2019-re a beruházás becsült ára nettó 19, 2 milliárd forintra nőtt. A 2019-ben megjelent újabb kormány határozatban 24 milliárd 256 millió forintot különítettek el az építésre. A hirdetmény nélküli közbeszerzési eljáráson a Fejér-B. Zrt. és az Épkar Zrt. konzorciumának 22, 9 milliárd forintos ajánlatát fogadták el. [1] Az aréna alapkövét 2020. január 29 -én tették le és az építkezés februárban indult el. [2] Decemberben emelték be az aréna első főtartóját. Új sportcsarnok alapkövét tették le Tatabányán - Hír TV. [3] 2021 februárjában az aréna elérte az 50 százalékos műszaki készültséget. [4] 2021 júliusában a tatabányai képviselő testület nem vállalta, hogy átveszi a csarnok vagyonkezelését. A város nem látta biztosítottnak, hogy ki tudja gazdálkodni a BMSK Zrt. által évi 1 milliárd forintra becsült fenntartási költséget (250 millió dologi, 100 millió bér, 300-500 millió felújítási tartalék). Az önkormányzat két lezárt gazdasági év után felülvizsgálja a döntését. [5] Az ünnepélyes átadásra 2022. január 12 -én került sor, az épületet Kocsis Máté, a Magyar Kézilabda Szövetség elnöke, Kontra Zsolt, a Grundfos Tatabánya KC technikai vezetője, Ilyés Ferenc, a Grundfos Tatabánya KC menedzsere, Marosi László, a Grundfos Tatabánya KC elnöke, Juhász Roland, az állami vagyongazdálkodásért felelős államtitkár, Bencsik János, a térség fideszes országgyűlési képviselője és Bardóczy Gábor, a 2022-es férfi kézilabda-Európa-bajnokság kormánybiztosa avatta fel.
A multifunkcionális sportlétesítmény a Tatabányai Gyémánt Strand és Élményfürdőtől délre eső területen valósul meg. A terület a megyeszékhely mai sportközpontjának szomszédságában található, a Földi Imre Sportcsarnok és a Grosics Gyula Stadion közelében. A sportaréna helyszíne lehet bármilyen sporteseménynek, edzőtábornak, régiós, országos, vagy akár világversenynek is. A 2022-es férfi kézilabda Európa-bajnokságot Budapesten, Debrecenben, Szegeden, Pozsonyban és Kassán rendezik január 13. és 30. Átadták a tatabányai kézilabdacsarnokot | M4 Sport. között. Az elődöntőknek és a helyosztóknak a magyar főváros ad otthont. A tartalékhelyszín Tatabánya lesz. MTI
Tatabánya, 2022. Jobbról balra: Kocsis Máté, a Magyar Kézilabda Szövetség elnöke, Kontra Zsolt, a Grundfos Tatabánya KC technikai vezetője, Ilyés Ferenc, a Grundfos Tatabánya KC menedzsere, Marosi László, a Grundfos Tatabánya KC elnöke, Juhász Roland, az állami vagyongazdálkodásért felelős államtitkár, Bencsik János, a térség fideszes országgyűlési képviselője és Bardóczy Gábor, a januári férfi kézilabda Európa-bajnokság kormánybiztosa a tatabányai kézilabdacsarnok átadóünnepségén. MTI/Kovács Attila
2800 Tatabánya Szent Borbála út 19. Mérete: 40x20 méteres Borítása: Gerflor Lelátói férőhely: 750 néző (ökölvívó mérkőzéseken, súlyemelő versenyeken, ill. egyéb rendezvényeken, estélyeken, koncerteken, konferenciákon a küzdőtérre további székek helyezhetők el, így a létesítmény befogadóképessége 1 250 növelhető). Rendszeres használók: Grundfos Tatabánya KC ffi. kézilabda, TSC női kézilabda, TKC női kosárlabda. Nyitva tartás: igény szerint Bérleti lehetőség: rendezvénytől függően, megegyezés szerint. Szolgáltatás: aulában és az emeleten a rendezvények idején – igény szerint – büfé üzemel. Szükség szerint ruhatár is működtethető. A tatabányai körcsarnokot 1976-ban adták át a sportolóknak és a nagyközönségnek. Az akkori létesítmény a kor követelményeinek teljesen megfelelt. Aztán az idő haladtával, apró lépésekkel, de megkezdődött a létesítmény komfortfokozatának javítása. Műanyag székek kerültek a nézőtér alsó részére, majd a folyamat az emeleti szektorokban is folytatódott, így ma már mindenki különálló, kényelmes ülőkén izgulhatja, vagy éppen szórakozhatja végig az aktuális rendezvényt.
