Az Ezüst Nyíl, Kádár János egykori vonata Fotó: Szabó Gábor - We Love Budapest Azt érdemes tisztázni, hogy abban semmi különös és különleges nem volt, hogy Kádár Jánosnak saját vonata volt. Szinte minden országnak és országvezetőnek volt akkoriban. Persze volt olyan politikus, akivel kicsit elszaladt a ló a vonata tekintetében is – például az NDK-s Erich Honeckerrel vagy a román Nicolae Ceaușescuval –, Kádár azonban nem tartozott közéjük, a puritánsága nem városi legenda volt, hanem valóság. Arra persze odafigyeltek nálunk is, hogy mindenből a legszebb, a legjobb és a legfejlettebb kerüljön a vonatra, így például volt rajta klímaberendezés meg fűthető szélvédők is, de a luxus kimaradt. Inkább azt mondhatjuk rá, hogy visszafogott elegancia jellemezte. A vonatot a Rába Magyar Vagon- és Gépgyárban készítették, a gépészeti részeit pedig a Ganz-MÁVAG szerelte fel. Fotó: Szabó Gábor - We Love Budapest A 76 méter hosszú és az akkori viszonyok között kimondottan gyorsnak számító Kádár-vonat három részből állt: két motorkocsi között volt a szalonkocsi, ahol Kádár és vendégei utaztak.
A vonaton volt konyha, sakkszoba, vagyis egy kis társalgó, fürdőszobák, hálófülkék, 16 személyes konferenciaterem, valamint rádiós szoba és a személyzet pihenő- és hálóhelyei. A vasutashagyomány szellemében minden járműnek becenevet adtak, így a Kádár-vonatnak is. A nép széles körben Ezüst Nyílnak hívta a vonatot az oldalára festett ezüst csíkok okán, ez volt a közismert verzió. De volt ám gúnyneve is a vonatnak, legalábbis a Szürke Szamár elnevezést nem lehet másképp értelmezni. Akik még szolgáltak a vonaton: Füzi Endre és Márta István Fotó: Szabó Gábor - We Love Budapest A hőskorban évi 5-7 ezer kilométert futott a vonat. Bejárta az egész szocialista blokkot, sőt Nyugatra is ment, de csak visszafogottan, mindössze Bécsig jutott. Érvényesültek biztonsági szabályok, melyek között volt egészen megdöbbentő is – bár lehet, hogy ez máshol is hasonlóképpen volt. Az egyik szabály szerint a vonat csak két esetben állhatott meg: ha piros jelzést kapott, vagy ha az aktuális menetrendjében benne szerepelt a megálló.
Főtitkárok, elnökök, uralkodók vasutazásai hangszigetelt különvonatokon, zárt telefonhálózattal, világvevő rádióval, lángossal és körömpörkölttel. Szigorúan ellenőrzött kormányszerelvények divatbemutatóval egybekötött hétvégéje a Magyar Vasúttörténeti Parkban. Hargita, Ezüst Nyíl, Árpád és Nohab - kezdő és haladó vasútrajongók minden valószínűség szerint összedörzsölték kormos kezüket, amikor hírét vették a "Füsti" (ahogy a beavatottak a Magyar Vasúttörténeti Parkot becézik) vonatparádéjénak. Rákosi kísért a Hargitán A Hargita motorvonat Klikk a képre! 1944-ben gyártott a Ganz gyár három négyrészes dízel motorvonatot a Magyar Államvasutak megrendelésére a Budapest-Sepsiszentgyörgy vonalra. A háború alatt a félkész vonatokat Ausztriába hurcolták, a hazatérés után a három "Hargita" motorvonatból egy szerelvény kormányzati vonatként állt szolgálatba, a Rákosi Mátyás által is jócskán koptatott bársonyhuzatos ülésekről minden bizonnyal szívmelengető érzés lehetett a százhússzal elsuhanó aranyló, szövetkezetesített búzamezők látványa.
