Erdei pinty ( Fringilla coelebs) Veréb nagyságú madár, hazánkban egyik leggyakoribb fészkelő faj. Hangja jellegzetes. Erdőkben, bokrosokban, parkokban, kertekben szinte bárhol találkozhatunk vele. Gyakran a földre száll táplálkozni. Költéskor és nyáron főként rovarokkal, hernyókkal táplálkozik, télen pedig különböző magvakat fogyaszt. A hazai állomány egy része elvonul, vonuláskor meglehetősen laza csapatokat alkot, az állomány másik része áttelel. A bokortanyás térségben jellemző, gyakori faj. Védett faj, természetvédelmi értéke: 25. 000 Ft Népi elnevezései: árva pinty, síró pinty, csicsimómadár, csicsimő, borpintyőke, szemeti pinty
Fenyőpinty ( Fringilla montifringilla) Erdei pinty nagyságú madár. Egyes teleken nagy csapatokban árasztják el Közép-Európát, ilyenkor erdőszéleken, bokrosok közelében, fenyvesekben lehet megfigyelni őket, akár a bokortanyás térségben is. Költési időszakban rovarokat, pókokat zsákmányol, vonulás idején és hazánkban azonban magvakkal, bogyókkal táplálkozik. Védett faj, természetvédelmi értéke: 25. 000 Ft Népi elnevezései: borpintyőke, nikovic, klikovic, nyigovics
A test alsó része borpiros. Szárnyán a különböző színek sávokban váltakoznak: a középső szárnyfedőtollak fehérek, a két szélső kormánytoll szinte fehér, a többi szürke. A tojó egyszerűbb színezetű. Erdei pinty tojó / Kép forrása: Az erdei pinty elsősorban magevő, a táplálékát jelentő magokat és gyümölcsöket a talajról szedegeti össze. Időnként rovarokat is fogyaszt, fiókáit hernyókkal, bogarakkal és pókokkal eteti. Április végétől – kedvezőbb időjárás esetén április közepétől – június végéig két alkalommal költ. A fészket, vízszintes ágakra, elágazásokra a tojó építi, a fészek mohából és zuzmóból áll, szőrrel és pihével bélelt. A hím hangos énekével védi a revírt. A tojó egymást követő napokon rakja le tojásait, általában 4-6 tojást rak, melyeken egyedül kotlik. Kép forrása: A költés ideje alatt a hím védi a területet és gondoskodik párja etetéséről. A fiókák általában a 13. napok kelnek ki, és 13-14 naposan hagyják el a biztonságot jelentő fészket. Az erdei pinty Magyarországon védett madár, természetvédelmi értéke 25 000 Ft. Képek forrása: Források: MME;
Aranyosi Ervin: A szeretet közös nyelve Fotó: Katalin Borsné – Eszmecsere Erdei pinty tojó, és mezei veréb Erdei pinty és egy veréb találkozott egy ágon. Persze, ez még nem nagy csoda, van ilyen a világon. Csakhogy beszélgetni kezdtek. Közös nyelv mi lehetett? Talán csak a szívek nyelve, együttérzés, szeretet? Lám csak, értették mind ketten, pedig ők csak madarak. Sosem jártak iskolába, hol megtelnek az agyak. Ez mutatja, mire képes szívünkben a szeretet, ezért hoztam jó példának a pintyet, s a verebet! Ha szívedben szeretet él, könnyen elérsz másokat, könnyen tudod gyógyítani, kinek szíve fáj sokat! Olyan nyelv ez, mely boldogít, s megérint más lelkeket, szomorú, hogy nem használják nap, mint nap az emberek! Aranyosi Ervin © 2018-11-29. A vers megosztása, másolása, csak a szerző nevével és a vers címével együtt engedélyezett. Minden jog fenntartva
A verebekhez hasonlóan ők is maghántolók, erős csőrükkel megpucolják a magot, és az etető közelében maradva eszegetnek. A fenyőpinty (képen a hím) vonulásuk idején bogyókat, magvakat fogyaszt A pintyfélék előszeretettel látogatják a madáritatót is. Jó időben szeretnek rövid ideig pocsolni a vízben, és miután felfrissítették magukat, egy közeli fán szárítják meg a tollazatukat. Érdekesség Mindkét madárfajt gazdagon ellátta a népnyelv különböző elnevezésekkel: az erdei pintyet síró pintynek, árva pintynek, szemeti pintynek, csicsimómadárnak és csicsimőnek is hívják, míg a fenyőpintyet, nikovicnak, klikovicnak vagy nyigovicsnak is nevezik. Ezeken kívül mindkét madár osztozik a borpintyőke néven. Az erdei pintyről készült képekért hálás köszönetem Bedőcs Gyulának! Az etetéshez türelmet, a madárleshez pedig szép élményeket kívánok mindenkinek! Kapcsolódó cikkek: Ismerjük meg a kertünkbe látogató madarakat! Cinegefélék I. Ismerjük meg a kertünkbe látogató madarakat! Cinegefélék II. Ismerjük meg a kertünkbe látogató madarakat!