A Telekom Veszprém 40-28-ra múlta felül a vendég FTC alakulatát a kézilabda Magyar Kupa kedd esti negyeddöntőjében, így az "Építők" kvalifikálta magát a sorozat négyes döntőjébe. Kedden este férfi kézilabda Magyar Kupa-negyeddöntőnek biztosított otthont a Veszprém Aréna. A házigazda, címvédő Telekom a fővárosi FTC gárdáját látta vendégül. A bakonyiak trénere, Momir Ilics ezúttal sem számíthatott a súlyos sérülést szenvedő Dejan Manaszkovra, de hiányzott a keretből a csapatkapitány-helyettes Lékai Máté is, aki szintén térdproblémákra panaszkodott. Ott volt viszont a hazaiak soraiban a fiatal Pergel Andrej. Nenadics bombájával vette kezdetét a találkozó, amelyre a túloldalon Mikita rögvest válaszolt. A hazaiak játékába több hiba is belecsúszott, amelyeket a fővárosiak könyörtelenül kihasználtak: az FTC 4-0-s sorozatot produkált ( 4. perc: 1-5). Érezték a veszprémiek, hogy erre még ráfázhatnak, ezért rögvest feljebb kapcsoltak egy fokozatot. Jahja, Strlek, Marguc és Mahé is betalált, így ismét egálra álltak a felek ( 11. perc: 6-6).
Egyúttal visszakeresztelték a múltkor nagyvonalúan félredobott Corollára, amely mellesleg a világ legnagyobb számban eladott autómodelljének neve – ez mondjuk nem egy elhanyagolható részlet. Tehát nincs többé Auris, hanem újra Corollának hívnak minden Corollát. TOYOTA COROLLA UTÓNEVEK: HATCHBACK, SEDAN, TOURING SPORTS Jó kis név ez, és simán meg lehet szólítani vele több vásárlói célcsoportot is. A négyajtós változat (Corolla Sedan) a konzervatív réteget célozza, az ötajtós (Corolla Hatchback) a sportos, fiatalos vásárlóközönségre hajt rá, a kombi (Corolla Touring Sports) pedig ezeknek valamiféle ötvözete. Mindhárom verziót kipróbáltuk. Toyota Corolla 1.8 Hybrid teszt: Hmmm...na ez az új Corolla - YouTube. A Sedant közepes felszereltséggel, és – a tradícinális vonalat követve – 1, 6-os szívó benzinessel kaptuk. A Hatchbacket a márka legfrissebb, izmosított, kétezres hibrid hajtásával (Dynamic Force) és a legsportosabb köntösben (GR Sport) hoztuk el. A Touring Sports pedig a manapság divatos, terepesített (Trek) változatban, és a sokat bizonyított, 1, 8-as hibrid hajtáslánccal járt nálunk.