Az Ezüst Nyíl A rendszerváltás után Antall József, Horn Gyula, és Orbán Viktor is igénybevette egyszer-egyszer az "Ezüst Nyílként" tisztelt kormányvonatot, ami manapság is üzemképes, bérelhető, és nem csak protokollcéllal. A kék-ezüst színű szerelvény nem kizárólagosan Kádáré volt, hanem a mindenkori magyar kormányé, noha Kádár János volt az első, akivel 1968-ben kigördült az állomásról, és repüléstől való félelme miatt a puha diktatúra főtitkárja használta a leggyakrabban politikai útjai során. Ám rajta kívül sokan, így Leonyid Brezsnyev, Richard Nixon, Julianna holland királynő, sőt Kim Ir Szen, Észak-Korea véres kezű despotája is utazott a "Kádár-vonaton", protokoll látogatásai alkalmával. Esténként jazzt hallgattak Klikk a képre! A hetvenes évek formatervezésének legjavát egybesűrítő vonat padlózata és falai erősebbek, üvege vastagabb, mint más vonatoké. A park tájékoztatója szerint a jól hangszigetelt különvonat fülkéiben nem lehetett hallani a dízel motorvonat zaját, és még a ma is üzemképes légkondicionáló zúgását is csak alig.
A XIV. kerületi Tatai úton található Vasúttörténeti Park nemcsak azok számára rejt páratlan kincseket, akik a vonatok és a mozdonyok szerelmesei, hanem azoknak is, akiket a történelem hoz lázba. A sok-sok szerelvény között ugyanis olyan izgalmas dolgokat is találni, mint Horthy Miklós, Rákosi Mátyás vagy Kádár János egykori vonatai, melyek különleges, muzeális értékkel bíró járművek. Utóbbit jártuk be két szakavatott ember, Márta István és Füzi Endre vezetésével, akik még szolgáltak a vonaton. Márta István 1982-től, Füzi Endre pedig 1986-tól dolgozott Kádár János vonatán, ami a rendszerváltás után is még jó darabig használatban maradt, így a későbbi politikai kurzusok vezetői is felültek rá olykor-olykor. De a vonat nemcsak a hatalom eszköze volt, hanem ekkor már reprezentatív célokat is szolgált. Egészen 2008-ig volt szolgálatban, amikor is a politikai vezetők végleg átszoktak a szolgálati autóra, majd a repülőre, illetve akkor szűnt meg a Nyugati pályaudvarhoz tartozó Kormányzati Motorszín is, ahol a vonat is meg-megpihent.
Kádár János vonata a MÁV Rail Tours járműállományában található, pár évvel ezelőtt Levendula expresszként szállította utasait Budapest és Balatonfüred között, de ezt követően meghibásodott. A nagy kérdés, hogy hogyan is kell felújítani a szerelvényeket. Reprezentatív céllal, egyfajta luxusutazások megtestesítőjeként? Vagy csak egyszerű szobormozdonyként kell megőrizni és bemutatni a közönségnek? A kérdésekre egyenlőre nincs válasz, de a szerelvények felújítása lassan tovább nem lesz halogatható. Tóth Gábor Mit keresett Rákosi a Hargitán? Hihetetlen: Horthy étkezőkocsija egy szlovák vasutas nyaralójába volt befalazva
salátát), és ezeket ritkítsuk meg a szamócatövek beültetésekor. A maradó növények talaj-árnyékolást és üdébb mikroklímát biztosítanak az állomány számára. Ugyanezek az elvek egy balkonládában is megvalósíthatóak. Ha kiválasztottuk és előkészítettük a helyet, augusztusban vásároljuk meg a töveket. Így a rügyek még ősz végére kifejlődnek, és a telepítés utáni évben szép termésre számíthatunk. Ültetéskor a levelek eredési helyét pontosan a talaj szintjéhez kell igazítani. A túl mély vagy túl sekély ültetés visszaveti a növényt a fejlődésben. Idénynövény: miért együk, mitől egészséges az eper?. Egyszer termő, illetve folytontermő fajták közül is többféléből lehet választani. Érdemes kikísérletezni, melyik fajta felel meg legjobban kertünk adottságainak. Ez a figyelmet igénylő munka ugyan több évig tarthat, de végül szó szerint meghozza gyümölcsét. A gondozás a virágzást követő öntözésből és a talaj szerves anyaggal való takarásából áll. A talajtakarás egyrészt tápanyagot juttat a tövekhez, másrészt (szalma vagy kaszált fű használata esetén) tisztán tarthatja a gyümölcsöket.
