogadnak kansasi otthonukba, és el is nevezik Bátornak.
Fontos kihangsúlyozni, hogy a komplex világ-, karakter- és érzelemábrázolások mellett a Bátor, a gyáva kutya igazi releváns tanulságokkal bíró gyerekmese, melynek legegyszerűbb és legfontosabb üzenete, hogy a bátorság, az önzetlenség és az önfeláldozás mindig kifizetődő. Bátor először a rajzfilmsorozatot megálmodó amerikai animátor, John R. Dilworth 1996-os The Chicken from Outer Space című animációs rövidfilmjében mutatkozott be, amiben a Bátor ellenségeként később is felbukkanó Űrbaromfitól menti meg Murieléket. A rövidfilmért Dilworth-t Oscar-díjra jelölték, a Cartoon Network rajzfilmcsatornától pedig zöld utat kapott a Bátor kalandjairól szóló sorozatra. Bátor, a gyáva kutya - S02E23 - A panaszos ház - indavideo.hu. A Bátor, a gyáva kutyát 1999 és 2002 között vetítette az amerikai Cartoon Network. Négy évad, 104 darab 11 perces rész készült belőle, amelyek párosával kerültek adásba. Itthon 2000 és 2007 között volt látható a magyar Cartoon Networkön.
A Kia Stinger egy igen érdekes autó a maga nemében, már csak a kinézete miatt is rendkívül izgalmas a dél-koreai gyártó kínálatán belül. Nagyjából a BMW 4-es szériájának állít ellenfelet. Azonban ahogyan egyre inkább haladunk az elektromos átállás útján, előbb-utóbb felvetődik ezeknek a rétegmodelleknek a sorsa is. A Kia esetében az átállás már megindult, melynek első állomása az EV6 elektromos autó. Az EV6 többféle, tisztán elektromos hajtáslánccal elérhető, akkumulátorcsomagból 77. 4 és 58. 8 kWh kapacitású is választható. Még idén bemutatkozik a Kia Sportage új generációja | Autóstart. Az összkerékhajtású kivitel 605 Nm-es maximális forgatónyomatéka mindössze 5. 2 másodperc alatt gyorsítja állásból 100 km/h-ra az autót. Az EV6-ből lesz egy erősebb verzió is, GT néven. A kétmotoros, összkerékhajtású EV6 GT összteljesítménye 585 LE (430 kW), kombinált forgatónyomatékának maximuma pedig 740 Nm. Így ez a változat mindössze 3. 5 másodperc alatt gyorsul állásból 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 260 km/h-t (előzetes adatok). Valamennyi változat közül kizárólag a GT kivitelhez a hagyományos differenciálzár szerepét átvevő elektronikus szabályozórendszer is jár, így az EV6 GT vezetője a végletekig kiélvezheti autója különleges menetteljesítményeit, miközben a biztonság végig tökéletes marad.
A közeli riválisnak számító BMW 4 Gran Coupé és az Audi A5 Sportback nagyjából 10-szer annyi vevőt vonz évente, mint a Stinger, az utóbbi években ráadásul váratlanul nagy figyelmet kaptak a különböző elektromos hajtásláncok, nem meglepő, hogy az EV6-os veszi majd át a helyét a palettán! Színvonalas a beltér, a sportülés és a tolótető is alapáron jár. A piros cérnával varrott fekete bőr/Alcantara kárpit és a piros biztonsági öv felára 600 000 Ft Pedig a csapat jó munkát végzett, a tavaly frissített Kia továbbra is magabiztosan helytáll a maga műfajában. Külseje újkorában megosztónak számított, de a mai, néha már túljátszott formatervek között kifejezetten konzervatívnak látjuk. A megújulást leginkább a hátsó lámpán lehet észrevenni. Maga a világítótest sziluettje nem változott, csak a belső kialakítást és a LED-es világítást alakították át. A széles és lapos dizájn önmagában is sportosnak mutatja, a Neon-narancs szín (245 000 Ft) azonban egy igazi tekintetmágnest varázsol belőle. Kia EV6 menetpróba - Mobilarena Autó+mobil teszt. Karaktere alapján egyértelmű, hogy a Porsche Panamera volt a példakép, a megjelenésén túl a műszerfal kialakításához is merítettek ihletet Stuttgartból.
