Hol nyaraljon a rendőr, ha nem a napfényes Miami Beachen? Mivel Lassard parancsnok elnyerte az évtized rendőrének járó kitüntetést, az ünnepélyes átadásra az egész osztag Miamiba utazik. Csakhogy hőseinkkel ellentétben, a bűnözők nem mennek szabadságra. Lassard kapitány pechére gyémántrablók útját keresztezi, akik még el is rabolják. Rendőrakadémia 5 irány miami beach map. Ráadásul a simlis Harris hadnagy ismét a parancsnok mielőbbi nyugdíjazásán mesterkedik. Így nem marad más hátra, mint a koktélos poharakat pisztolyra, a bikinit pedig egyenruhára váltani, és újra kedvenc rendőreinken a sor, hogy megmentsék a szórakozott Lassard kapitányt, és fülön csípjék a tetteseket.
Már Miami sincs biztonságban! Lassard kapitány csodával határos módon elnyeri az évtized rendőrének járó díjat, s vele együtt az utazás lehetőségét Miamiba. A szokásos gárda társaságában meg is közelítik a repülőteret, ám ahogy az lenni szokott, Lassard mit sem sejtve egy bűntény közepébe csöppen. Rendőrakadémia 5. - Irány Miami Beach! (DVD) - Rocky. Táskáját véletlenül elcseréli egy gyémántokkal teli táskáral. A táska mindenre elszánt tulajdonosa, a város hírhedt maffiafőnöke a nyomába szegődik, miközben Harris is azon fáradozik, hogy hűvösre tegye a kapitányt.
Na, az tényleg nem kedvenc, sokan nem is szerepeltek már benne! Folytatása Rendőrakadémia Hasonló filmek címkék alapján
Kedvencelte 8 Várólistára tette 13 Kiemelt értékelések Nevra 2018. június 24., 14:40 Na ez elég jó volt. Napfény, tengerpart és Lassard. :D hát igen.. és az elmaradhatatlan csapat. Na meg Harris százados. Mit művelt vele Jones a reptéren az átvizsgálás alatt. :D Proctor is hozta a szokásos formáját. Ja és Callahan sexy volt mint mindig *-*:$ Az akció sem maradt el. Cápa is volt egy picit. :D Aranyhalacska sem hiányzott. 6 hozzászólás Hippoforaccus 2018. január 30., 12:06 Itt kezdődik el a sorozat hanyatlása. Nem tudtak már újat kitalálni, ezért áthelyezték a bandát egy másik városba, telepakolták a filmet bikinis lányokkal és had szóljon. Nem mondom azért még mindig jókat lehet nevetni rajta, de már nincs meg benne az első pár rész feelingje. Rendőrakadémia 5.: Irány Miami Beach. Traclon 2018. november 28., 16:05 Alighanem a sorozat mélypontja, minden szempontból. Az előző epizódban már felsejlő hanyatlás itt teljesedett ki – illetve a következő részben, de abban legalább akad kettő jól eltalált poén, míg itt az egyetlen vicces alapötlet az, spoiler, de még ezt sem tudták ötletesen lekerekíteni, spoiler.
A kesztyűtartó kétrekeszes, van pohártartónk és pár praktikus tárolónk. Az ajtók oldalzsebeinek sok hasznát nem vesszük. Új Honda Jazz 1.3 i-VTEC teszt – Ezt jól eltalálták - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. B. Cs. Műszaki adatok Honda Jazz 1, 4 Elegance MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1339 Környezetvédelmi besorolás EURO 4 Max. teljesítmény lóerő/kW 100/6000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 127/4800-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2495 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 3900/1695/1525 Csomagtér 399 liter Saját tömeg (kg) 1000 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 182 Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 11, 4 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 6, 5 Országúti 4, 7 Vegyes 5, 4 Tesztfogyasztás 6, 4 CO 2 kibocsátás (g/Km) 128 ÁRA 3, 649 millió forint
A váltó kifejezetten feszes, rövid utakon jár és precízen kapcsol, ahogy azt egy japántól el is várjuk. Érzésre az 1, 3-as vasaló Swift fickósabb, de az majdnem tíz lóerővel erősebb, meg valamivel könnyebb is. Aki Jazzt akar, tudnia kell, ez nem a sportosságról és az élvezetről szól, hanem a racionalitásról. Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1. 4 - 2006. Totalcar autós népítélet - Honda - Jazz 2002. A tulajdonos, Zoli mérései szerint a fogyasztás mutat némi szórást, bár a használat is igen változatos. Nyáron több a hosszú út, kevesebb a város, ilyenkor 5, 2 liter körül szokott kajálni az autó. Télen több a rövid, városi szakasz, ekkor 6, 8 körül kér. Ez nagyjából összhangban van a német Spritmonitor adataival is, ahol jellemzően 5, 6 és 7 liter közötti értékeket naplóznak a hondások. Egy Volvo V40-esről váltottak a Jazzre, de nem érzik szűkösebbnek. Sőt, a hátul ülő gyerekeknek nagyobb lábtér jut, és bár a csomagtartó harminc literrel kisebb, mégis jobban pakolható, kényelmesebben elférnek. Nem vagány, nem kívánatos, de szerethető forma Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1.
