A 2019-es Év Sportolója gála a Nemzeti Színházban Minden év elején a Magyar Sportújságírók Szövetségének tagjai megszavazzák az előző év legjobbjai közül is a legjobbakat, és egy nagyszabású gálaműsor keretében kihirdetik, kit választottak erre a jeles díjra érdemesnek abban az évben. A brit Adam Peaty után Milák Kristóf lett a második, aki világcsúcsot úszott a kvangdzsui vizes világbajnokságon. A 19 éves úszó Michael Phelps 2009-es világcsúcsát adta át a múltnak, amikor a 200 méteres pillangóúszás döntőjét 1:50. 73 perces idővel nyerte meg. Milák az MTI-nek azt mondta, jobban esik, hogy Phelps világcsúcsát döntötte meg, mintha bárki mást taszított volna le a trónról, az úszását pedig az óriási világrekord ellenére nem értékelte tökéletesnek, mert a fal nem jött ki jól. Hogy miként jött össze a világcsúcs? Fogalmam sincs, erre most nem tudok válaszolni. Milák Kristóf: hat arany, még egy országos csúcs - Magyar Úszó Szövetség. Még ki kell értékelnem magamban az úszást és meg kell néznem a részidőket. Megláttam, hogy Chad le Clos ránk ver egy testhosszt az első forduló után, és akkor megijedtem, aztán elkezdtem menni.
Úgy is mondhatom, van mire szerénynek lennünk. 2021. 07 23:34:33 VINCZE SZABOLCS NS-VÉLEMÉNY. Sosem volt még ilyen erős és egységes a magyar paralimpiai csapat. 2021. 05 16:03:25 VINCZE SZABOLCS (Tokió) A Magyar Paralimpiai Bizottság elnöke szerint a magyar versenyzők mindent kihoztak magukból.
Miután az olimpián saját bevallása szerint "biztonsági programot" úszik – azaz a fő számaira koncentrál –, aligha kétséges, hogy a száz pillangón is kezdhetnek aggódni azok, akik eddig éremesélyesként gondoltak magukra. A férfiaknál nem született meglepetés, Szilágyi Csaba sorozatban ötödször nyerte meg az 50m mellet, Bohus Richárd behúzta az 50 hátat, Rasovszky Kristóf pedig 800 gyorson aranyéremmel lepte meg magát a 24. születésnapján. A hölgyeknél a sprinttávokon nem született meglepetés, Burián Kata háton, Sebestyén Dalma pedig mellen lett magyar bajnok, ugyanakkor a gyulai Veres Laura 200 gyorson aratott sikere, de különösen Mihályvári-Farkas Viktóra 1500-on elért elsősége kissé váratlan a távokat korábban egyértelműen uraló, ám ezen az ob-n saját bevallása szerint küszködő Késely Ajna előtt. Az eseményt záró vegyesváltókban az eddigi trendek érvényesültek: a hölgyeknél a győriek, az uraknál a BVSC kvartettje győzött magabiztosan. A zuglóiaknál Németh Nándor 48. 29-es utolsó száz métere kifejezetten biztató – emellett Cseh László immár a 112. nagypályás magyar bajnoki címét szerezte meg, míg váltókban ez volt az 50. érme az ob-ken 2000 óta induló legendának.
Dávid és Góliát: bejárta a világot a partba fúródott hatalmas teherhajó és a kiszabadításán dolgozó parányi markoló képe. Az Ever Given olyan hosszú, mint amilyen magas a New York-i Empire State Building – érzékeltette a probléma méretét egy amerikai tévé. A hajó orra kedden, egy homokviharos heves szélfúvás idején fúródott a partba. Az előzetes vizsgálatok kizárták, hogy mechanikai hiba miatt vált irányíthatatlanná. A Szuezi-csatorna Hatóság által közreadott képen munkagéppel próbálják kiszabadítani a keresztbe fordult és beszorult Ever Given nevű konténerszállítót a Szuezi-csatornában 2021. március 25-én. MTI/EPA/Szuezi-csatorna Hatóság A mentesítők szerint egy darabig eltart, amíg ismét átjárható lesz az Európát Ázsiával összekötő Szuezi-csatorna. Az első kotrógépek csütörtökön érkeztek meg, hogy megkezdjék a 220 ezer tonnás monstrum kiásását. Afrika: Afrika felszíne térkép. Mivel fog ez járni? "Mindenhol fennakadás lesz – mondta a BIMCO, a hajózási ágazat szereplőit tömörítő szervezet elemzője, Peter Sand. – Nemcsak az árukat szállító konténerhajók, de a gabona és olajszállítmányok is elakadhatnak. "
