Az Újpest FC 2–0-ra legyőzte a sereghajtó MTK Budapestet a labdarúgó NB I 26. fordulójának vasárnapi játéknapján. LABDARÚGÓ NB I 26. FORDULÓ Újpest FC–MTK Budapest 2–0 (0–0) Budapest, Szusza Ferenc Stadion, 3269 néző. Vezette: Andó-Szabó Gólszerző: Katona (63. ), Zivzivadze (82. ) ONLIVE KÖZVETÍTÉS, ÉRDEKESSÉGEK, STATISZTIKÁK ITT! A múlt alapján a forduló rangadóját rendezték meg vasárnap a Szusza Ferenc Stadionban, hiszen a 20-szoros bajnok lila-fehérek fogadták a 23-szoros aranyérmes MTK-t – más kérdés, hogy ezúttal mindkét csapat a kiesés ellen folytat élet-halál harcot. Az MTK utolsóként várta a fordulót, és a nála addig öt ponttal többet szerző Újpest is épphogy csak a vonal fölött volt, a tizedik helyen. Szeged budapest vasti menetrend 4. A házigazda a várakozásnak megfelelően 4–2–3–1-es taktikai felállást választott, az elmúlt hetekben kényszerből belső védőt játszó Csongvai Áron visszament szűrő középpályásnak, helyére a védelem tengelyébe Abdoulaye Diaby került. Az MTK úgy játszott öt középpályással, hogy közülük kettő mindig feljebb, a center Futács Márkó két oldalán helyezkedett, de mindig más, változtatták a helyüket: volt, hogy jobbról Stieber Zoltán, balról Gheorghe Grozav segítette a csatárt, máskor meg Ylber Ramadani és Mezei Szabolcs.
Szintén dunántúli fejlesztés, hogy Budapest–Veszprém–bobai delta–Zalaegerszeg viszonylaton kétóránként Göcsej néven InterCity-vonatok járnak majd. Budapest és Szombathely között a Bakonyon át pedig a Bakony IC-k járnak, Buadpest és Ajka között így órás ütemet biztosítanak majd. Az IC-vonatok "hibridek" lesznek, részben gyorsvonati, részben IC-kocsikból állnak majd. Úgy tudjuk, hogy itt az új IC+-kocsikra is számít a MÁV-START. Ezzel viszont megszűnik a bobai stokkozás, cserében jelentősebb minőségi fejlesztés várható majd a vonalon. Szeged budapest vasti menetrend teljes. A miskolci vonalon a menetrendváltástól elvileg beindul a forgalom, itt a korábbi években megszokott struktúra kerül be a menetrendbe, legfeljebb a sátoraljaújhelyi vonatok utasai profitálhatnak a villamosítás okozta előnyökből. A menetrendben komolyabb változások ezen kívül nem várhatók, természetesen néhány perces eltérések lehetnek, így senki se induljon neki megszokásból december 15-étől. A vonathoz kötött jegytípusok értékesítéséről egyelőre nem tudtunk információt szerezni a vasúttársaságtól.
Ezúton is kérjük Palkovics László innovációs és technológiai minisztert, valamint Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkárt, hogy álljanak el a tervezet megvalósításától, és haladéktalanul tegyék lehetővé az új menetrend meghirdetését!
A MÁV és a minisztérium harca miatt csúszik a jövő évi menetrend meghirdetése Mint általában, idén is év végén történik meg az éves menetrendváltás a vasúton: december 15-én számos változás lép majd életbe országszerte. A hatályos előírások szerint a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztériumnak (ITM) valamint a szolgáltató MÁV-Startnak egy hónappal előre kell közzétennie az új menetrendet – vagyis november 15-én (pénteken) letelt a határidő, mégsem hirdettek ki semmit. Több forrásból is megerősített információink szerint a késlekedés oka az ITM vezetői és a MÁV közötti szembenállás. Sokakkal nagyon kiszúr az új MÁV-menetrend - a minisztérium lapít - Napi.hu. A legfelsőbb kormányzati szinteken ugyanis az az elvárás, hogy a jelenleginél rövidebb menetidejű InterCity-ket kell közlekedtetni Budapest és Szeged között minél hamarabb, az ITM vezetése pedig mindezt a mai, óránkénti ütemes menetrendi struktúra szétverésével kívánja elérni. Terveik szerint napi 2 pár gyorsított, kevesebb helyen megálló InterCity járna a két város között, melyek így a mai 2 óra 22 percnél mindössze 7-8 perccel hamarabb érhetnek célba.