Annak azonban itt még nyoma sincs, van helyette könnyed felpörgés, vérpezsdítő motorhang és 4000-nél az addig is komoly húzóerőre még egy jelentős kontrázás. Leszabályzás 7000-nél. Aggasztó zörej, lógás sehol sincs, a stabil, de egészen jól is csillapító futómű jobban egyben van, mint sok 20-30 ezer kilométert futott autóé, a kormányzás pedig precíz és szintén lógásmentes. Carlinx | BMW e46 325i teszt. Nyitott tetővel, erősen fülelve hajszálnyi cicergés hallható a műszerfal felől – ennek említése azonban már újautós viszonylatban is szőrszálhasogatás. Klasszikus a műszerblokk, valós, lekérdezhető szervizmúlttal, meg persze -könyvvel alátámasztott az óraállás, a hajtós vegyes üzemben adódó 11 l/100 km vegyes fogyasztás a teljesítményhez mérten kedvező Ami pedig még a vezetési élményen felül is meglepő az a fogyasztás: vegyes üzemben, a teljesítményt nem ritkán kihasználva is 11 liter körül van az átlag. A gyári vegyes érték 9, 6 l/100 km, városon kívül nem kunszt 8-9 környékén fogyasztani a 325 Ci-vel. Ez a 8 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz és az akár 234 km/órás végsebességhez mérten kedvező.
Se fejtér, se lábtér, csak biztonsági övek és könyöklő. Kicsit sok a jóból elöl, hátulra már nem maradt, csak fűtésrostély meg szivargyújtó. Hasonlóképpen a csomagtér is olyan kényszeresen mondható nagynak. Valójában nem nagy, csak 485 literes, de hát ez kombi, így mégis azt kell rá mondani, mert a tetőig pakolható.
A csomagtér nem kicsi, nyitott tetővel is alig kisebb, mint zárttal, 260-300 literes. Valódi négyüléses az utastér, BMW-s jellegzetesség a hátul középről vezetett öv, nem kell a szomszéd lágyékánál nyúlkáni Zenghetünk persze ódákat a szervizeltségről, a garázsban tartottságról vagy az ellátmányról. Ezt az autót még úgy is vezethetősége adja el, hogy hibát nemigen lehet rajta látni. Na jó, ha nagyon akarjuk, akkor fel lehet őket fedezni, de inkább csak úgy, hogy azokat a nem az átverésre játszó tulaj megmutatta: a bőr kárpitozás a könyöklőn megkopott, egy festés fillérekből rendbe fogja hozni. Az első lökhárító egyik sarka picit karcos, a hátsó hajszálnyit egy oszlopot talált el. Emiatt lettem béemvés, és maradok is. - BMW 3 (E46) 1998 - Totalcar autós népítélet. Egyikhez sem szabad hozzányúlni, egyik sem zavaró, komolyabb sérülés pedig nincs, és nem is volt az autón. Amiben viszont tényleg nincs hiba, az a vezethetőség. És ez amiatt számít különlegesnek, mert ilyen autó már ma sem létezik, s az egy-egy, ritkaság számba menő megkímélt, megtartott példányon kívül már soha nem is fog létezni.
