Túrós lepény Több, mint 60 perc Könnyen elkészíthető Hozzávalók Kelt Tészta: 30 dkg liszt 2, 5 dkg friss élesztő 3 dl tej 3 ek cukor pici só 5 dkg margarin 1 db tojássárga Túrós töltelék: 70 dkg túró 2 tojássárga 2 csomag Dr. Oetker Vanillincukor 8 ek cukor 2 db közepes főtt, áttört burgonya 1 ek gríz 1 ek rétesliszt fahéjas cukor (túró tetejére) Elkészítés Kelt tésztát készítünk: a lisztet kimérjük, a tejet a cukorral meglangyítjuk, az élesztőt felfuttatjuk, hozzáadjuk a margarint, a tojássárgát a sót. Lágy tésztát dagasztunk majd meleg helyen kb 1 óra alatt duplájára kelesztjük. A túrós töltelékhez összekeverjük a hozzávalókat. Egy gáztepsit kibélelünk sütőpapírral, majd a tésztát kinyújtjuk és belehelyezzük. Ráhalmozzuk a túrós krémet, tetejét megszórjük fahéjas cukorral. Előmelegített sütőben 180 fokon kb 25-30 percig készre sütjük. Giuditta nyami-nyami: Kelt túrós lepény. Nincs értékelve Kedvencnek jelölöm Recept megosztása Ezekben a gyűjteményekben található: A Túrós lepény elkészítése lépésről lépésre Recept ajánló 14 Kis gyakorlat szükséges 40-60 perc között 4 0-20 perc között 7 Legújabb cikkek 2022-03-30 1 Húsvétkor is süss-főzz Creme VEGA-val!
Már régóta terveztem megsütni ezt a finom kelt tésztás túrós lepényt - mivel még nincs fent a blogomon -, amit a Nagymamám gyerekkoromban sokszor megcsinált ebédre. Általában egy tartalmasabb leves után második fogásként ettük. Nagyon szerettem, frissen, még langyosan volt a legfinomabb. Hogy pont milyen volt a receptje nem tudom - biztos nem teljesen ilyen -, de azt hiszem receptje sem volt, rutinból készült. Persze akkor ennél sokkal nagyobb tepsivel került az asztalra, de a család is nagyobb volt.... Hozzávalók egy kb. Kelt túrós lepény. 30 x 24 cm-es lepény tésztájához: 25 dkg liszt, 3 evőkanál cukor, 1 tojás sárgája, 8 dkg margarin, 1 evőkanál zsír, 1, 5-2 dkg élesztő, 1 dl tej + 1 kiskanál cukor, a töltelékhez: 25 dkg házi túró, 2 evőkanál tejföl, 1 tojás, ízlés szerint cukor, 1 vaníliás cukor, 1 citrom reszelt héja, 1 maroknyi mazsola. Elkészítése: Először a tésztát dagasztottam be. Az élesztőt a kiskanál cukorral felfuttattam a langyos tejben, majd az összes tészta hozzávalóval közepesen lágy tésztát készítettem.
Újabb családi – túrós – kedvenc született. 😛 Nálunk jöhet minden, ami túrós, legyen édes vagy sós. Ott a túró rudi, a sült túrótorta, a túrófánk vagy a túrós pogácsa. De hát mindig lehet valami újat találni. :) Ezt a receptet a 14. blogkóstoló játék során a nekem sorsolt blogon (Kabóca a konyhában) találtam, itt. Csak egy picit variáltam bele – tettem bele pluszba vaníliás cukrot és cseresznyét. 🙂 Hozzávalók (gáztepsinyi süteményhez): A tésztához: 40 dkg liszt 1 csipetnyi só 1, 8 dl tej 2, 5 dkg élesztő 8 dkg cukor 8 dkg margarin 1 csg. vaníliás cukor A rátéthez: 5 dl tej 1 csg. vaníliás pudingpor 10 dkg cukor 75 dkg túró 4 tojás 2. ek. cukor a fehérje felveréséhez 5 dkg étkezési keményítő 1 üveg lecsepegtetett cseresznye befőtt/ Tipp: eperszezonban próbáljátok ki eperrel is (kb. Túrós kelt pite - ÍZŐRZŐK. 30 dkg apróra vágva:-)) 10 dkg szeletelt mandula Elkészítése: A tésztához az élesztőt a tejjel és a cukor egy részével felfuttatjuk, a margarint mikróban/ tűzhelyen felolvasztjuk. A liszthez hozzáadjuk a többi cukrot, csipet sót, a felfuttatott élesztőt és a felolvasztott margarint, mindezt sima tésztává dolgozzuk.