Származási hely: Olaszország. Érési ideje középkorai, Darselect-hez hasonló. Hozama nagy - nagyon nagy. Gyümölcs jellemzők: világos, fényes piros színű, kúpos, kiemelkedő hússzilárdságú, bogyói nagyon nagy méretűek, egyöntetűek, nagyon mutatósak. Eltarthatósága jó, minden értékesítési formának megfelel. Bokra: robosztus. Termesztése: fóliában és talaj nélküli termesztésre (pl. Grodan) és szabadföldön is. Lisztharmatra és Colletotrichumra kissé, gyökérbetegségekre viszont nem érzékeny. Forrás: Palesits faiskola További Eper Földieper fajták Bogota Egyik legkésőbb érésű fajta. Cambridge Rival Középérésű fajta, a Gorella fajtánál négy nappal később kezd érni Clery Korai fajta, az Elsanta fajta előtt érik 7-10 nappal. Fertődi 5 Középérésű fajta. Eper - Kertlap Kertészeti Magazin & Kertészeti Tanfolyamok. A Gorella után érik 4-5 nappal. Honeoye Korai érésű fajta, a Gorella fajtánál egy-két nappal korábban kezd érni. Korona Közepes érésű fajta, a Gorella után érik 4-5 nappal. Kortes Korai érésű, esetenként a Gorella fajtát is megelőzi. Polka Középérésű fajta.
Ebben a cikkben bemutatjuk a legnépszerűbb eperfajtákat. Továbbá azt is eláruljuk, hogy hogyan védhetjük meg növényeinket a téli és kora tavaszi fagytól. Hasznos tippek a földieper termesztéséhez és gondozásához Meghálálja a téli takarást A szükséges gyomirtáson kívül, a téli védelem érdekében, a növénynek takarásra is szüksége van. Szórjunk 5-7 cm vastagságú gyommentes szalmát az eperre, de csak ősszel, a legelső éles fagyot követően. Ezt általában november végén végezzük el, de természetesen a végső szava mindig az időjárásnak van. A földieper virágbimbói nagyon érzékenyek a tavaszi fagyokra. Kora tavasszal, még mielőtt túl sok levél megsárgulna, a téli védelmet biztosító talajtakarót le kell szedni az eperről. Foldi eper fajták . Ezeket a barázdákban kell hagyni, és tavasszal, amikor fagy várható, le lehet takarni vele a virágzó rügyeket, különösen a korai fajták esetében. A megfelelő fagyvédelem a jó termés kulcsa. A földieper felhasználása A legtöbb termesztett földiepret le lehet fagyasztani, ugyanakkor friss állapotban is kitűnő.
A XV. századi Franciaországban és Belgiumban díszítő értéke miatt kedvelték. Kerti növényként a XVIII. századtól ismert, amikor észak- és dél-amerikai eredetű fajok bevonásával, holland kertészmesterek jóvoltából kialakult a megszokott nagyméretű, bőven termő ananászeper. Idénynövény adatbázis Izzasztásra, béltisztításra ✓ Kezdjük az eper levelénél, amelynek teáját béltisztításra, fertőtlenítésére, illetve izzasztó hatása miatt javasolják. (Az eperlevél tészta a faeper levelének alakjáról kapta nevét. ) ✓ Tört gyümölcshúsa kúraszerűen alkalmazva fogfehérítésre használható. ✓ A gyümölcspépből készíthetünk arcpakolást is – kaolinnal a zsíros bőrre, tejföllel a száraz vagy normál bőrre. ✓ A vadon termő erdei szamóca beltartalmi mutatói sokszoros értékűek a termesztett változatéhoz képest. Vitaminjai közül kiemelkedő a C- és E-vitamintartalom. Az idényben fogyasztott napi 5-6 szem már fedezi egy felnőtt teljes napi C-vitamin igényét. Említésre méltó A-, B1- és B2-vitamin tartalma is. ✓ Serkenti a vérkeringést, tisztítja a vért, elősegíti a vese és a bél helyes működését, fokozza a méregtelenítő folyamatokat.