Szinte örül neki, erre lett kitalálva az i-VTEC motor. 4500 környékén van egy váltás, ahol még egy picit rátol a bulira és 6000-ig öröm forgatni. Harmadszor: a kellemes tónusok is zavaróak tudnak lenni egy hétköznapi autóban, ha túl intenzívek, azonban nem üvölt a Jazz, csak kulturáltan, műfajához híven szólal meg. Szóval az erőforrás összességében megnyerő, pedig egyáltalán nem egy 0-100 bajnok, de kellemes karakterével igyekszik ügyesen feledtetni, hogy 11, 4 másodperc a szóban forgó adat. A legnagyobb kedvencem az egészben a váltó volt, de mégsem kezdhetem a cikk közepével az írást, pedig legszívesebben már az első sorban kijelentettem volna, hogy az ötsebességes manuális váltók egyik istennője lakozik a Jazzben. Autó: Honda Jazz-teszt: kisautó, de akkora a szíve... | hvg.hu. Szinte sportautókat megszégyenítő a klitty-klatty, amit tud, vagyis a pontosság és maga az érzet. Csodálatos, fantasztikusan precíz, melléváltani gyakorlatilag lehetetlen vele. Mindent érzel, a váltóút rövid és egyértelmű, szinte csak ránézel és beugrik a kívánt fokozatba a váltóbot, de mégis rámarkolsz, mert úgy jó bevágni.
Egy fórum, ahol magyar nyelven beszélhetjük meg az elektromos autózással kapcsolatos kérdéseket.
Ha lehet, az új nemzedék formája még közelebb került a buszlimuzinokéhoz, a szélvédő laposabb szögben áll, előrébb van, és már teljesen egy ívet formáz a rövidke motorháztetővel. A motor is előrébb került, a tengelytávot és a hosszúságot is öt-öt centivel megnyújtották, ami természetesen a helykínálat szempontjából előnyös, nagyon szellős is lett az utastér. Bátran állítható, hogy belül a legnagyobb a mai kisautók között, pedig a legnagyobb konkurenseknél ( új Ibiza, Grande Punto, Clio III) jó tíz centivel még így is rövidebb. Hátul még a 198 centis ismerősöm is elfért, állítása szerint a fej- és a lábtér is elegendő volt számára. A csúcsfelszereltségű 1, 4-eshez panoráma üvegtető is jár, ami ugyan több fényt enged be, de a fejteret némileg csökkenti. Két centivel a szélesség is bővült az elődhöz képest, ez azonban ahhoz még nem elég ahhoz, hogy hátul hárman kényelemben üljenek. Nem mindenkinek kényelmes a deréktámasz, de hely legalább sok van (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! )
Kifejezetten vissza kell szokni egy ilyen lineáris, széles tartományú motor használatához. Forgatni lehet és kell is, ha haladni akarunk vele, ami a mai világban, amikor szinte minden motor turbós, furcsa. "Kínzásnak" tűnő 6000-es fordulatszám-tartományban van igazán elemében a mára végletekig kiforrott i-VTEC motor, ekkor adja le 130 lóerejét. Viszont ilyen fordulatszám mellett már nincs olyan egység, ami halk lenne. 130-nál 4 ezer felett forog a főtengely, és a kissé erős zajban is arról lehet értekezni, hogy "hangos, az igaz, de jól is megy". Ha valaki ezzel megbarátkozik, vagy inkább szereti, a 155 Nm-es nyomatékú erőforrás legalább élményt tud adni. Akárcsak a hatfokozatú kézi váltó, amelyet a motor karakteréhez hangoltak. Nagyon rövid minden fokozata, de mindez azért nem zavaró, mert annyira pontos a váltó. Talán a hatodikat hagyhatták volna hosszabbra, amivel autópályás komfortban és fogyasztásban jól jártak volna a vevők. Ilyen karakterrel ugyanis arra is számítani kell, hogy 7 liter környékén lesz a százkilométerenkénti fogyasztás.