Ez a kockázat létező, valós, az amerikai elnökválasztáson is, ahol a legrégebben használják az előválasztás módszerét, kellemes időszak az egyik pártnak a másik párt belső csatáit figyelni és megemelni. Csakhogy azt is megfigyelhetjük, hogy a jelölt kiválasztását követően rendszerint egymást érik a korábbi riválisok részéről érkező támogató nyilatkozatok. Nem azért, mert a sebek ilyen hamar gyógyulnak be, hanem mert ezt diktálja a közös érdek: még a párton belüli riválisom sikere is előnyösebb, minthogyha a pártom kiszorul a hatalomból. A politikai racionalitás tehát azt diktálja, hogy a magyar ellenzék is maga mögött hagyja majd az előválasztási viták sérelmeit, hogy az igazi feladatra koncentráljon. Megvan az ellenzéki színház második felvonásának az időpontja | Vadhajtások. Amennyiben az ellenzéki választó saját pártjai ebbéli képességében kételkedik, akkor nagy baj van, nem a választókkal, hanem a pártokkal. Nekik ugyanis nemhogy az ellenzéki közvélemény bizalmát kell elnyerniük, hanem azon túl is még jó pár százezer választópolgárét. Ha a saját szavazóikkal sem tudják elhitetni, hogy képesek észszerűen együttműködni, akkor aligha győzhetnek meg másokat.
Mit változtatna ezen a területen? Szerintem Budapestnek jó a lefedettsége, tehát sokféle közlekedési eszközzel viszonylag könnyen eljuthatunk a város bármely pontjára. A járművek korszerűsítése természetesen fontos lenne és erre hangsúlyt kívánunk helyezni. Rengeteg a gépkocsi Budapesten. Mit lehet tenni a parkolóhelyek hiányával, a dugókkal? Legyen-e dugódíj ön szerint a fővárosban? Először is jóval több P+R parkolót fogunk építeni a kerülethatárok közelében, másrészt vonzóbbá kell tenni a közösségi közlekedést, valamint fejleszteni kell az elővárosi vasutat. Mit gondol a hajléktalankérdésről, ami egész Budapesten problémákat okoz? Szeged.hu - Nincs csodamódszer az előválasztás meghekkelése ellen – Lakner Zoltán jegyzete. Mi lehet a megoldás? Alapvetően a legfontosabb az lenne, ha beindulna egy állami szociális bérlakásépítési program, melynek révén a rászorulók könnyebben lakáshoz juthatnának, illetve sokkal nagyobb mértékben kellene támogatni az olyan szervezetek tevékenységét, mint pl. az Utcáról Lakásba Egyesület, akik Kőbányán is az önkormányzattal együttműködve évente több hajléktalan embertársunknak segítenek lakhatáshoz jutni, de ami még fontosabb, komplex módon segítenek visszailleszkedni a fedél nélküli létből a normális, emberi életbe.
Rengeteg a gépkocsi Budapesten. Mit lehet tenni a parkolóhelyek hiányával, a dugókkal? Legyen-e dugódíj ön szerint a fővárosban? A gépkocsik száma az elmúlt évtizedekben megsokszorozódott Budapesten. A jelenlegi helyzet így tarthatatlan. A dugódíjat abban az esetben tartom megoldásnak, ha kiépül mellé a megfelelő infrastruktúra (P+R parkolók, elővárosi közlekedés). Mit gondol a hajléktalankérdésről, ami egész Budapesten problémákat okoz? Mi lehet a megoldás? Nehéz ügy. Aki azonban ebben kizárólag rendészeti problémát lát, az óriásit téved, és rossz úton jár. Ez a közösség egészét érintő szociális kérdés, amelyet enyhíteni munkahelyteremtéssel, szociális segítők szakszerű képzésével és a szociális ellátórendszer/hajléktalanszállások infrastruktúrájának fejlesztésével lehet. Hogyan rendezné a Galvani-projektet? Melyik nyomvonalváltozatot tartja elfogadhatónak, támogathatónak az új Duna-híddal kapcsolatban? Csak olyan megoldást, illetve azt a megoldást támogatom, amelyik a Kiserdőt nem bántja.
Hogyan rendezné a Galvani-projektet? Melyik nyomvonalváltozatot tartja elfogadhatónak, támogathatónak az új Duna-híddal kapcsolatban? A következő kormánynak felül kell vizsgálnia ezt a projektet. Az nem kérdés, hogy szükség van egy dél-budapesti hídra, viszont azzal kapcsolatban már eltérnek a vélemények, hogy melyik hidat kellene előbb megépíteni. Én először egy élhető Albertfalvi híd megépítését támogatnám, a Galvani híd és a hozzá kapcsolódó úthálózat az olimpiai faluhoz kapcsolódó beruházás, Budapest városszerkezetének ma sokkal nagyobb szüksége lenne az Albertfalvi hídra.