Egypt / al-Ismailiyah / Ismailia / World / Egypt / al-Ismailiyah / Ismailia, 19 km -re a központtól (الإسماعيلية) / Egyiptom A Szuezi-csatorna (arabul: قناة السويس, Qanā al-Suways), a Sínai-félsziget nyugati részén épült tengeri csatorna. Hossza 163 km, a legkeskenyebb részén 300 m széles. Ez a mesterséges víziút Egyiptomban a földközi-tengeri Port Said (Būr Sa'īd) és a vörös-tengeri Szuez (al-Suways) városokat köti össze. A csatorna észak-déli irányú víziszállítást tesz lehetővé Európa és Ázsia között, Afrika megkerülése nélkül. No. 2. A Szuezi-csatorna és környéke [S 95 - No. 2.] | Térképek | Hungaricana. A csatornát két részre, északi és déli részre osztja a 250 km² kiterjedésű sósvizű tó, a Nagy-Keserű-tó (Great Bitter Lake), összekapcsolván a Földközi-tengert és a Vörös-tengeri Szuezi-öblöt. Mivel a csatorna nem zárt, a tengervíz szabadon áramolhat a tóba a párolgási veszteség pótlására. A tónak puffer szerepe is van, csökkenti az árapály áramlások hatását. Közeli városok: Koordináták: 30°36'10"N 32°25'46"E
A modern térképen Afrika vékony kék vonal összeköti a Földközi-tenger és a Vörös-tengerre - az a szokás, az összes vízi, amely fontos szerepet játszik a közlekedési és gazdasági élet a világon. A neve ennek a mérföldkőnek víztest - a Szuezi-csatornán. Szuezi-csatorna térkép Afrika Évszázadokon a Vörös-tenger és a Földközi-tenger osztottuk 150 kilométeres csík sivatagban, így a víz bíróság, amelynek során az volt az Atlanti, Indiai-óceán, volt, hogy egy hatalmas kerülővel, lábazati az afrikai kontinensen. Az építőiparban a csatorna, ez a probléma megoldódott, a legésszerűbb, mert valójában a Szuezi-csatorna köti össze nem csak a két tenger, és az egész része a világnak, az erőforrások megtakarítása és hatalmas tartalékok az üzemanyag leküzdeni a távolságot Európában és Ázsiában. Vitorlás hajó a sivatagban Hajók a Szuezi-csatornán Átkelés a Szuezi-csatorna Ma a Szuezi-csatornán a térképen jelenti az egyik legforgalmasabb tengeri közlekedési rendszerekkel a bolygón. Áruhiányt, áremelkedést is hozhat a Szuezi-csatornában elakadt "bálna" - Infostart.hu. Hajók rajta létre, hogy bizonyos mértékig lenyűgöző látvány körül egy élettelen sivatagban, és a hatalmas hajó, mint siklik között hatalmas kiterjedésű homok.
Peter Berdowski, a Boskalis vezérigazgatója a holland televíziónak nyilatkozva azt mondta: reményei szerint legkésőbb a jövő hét közepére sikerül kiszabadítani a hajót. Oszama Rabi, a Szuezi-csatorna Hatóság elnöke sajtótájékoztatóján azonban úgy nyilatkozott: nem lehet tudni, mikorra szabadítható ki a hajó, de ez akár gyorsan is megtörténhet. Ő nem zárta ki, hogy a hajó keresztbe fordulását más is okozta, mint az erős szél – például emberi mulasztás vagy műszaki hiba. Mint mondta, reméli, nem kell kirakni a hajó rakományából, bár erre is felkészültek: egy daru áll a parton. Akár csak 600 konténer kirakodása nagyon megnövelné az egész művelet hosszát. Ez arra késztethet várakozó hajókat, hogy másfele kerüljenek. A hajó 18 300 konténert szállít. A csatorna két végén már összesen 321 hajó vár arra, hogy átkelhessen. A 193 kilométer hosszú csatornán halad át a tengeri világkereskedelem körülbelül 12 százaléka. Zavartalan forgalom esetén ez naponta mintegy 50 hajót jelent. Ebben a cikkben a téma érzékenysége miatt nem tartjuk etikusnak reklámok elhelyezését.
– E sorokat a Hazánk s a külföld című folyóirat újságírója vetette papírra 1869. október 25-én. A Szuezi-csatorna átadása nemcsak mint szenzációs és pompás esemény került a lapok vezető hírei közé. A gyakorlati kérdések, a várható haszon elemzése, legalább olyan nagy érdeklődésre tarthattak számot, mint a mérnöki teljesítmény. Már az építkezések megkezdése után nem sokkal, 1860-ban, a Triesztben működő Revoltella-bizottmány, felvetette egy osztrák–magyar kelet-ázsiai expedíció tervét, amelynek fő feladata az volt, hogy megvizsgálja a csatorna megnyitásából származó külkereskedelmi előnyöket és lehetőségeket. A kiállítás az Országos Széchényi Könyvtár VII. emeleti katalógusterében április 23-tól május 31-ig látogatható a könyvtár nyitvatartási idejében.
A jármű kiszabadítására elvileg két módszer van: a rakomány lepakolása, illetve a megszorult résznél lévő óriási mennyiségű homok eltávolítása, lényegében kibányászása. Az első módszerhez óriási mobil daruk kellenek, melyek odaszállítása időigényes, ráadásul meglehetősen körülményes az adott helyszínen működtetni azokat. Reálisabb a második módszer, ami nem tudni, mennyi időt vesz igénybe, ráadásul olyan kockázat is felmerül, hogy ha közben nem a megfelelő részen támaszkodik a hajótest, egyszerűen kettétörik, ezért különös óvatosságra van szükség. Forrás Magyar Nemzet/Fellegi Tamás Péter Megosztás Címkék