A "Vadonatúj érzés" / "Daydream" 10 héten át vezette a hivatalos magyar Rádiós Top 40 listát, amely egy magyar előadó esetében eddig egyedülálló eredmény. 2013 sikerdömpingjét egy nyugodtabb időszak követte, amely alatt Gigi Amerika és Magyarország között ingázott: a nyelvtanulás mellett számos fellépés és találkozás színezte az énekesnő külföldi tartózkodását. Gigi 2016-ot új iránnyal folytatta, két energikus számot és videót adott ki: az első dal, az "Illuminate" még egy 2015-ös szerzemény, amelyet Mr. Vasovskival együtt készített az énekesnő, és amelyet 2016-ban az új, amerikai élményekkel turbóztak fel. Nagy sikert aratott, mind a zenei rádiók és csatornák is előszeretettel játszották. 2016 másik megjelenése a "Take it in" című dal volt, amelyet ugyancsak Amerikában rögzítettek Gigiék. A Dal 2017: Radics Gigi nyerte az utolsó válogatót. A dal egy motiváló, pozitív csengésű szerzemény, amely arra biztatja a hallgatókat, hogy sose adják fel az álmaikat. / A DAL
2017. február 5. Radics Gigi nyerte A Dal 2017 harmadik, utolsó válogatóját szombaton. A zsűri döntésével még Pápai Joci, Tóth Gabi és Freddie Shuman feat. Lotfi Begi, Zävodi + Berkes Olivér, illetve a The Couple, a tévénézők szavazataival a Soulwave jutott tovább az elődöntőbe a közmédia show-műsorában. Radics Gigi See It Through című dala 43 pontot kapott a zsűritől és a nézőktől. Mögötte hármas holtversenyben végzett, 41-41 pontot kapott Pápai Joci és az Origo című dal, Tóth Gabi és Freddie Shuman feat. Lotfi Begi a Hosszú időkkel, illetve Zävodi + Berkes Olivér a #háttérzajjal – adta hírül az MTI. Ötödik helyen jutott tovább a The Couple Vége van című dala, amely 38 pontot kapott a zsűritől. A Duna és a Duna World csatornán élőben közvetített harmadik válogatón a négy zenész, énekes, dalszerző zsűritag – Zséda, Both Miklós, Frenreisz Károly és Molnár Ferenc Caramel – mellett az ötödik zsűritag ismét a közönség volt. A nézők ingyenes mobilalkalmazás segítségével, a oldalon vagy sms-ben szavazhattak a produkciók elhangzása alatt 1-től 10 pontig.
Idén egy nagyívű balladával készült az énekesnő, amely Gigi szerint az egyik legszemélyesebbre sikerült dala, témája pedig az igaz barátság. A zsűri külön kiemelte, hogy Gigi előadásmódja és lehengerlő éneklése egy tökéletes produkciót eredményezett ezúttal is. Joci a döntőre egyébként a próbákon kívül családi körben készül, otthon töltekezik. Elmondhatatlan öröm számára, hogy ennyien borzonganak bele a produkciójába, és hogy a nézők tudnak azonosulni a szerzeményével. Gigi így mesélt a " See It Through "-ról: "Ez az első olyan eurovíziós versenydalom, amivel nemcsak azonosulni tudok, hanem a zeneszerzője is vagyok. Nagyon szeretem a magyar és az angol szöveget is. Talán a magyar szöveg kicsit közelebb áll hozzám a megfogalmazás miatt, ám a műsorban angolul énekelek, hisz a legfőbb célom a nemzetközi versenyre való kijutás, és aztán persze a sikeres helytállás. " Gigi számára is nagyon fontos, hogy a döntős produkciója teljesen magával ragadó legyen, ezért a hangszerelésben némi változás történt.