De mindenesetre jó az érzés az utastérben, még a most nyitottabb középső képernyő is elég közel van a vezetőhöz, így nem túl igényes az irányítása. Bár a képernyő nem az egyik legnagyobb a kategóriájában, szerintünk a Stonic előnyt jelent, mivel tervezői továbbra is megőriztek néhány klasszikus gombot az érintőképernyő körül, megkönnyítve ezzel az általános irányítást. A képernyő nagyon jól működik, és jól reagál. A tesztautó egyik legjobb alkotóeleme mindenképpen a kormány volt. A fűtött első üléseknél a vezető kézzel is bekapcsolhatja a fűtést - a kormányfűtés olyan dolog, amit könnyű kihagyni az autóban, de ha az autóban van, akkor jól jön. Kia stinger test.htm. A kormánykeréken található számos gomb szintén jól helyezkedik el és működik. Igaz, hogy viszonylag kicsik, ami problémákat okozhat a kesztyűben közlekedő sofőröknek, de ha tudjuk, hogy a kormány felmelegszik, nincs szükség kesztyűre. Még a gombok is némi gyakorlást igényelnek, de ha a sofőr elsajátította azokat, a vezető képes lesz kezelni a legtöbb dolgot az autóban anélkül, hogy levenné kezét a kormányról.
Merész dobás volt anno a Stinger a Kia részéről. Eleve nehezen rántották ki magukat a noname keleti autógyártó bélyegből, bár el kell ismerni, hogy sikerült nekik, nem is akárhogy. De még mindig csak egy megbízható és elérhető népautó, nem egy prémium termék az átlagember szemében. Pedig nem is olyan régen az új Sorentótól eldobtam az agyam, és azóta is golden-standard számomra. Valami igazán prémium érzetet nyújtott, jóval olcsóbban, mint a többiek. Lehet keresni, hogy hol a trükk, de felesleges. Nincs trükk, a dél-koreaiak az utóbbi időben egyszerűen érzik az autógyártást, és ezért voltak olyan magasak az elvárásaim a Stingerrel szemben. Az egyik leginkább feltörekvő koreai gyártó rápróbál a GT-k – a grand tourerek – piacára? Érdekes, de én mindig szerettem a normálistól való eltérést, úgyhogy szurkoltam. Nem lehet, hogy a németek monopolizálnak egy ilyen piacot, pedig sajnos az emberek nagy része emiatt nem rohan fejvesztve Stingert venni. Jövőre leállítja a Kia a Stinger gyártását – Speedzone.hu. Azt sem tudja, hogy mi az. Ha nagy, sportos utazóautó kell, akkor nem a Kia lesz az első gondolatod.
Amik még korrektúrázzák a profilt, azok egyrészt az ajtók alján felfelé futó műanyag elemek, másrészt a 20"-os Aero felnik (ha valakinek ez a méret kevés, választhat 21"-os keréktárcsákat is). Aztán majd a gumizás ára egy régebbi használtautó összege lesz, de ahogy mondják, kicsire nem adunk. [+] Ahol viszont bombát robban az EV6, az a feneke. Nyugodtan mondható rá a megosztó jelző, de az biztos, hogy szinte mindenki rácsodálkozik a ledes lámpasorra, ami végigfut a csomagtérajtó oldalától egészen a másik végéig, de a kezdőpontnál lefelé is elindul egy hasonló dizájnelem, hogy meglegyen az összhang, végül pedig lejjebb egy króm csík köt össze mindent. Kia stinger teszt pro. Magasabb felszereltségnél ráadásul a tolatólámpa is különleges, külön kis ledekből áll, ebből is látszik, mennyire figyeltek a részletekre a tervezők. Mondjuk tegye fel a kezét, akinek eszébe jutott ebből a szögből az Aston Martin DBX. Na ugye. [+] Az EV6 hátul és elöl is kínál helyet a csomagoknak. Pontosabban elöl inkább a kábeleknek, ami a sima hátsókerekes modellnél 52 liter, az összkerekesnél viszont csupán 20 liter.
A Stinger tehát nagyon úgy néz ki, hogy öt évet kapott csupán, ezalatt pedig végig nagyon távol állt ahhoz, hogy megváltsa a világot és megsokszorozza a márka eladásait.
Az Egyesült Királyságban a modellt kizárólag 77, 4 kWh-s akkumulátorcsomaggal és 800V-os technológiával kínálják majd. Utóbbi lehetővé teszi, hogy az autó 10 százalékos töltöttségről mindössze 18 perc alatt 80 százalékos töltöttséget érjen el. Többféle hajtáslánc lesz elérhető, köztük egy hátsókerék-hajtású változat 226 lóerővel (168 kW/228 LE) és egy kétmotoros összkerékhajtású változat 321 lóerővel (239 kW/325 LE). Ezekhez végül csatlakozik majd a hatótávot tetőző EV6 GT, amely kettős, összkerékhajtású rendszerrel rendelkezik, amely 577 lóerőt (430 kW/585 LE) produkál, és lehetővé teszi, hogy a modell 3, 5 másodperc alatt sprinteljen 0-100-ra. Mindeközben Magyarországon is megjelent az új Mercedes S580-as, amelynek kezdőára is igen tetemes. A részletekről itt írtunk. További Kia-hírek