Áprilisban véget ér a minisztérium elbaltázott kísérlete: visszaáll az ütemes menetrend a Budapest-Szeged vasútvonalon Mint arról számos alkalommal beszámoltunk, tavaly decemberben példátlan rombolást rendelt el az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Budapest-Szeged InterCity-k közlekedésében: a körülményekhez képest kiszámítható és sűrű eljutási lehetőségeket biztosítás óránkénti ütemes menetrendet szétverték néhány gyorsított kirakat-IC kedvéért. E napi 4 vonat gyorsítását azon az áron sikerült csak megoldani, hogy a számos másik IC lett lassabb akár 11-12 perccel, sok-sok csatlakozás hiúsul meg, valamint számos köztes állomáson ritkábban állnak meg vonatok. NB I: Ha mindkét félidőben így játszunk, simán nyerünk a Fradi elle. Amellett, hogy az új menetrend magasabb üzemeltetési költségeket eredményezett, az is gyorsan bebizonyosodott, hogy szinte senki nem járt jól a változásokkal: a gyorsított IC-ket nagyon kevesen használták az elmúlt időszakban, cserébe rengeteg másik utasnak kellett a korábbinál kényelmetlenebb eljutást választania. Most azonban úgy tűnik, hogy a minisztérium végre visszakozik: a MÁV közleménye szerint április 5-étől visszaáll a régi menetrendi struktúra.
Több országba betelepítették. Ma vadon is előfordul a következő területeken: Pakisztán, az Andamán-szigetek, Bahama-szigetek, Kalifornia, a Hawaii szigetek, Új-Zéland; Ausztrália partjai mentén a Rottnest-sziget, a Heron-sziget és a King sziget. Sikertelen betelepítési kísérletek történtek Szent Ilona, Madeira, Tahiti és a Dominikai Köztársaság területén is. Megjelenése [ szerkesztés] Feje egészen a szem környékéig tollas, a fejtetőn felmereszthető tollbóbitával. Csőre viszonylag vastag. Szárnyai rövidek, lekerekítettek, nagy zajjal, de jól repül, mint a fácán. A hatodik evezőtoll a leghosszabb. Fácántenyésztés hazánkban harmadik oldal. Éjszakára a fák, bokrok ágaira röppen föl. 18 kormánytollas farkát képes legyezőszerűen felmereszteni, ezzel támasztva alá módosult, színes felső farkfedőket melyek végén pompás kékes zománcos színű foltok, az úgy nevezett pávaszemek vannak. A csüdje a középső ujjnál hosszabb, táblás és a hímnél sarkantyúval ellátott. A fejdíszét aranyos zöld fémfényű tollak teszik, háta aranyos zöld, kék, hasa barnás-zöldes.
A szabadban bogarászó, férgeket gyűjtögető madárkák az ápolt gyepet sem teszik tönkre, ha valamely bokor alatt találnak egy porfürdőzésre alkalmas homokfelületet. Éjszakára érdemes őket zárt helyre terelni, nehogy valamely éjjeli ragadozó árthasson nekik. Zárt tartású tenyészállományokban egy körülbelül 20 m2 alapterületű helyet igényel egy pávapár, mely minden további tyúkonként kb. Fpcon tojás keltetése. 5 m2-el növelendő. A kétharmad részt dróthálóval, egyharmad részt tetővel fedett voliert az uralkodó szélirány felől kell szélfogóval védeni. Az éjszakára felgallyazó madaraknak egy-két ülőrudat is tegyünk fel, melyek közül legalább az egyik a tető alatt legyen. Itt kapnak helyet az etető és itatóedények és a fészkelőhely is, ami esetenként lehet szénával, szalmával bélelt láda is, de előnybe részesítik a száraz homoktalajt. Ezt a helyet deszkalappal, nádszövettel érdemes eltakarni, mivel búvóhelyként érzékelve gyorsabban fedezi fel a tojó, miként egy esetlegesen a volierben lévő fenyőfa ágakkal árnyékolt tövét is.
Ebben a folyamatban fontos betartani a tapasztalt tenyésztők bizonyos szabályait és ajánlásait. És még a régóta várt csibék megjelenése sem ok a kikapcsolódásra, azóta hosszú és szorgalmas gondozás folyik a fiatalokkal. Minden árnyalatot figyelembe véve egy tenyésztőnek, még egy kezdőnek is biztosan sikerülni fog.