Részletek Megjelent: 2017. február 03. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Egy vallomással tartozom: a Fiat Tipóhoz személyes jellegű kötelék fűz. Gyerekkorunkban egy akkori Tipo, a nyugati csodagép volánja mögött bejártuk Horvátország, majd később, bátrabban Görögország jó részét, én pedig gyermeki lelkesedéssel ámultam a sötétkék ötajtós hátsó ülésén. Fiat tipó test 1. Így aztán sokat látott autós újságíró mivoltom dacára is némi izgalommal vettem át az új Tipo tesztautó kulcsát, ami már csak nevében és kialakításában hasonlít elődjére. Forró tenger helyett jeges folyónál, évtizedes fejlődéssel Hiszen a tesztautó nem sötétkék, hanem fehér, de legalább ötajtós, méghozzá egy szedán és egy kombi alkotta trió középső tagja. Az évek, sőt, évtizedek múlását nem is kell ecsetelnem: az akkoriban különösen divatosnak vélt kockák és élek helyett manapság divatos ívek és domborítások gazdagítják a látványtervet, melyhez a jól felszerelt példányokon gazdag krómozás társul.
Egyszerűen nem vették olyan sokan a Tempra/Tempra S. W., majd a Marea/Marea SW párost. Kellett tehát egy igazi szedán, a neve pedig legalább annyira volt fontos, mint az ára. Nem tudom magamban tartani, így rögtön az elején lelövöm a poént. Az új Fiat Tipo bevezetéséhez olyan árat találtak ki, hogy gyakorlatilag fényes nappal lophatnak, akik rábólintanak. Az Opening Edition változatban a legkisebb, 1, 4 literes benzinmotor mellé ugyanis a legmagasabb felszereltségi szinten túl odaadják a navigációt, a 17-es kerekeket, a tolatóradart és nagy adag krómot 3. Fiat tipó test.htm. 990. 000 forintért. Ez mindössze 500 ezer forinttal több, mint a fapad verzió. Nagy tervei vannak a Fiatnak az alsó C-szegmensben, ahol a Renault Fluence a listavezető. Tavaly több mint 800 darabot adtak el belőle. A Tipo ezt a szeletkét kell elhappolja francia vetélytársa elől, hogy a kategória élmenője lehessen. Ezért idénre 6-700 szedán eladását tervezik a hazai szalonokban, de nyáron még jön az ötajtós és a kombi változat is, ezekből újabb 3-300 darab értékesítése a cél.
A 80-as évek vége felé járunk - akkoriban még a közös padlólemez-használat ellenére szemre is megkülönböztethető autók készültek- amikor a Fiatnál megszületik a sikeres Uno nagy(obb) testvére. Egészen pontosan 1988 januárjában készül el az első Tipo. A szintén sokak által kedvelt Ritmót küldi nyugdíjba, és a kettes Golf vetélytársának jelentkezik az olasz frontról. Először csak egyféle karosszériával, az ötajtóssal gyártják, és 1989-ben el is nyeri az Év Autója díjat. Ami nem is csoda, hiszen a belső helykínálata felülmúlja a külső szemlélet alapján alkotott elképzelést. Érdekes módon alváztestvére, az Alfa 155 (további tesók: Fiat Tempra, Fiat Coupe, Lancia Dedra) már külsőleg is több teret sejtet, pedig véleményem szerint az eltérés minimális. Persze most nem a csomagtartó méretre gondolok. A digitális műszerfal nem mindennapi. Fiat Tipo – harapós ötajtós - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Talán az Opel Kadettban volt még ilyen ebben a korban, ebben a kategóriában. És tényleg jól is néz ki, nem szokványos, meg érdekes, mármint a DGT műszerfal. Viszont kevés olyan tulajdonosról írnak a történelemkönyvek, akinek ne lett volna rengeteg gondja vele.