Korrekt és megbízható szervíz, szerintem akkor is oda járok majd, ha esetleg nem BMW-m lesz. Mondhatnám, hogy lehetnének olcsóbbak picit, de ha majd ez gondot okoz, átülök egy VW-be. (Bár ahogy hallom, azokat se olcsó szervízelni)A "nem fizetős" szolgáltatások is elérhetőek, pl. telefonon is bármikor számíthatok rájuk, és ahol lehet, az ötleteikkel spórolnak nekem, ahogy azt is elmondják min nem érdemes spórolni. Autódoktor - gyorsak és precízek, abszolút jól dolgoznak, viszont a korrektséggel bajom volt. Az alkatrészek árai átlagosak, de a munkadíjak nagyon magasak, és tevékenységhez szabottak, akkor is, ha átfedés van köztük (pl. kerékcsere és fékcsere ugyanannyi, pedig a kereket csak egyszer kell le- és felszerelni). 4-5 évig hordtam hozzájuk a feleségem autóját és néha a sajátomat is, de ennyi idő után is hajlamosak rámverni különféle extra, ELŐRE NEM KÉRT szolgáltatás díját (pl. kérek egy kerékcserét téli felnire, majd fizetek tizenezer forintot, mondván, hogy "megnéztük a folyadékszinteket, ellenőriztük az izzókat, biztonsági berendezéseket, az plusz nyolcezer lesz"... Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. ) Én megértem, hogy a laikus turistákkal ezt érdemes eljátszani, de visszajáró ügyfelekkel nem kéne, főleg úgy, hogy szóltam már érte korábban is.
Hátul a kényelem pazar. Az átlagfogyasztásom olyan 6 liter körül van, vidéken járok vele, 120 km/h körül. Autópályán tempomattal 140-nel 6. 5 volt a fogyasztása, 3 éven át így jártam vele dolgozni minden nap. Klíma tökmindegy neki, nem igazán érezhetőek a negatív hatásai. Imádom az apró figyelmességeket, németes okosságokat benne: az automatikusan fűtött ablakspricniket és tükröket, a napellenzőbe épített tükör fedlapjának elhúzásakor bekapcsoló fényeket, a váltóra fentről világító hangulatfényt, a praktikus szerszámtartót a csomagtartóban, stb. A megbízhatósága számomra hihetetlen, és egyben nagyon meggyőző. Ezért is szeretnék a márkánál maradni. SEMMI komoly baja nem volt, de még izzók sem szoktak kiégni benne. Minden egyes, hibának könyvelhető gondja a természetes használódás miatt keletkezett. Az összeszerelési minőségről annyit, hogy most 10 éves, de néma csendben megyek vele rázós úton is, semmi sem nyekereg, recseg, mint a 6 éves Toyotámban annak idején. Most, 272000 km-nél már eléggé fütyül a (gyári, nem javított! )
Szerinted mennyit tudott az M54B25 soros, hathengeres benzinmotor? Tudott-e annyit, amennyit egykoron ígértek? Nézd meg az Erőmérő mai epizódját, amelyből még többet tudhatsz meg a BMW-ről, és persze lemértük a teljesítményét is. Ha tetszett hetente jelentkező sorozatunk mai epizódja, íratkozz fel a Totalcar Youtube-csatornájára, nézd meg az Erőmérő korábbi epizódjait is, illetve jelentkezz saját autóddal ezen a linken, ha úgy érzed, a mérőpadon a helye. Korábbi epizódok: AC/DC a családi terepjáróban Mostanában menő a hibrid terepjáró, főleg ha tölthető. Talán a Mitsubishi is hozzájárult ahhoz, hogy divat legyen: ezt tudta a PHEV 2012-ben. Tényleg kék és tényleg RS Ötajtós, a gyerekülés belemegy, klíma, navi van, talán el lehet sütni otthon, hogy családi autó. Csak a hangja buktatja le, de azonnal. Nincs lefutott meccs A hibrid V8, ami megelőzte korát Stirlitz már akkor tudta, hogy ez valami durva Értem én, hogy villanyautó, de mi hajtja?