Langyos helyen duplájára kelesztettem. Közben elkészítettem a tölteléket. A tojást szétválasztottam. A krémes túrót kikevertem a cukorral, a vaníliás cukorral, a tojássárgájával, hozzáadtam a mazsolát és a citrom reszelt háját, majd óvatosan hozzákevertem a fehérje keményre felvert habját is. Mikor megkelt a tészta kisodortam, tepsibe tettem, rákentem a túrós masszát, és előmelegített sütőben kb. 25-30 perc alatt megsütöttem. (De ez az idő sütőtől függően változhat. )
Az Alfa Romeo a 159-es óta próbálja összeszedni magát, a válság évei mélyen érintették az olaszokat, a kilábalás után 2014-ben mindössze 60 000 Alfa talált gazdára. A konkurenseknek többnyire sikerült felépülniük a krízisből, és az Alfánál is megcsillant a fény az alagút végén mikor a Giuliettát és a Mitót dobták piacra, de a teljes megvilágosodás elmaradt, így a Giulia lett az a modell, mely megszabadíthatja őket a szenvedéstől. A sportosra hangolt, hátsókerék-meghajtású szedánból nem készült kombi, a napjainkat átitató SUV-lázban pedig muszáj volt a Maserati, a Porsche és a Jaguar mellé egy szabadidő-autót alkotniuk. Nem beszélve arról, hogy azóta már a Lamborghini is megcsinálta saját tahó mobilját, az Urust. Alfa Romeo Giulia - Hasonlítanak, nem igaz? Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala.
Talán nem volt még olyan SUV tesztautó a kezem között, amelyet ennyire kívántam volna. A márkakereskedésbe érve elkapott az Alfa Romeo és az olasz stílus nyújtotta bizsergető hangulat, ráadásul amíg én az átvételi papírral szöszmötöltem, addig előre hozták nekem az autót a sorompóhoz. Mámoros gondolataimból a "kiálltam a kocsival" megszólítás riasztott fel, hátra fordulva pedig ott terpesztett a Stelvio egy mennyei szoborként a térkövezett udvaron. Miután végeztem a papírmunkával, iszkoltam is kifelé körbe szaglászni az autót. Túl sok időnk azonban nem volt összebarátkozni, hiszen a hölgy már nyitotta is a sorompót, ezzel finoman jelezve, hogy a telephelyen kívül élvezkedjek tovább. A Stelviónak szerencsére nem csak a távolság áll jól, közelről megvizsgálva is izgalmas vonalak jellemzik. A 2016-ban bemutatkozott hobbiterepjáró jellegzetes Alfa orrot kapott, és még egy ilyen nagy SUV-n is jól mutat ez a kialakítás. Nem is csodálom, hogy szépen megoldották a feladatot az olasz tervezők.
A ki- és beszállás – főként hátul, a csapott tetőív miatt – nehézkes lehet, amolyan sportkupés: ennek megfelelően a hátsó traktus fejtere visszafogott, 180 centis magasság felett már érezhető is. Sportosság a lételeme, hiszen olasz 2 literes turbótöltött sornégyes benzinmotor került az Alfa Romeo Giulia 2. 0 orrába. Az erőforrás kerek 200 lóerős teljesítménye (5000 RPM-en) jól mozgatja a kasznit, az erőátvitel pedig a hátsó kerekekre koncentrálódik egy 8 sebességes automataváltón keresztül. A 330 Newtonméternyi (1750 RPM-től) nyomatékot viszont úgy adja le a hajtáslánc a hátsó kerekekre, hogy nem lehet kiiktatni az állandó menetstabilizátort. Ezt furcsálltuk, ugyanis az Alfa Romeo nem erről szól,, még akkor is, ha "csak" egy 2 literes, "csak" egy 200 lóerős verzióról van szó. Így tehát nincs az a legendás játékosság, düh, nyers erő, amire mondjuk egy 164-es V6 3 literes motorral simán képes volt, ráadásul hasonszőrű teljesítmény mellett. Városi felhasználás mellett az Alfa Romeo Giulia 2.
Alfa Romeo Stelvio – Végre, egy igazán sportos SUV A Giulia sportosra hangolt futóművéből következik, hogy a Stelvio is inkább feszes, mint kényelmes. Méreteit meghazudtolva veszi a kanyarokat: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul az Alfa által szabadalmaztatott négy és fél lengőkaros megoldás segíti stabilan az úton marasztalni. A vezetés szerelmeseit célozva fontos szempont volt a fejlesztések során az igényes futómű mellett a precíz kormánymű megléte. A középkategóriás SUV-ok egyik legjobb kormányművét sikerült megalkotni – holtjátéknak helye nincs, bőven ad visszajelzést és hihetetlenül közvetlen az áttétel. A kormány mögé helyezett, fém váltófülek hosszan kerekednek, szinte minden pozícióból elérhetők és egy élmény paskolgatni őket, ezzel vezérelve a remek reakcióidővel rendelkező nyolcsebességes ZF automata fokozatait. A benzinesekhez rendelhető Q4 összkerékhajtás alaphelyzetben minden erőt a hátsó tengelyre továbbít, szériafelszereltség az önzáró hátsó differenciálmű, ha sodródást érzékel, akkor akár a motor erejének 50%-át is képes előre tolni, tökéletesen egyensúlyban tartva az autót.