8 millióba kerül, az 1. 4 T-Jet-tel szerelt modell Easy felszereltséggel 4. 5 milliótól érhető el, de Lounge-szinten is beférhet 5. 000. 000 forint alá a Tipo. A kirakósból mostanra már csupán egyetlen darabka hiányzik, ez pedig a kombi, de ezek után egészen biztos, hogy azt is megszöktetjük majd valahonnan. Árverő – Fiat Tipo bemutató - tesztauto.hu. A tesztlehetőségért köszönet a Linartech Autó Kft. -nek, és a Formont Automobilnak. Bense Róbert
A középkonzol tetejére ezúttal egy jóval komolyabb érintőpanel került, a 7 colos, tabletre hajazó, ezüst kávájú képernyő nem csupán ízléses, de betekintési szöge is remek, matt felületének köszönhetően pedig erős napfényben is látni rajta mindent. A rendszer egyébként letisztult, villámgyors, navigációval is rendelkezik, a térképet szükség esetén a zenelejátszó használata közben is megjeleníthetjük. Teszt rövid: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge - AvtoTachki. A Tipo két tulajdonsága igényelt megszokást, az egyik a tolatókamera torzítása, az optika elhelyezkedése miatt sajnos nem az igazi a képe. A másik pedig a bal oldali bajuszkapcsoló túlzottan könnyű mozgathatósága, ami miatt indexelésnél gyakran csúszott előre a kar, működésbe léptetve ezzel a távolsági fényszórót. Ami viszont minden dicséretet megérdemel, az a könyöklő előtti pohártartó-páros, végre egy autó, ahol nem "kamuból" vannak ott, melyekből egy komolyabb kanyarnál kiesik minden, hanem feladatukat beteljesítő, belül gumi szorítókkal ellátott, becsületes tartókként funkcionálnak! Az anyagminőséggel továbbra sincs semmi probléma, a varrott szövetek, a puha- és kopogós műanyagok, az ajtóbetétek mind-mind megférnek egymás mellett, a pozitív értelemben vett olaszos szétszórtság egy nagy egésszé áll össze, nagyon jól együtt lehet élni ezzel a beltérrel.
A gázpedállal nem óvatoskodtam, értelme sem lett volna, ugyanis a 7. 3-7. 5 liter között mocorgó átlagfogyasztást produkáló Fiatot nehezen lehetett volna takarékosabbra fogni. Hozzáteszem, azért akadt városozás is bőven a tesztidőszak alatt, de a hatliteres vegyes katalógusadatot nagyon optimistának vélem. Akkor most nézzük, miért is írtam a teszt elején, hogy összeállt a kép? A szedán és az ötajtós után világossá vált, hogy a Fiat mit is igyekszik elérni az új Tipóval. Fiat tipó test.html. Egyrészt szerettek volna visszavezetni a köztudatba egy porosodó, ám jól csengő nevet, ez sikerült. Másrészt úgy tervezték meg a modellpalettát, hogy mindenki megtalálja a megfelelő variánst, úgy, hogy ne kelljen sokat gondolkodni a választáson. Példának okáért az előző és a mostani tesztalanyunk között bőven vannak habitusbeli és korosztályokon átívelő különbségek, és a Fiat nagyon jól tudja, hogy hol kell ezeket az igényeket megfogni! A harmadik, és végső indokom pedig az eltalált árcédula, az 1. 4-es, 95 lóerős alapmotorral 3.
A Fiat 500 és leszármazottai nem kisebb hírességeket nyertek meg maguknak, mint Jennifer Lopez, Charlie Sheen vagy Ben Stiller. A "csinkvik" azonban nem képesek egy egész gyártót eltartani, így az olaszoknak elő kellett állni egy olyan modellel is, ami olcsóbb az 500-as família minden tagjánál, de kielégíti akár egy négytagú család igényeit is. Bár szépen fogy, de azért nem döntöget rekordokat az 500L. Igaz, nem is az volt a Fiat célja, hogy tömegeket nyerjen meg vele. Elsősorban a kis 500-ast kinövő családokra gondoltak a modell megalkotásakor. A Punto Evo annak ellenére, hogy a kisautók között elég tágas, legyünk őszinték, már nem a legmodernebb. A belőle faragott Fiat Lineáról pedig azonnal lerí, hogy nem szedánnak tervezték. A Tipo nagyot szólt 1988-ban, annyira, hogy 1989-ben az Év autója címmel díjazták. Leszármazottai azonban nem durrantak ekkorát. Azt pedig az árra igen érzékeny vásárlók sem vették be nálunk, hogy az alsó-közepes modellekre csak egyszerűen ráaggattak egy nagyobb fém hátsót, majd jó vastagon fogott a ceruza.