A Corolla évtizedek óta uralja a világ és Európa autópiacait, nálunk is igen népszerű jószág. Legfrissebb generációját három változatban teszteltük. Kipróbáltuk az ötajtóst 1, 2 literes turbómotorral, a szedánt a Prius hibrid hajtásláncával és az elegáns kombit az erősebb hibriddel. A Corollát is jelölte a Toyota a Magyarország Autója 2020 díjra. Hogy néz ki? Több mint ötven éve színesíti a világ utcaképét a Toyota Corolla, és úgy tűnik, hogy ez még évtizedekig így is marad. A 12. Toyota Corolla teszt: mesterhármas - JÁRMŰIPAR.HU. generáció végre jól is néz ki. Hozza a 21. század ultramodern formavilágát a Corolla, amely úgy újult meg legutóbb, hogy minden karosszéria verziója izgalmas külsőt kapott. A szedán orra eltér az ötajtóstól, de a kombin is van pár egyedi megoldás. Mindegyik észszerű és mindegyiknek megvan a maga szerepe. A cégautóként kiváló négyajtósnak egyetlen előnye, hogy tágas hátul, a csomagtere bőséges (471 literes, széles és mély a rendelkezésre álló tér, azonban a nyílás elég kicsi, magas rakodóperemen kell átemelni a csomagokat), ugyanakkor mivel nem bővíthető, nem igazán értem, a dizájn mellett mi másért választaná valaki.
Toyota Corolla 1. 8 Hybrid teszt: ez az új Corolla - YouTube
Az ülésfűtés gombjai ősrégiek, el is dugták őket, a középkonzol alsó fertályán egy zárható üregbe száműzték mindkettőt. Hamar befűt az elektronika, aztán meg éget. A csomagtartó 452 literes, egyszerű a burkolata, már ahol van, a fedél csúnya hanggal puffan, a lengőzsanérok szabadon futnak, igénytelen megoldások rontják a Corolla praktikumát. Hogy megy? Nem változtattak az előd (és annak elődje) 1, 6 literes VVT-i technológiás szívómotorján. Totalcar autós népítélet - Toyota - Corolla 2002. Az egység 132 lóerős (percenként 6400-as fordulatnál), legnagyobb forgatónyomatéka 160 Nm (4400-as percenkénti fordulaton). A tesztelt modellben fokozatmentes automatikus váltó dolgozott, annak minden előnyével és hátrányával. Gyorsan reagál, mindig egyenletes teljesítményt nyújt, nem fogyaszt túlzottan sokat és nem is túl drága. Ezzel szemben azonban lassan indul el vele a Corolla, kellemetlen a fokozatmentesen erősödő, aztán állandósuló motorhang és nincs hozzá stop-start sem. Kézzel is válthatjuk a hét programozott fokozatot, de semmi értelmét nem láttam, hacsak nem akarjuk a váltóval a motort fékezni lejtőn.
Galériához kattintson a képre! Forrás: Ruschel Zoltán Csúcshibridet és terepcsomagot is kérhetünk A tizenkettedik generáció 2018-ban mutatkozott be, és talán rendszeres olvasóink számára sem ismeretlen az autó, mivel korábban egy ötajtós változat tesztjében mutattuk be az egyik fő újdonságnak számító nagyobbik és 184 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtást. Ezúttal a Magyarországon is jóval népszerűbb és praktikusabb kombi karosszériával vendégeskedett nálunk a Toyota, mégpedig a normál (vagyis kisebb teljesítményű) hibrid rendszerrel. Különlegességét a Trek kivitel adta, amely egyedi kiegészítőkkel követi az Allroad és Outback stílusú terepkombi-iskolát. 2, 7 méteres a tengelytáv, ennek megfelelően tágas az utastér. A vérbeli terepkombikkal ellentétben ehhez felárért sincsen 4x4-hajtás Forrás: Ruschel Zoltán Sokáig a Corollák a rendkívüli megbízhatóság mellé rendkívül unalmas, semmitmondó külső-belső dizájnt tudtak párosítani, ám mostanra már a Toyota is belátta, hogy muszáj némi karaktert, életet adni a kifinomult műszaki tartalom köré.
/perc Erőátvitel: fronthajtás, 6 sebességes manuális kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4650 mm Szélesség: 1790 mm Magasság: 1435 mm Tengelytáv: 2700 mm Első gumik mérete: 205/55 R16 Hátsó gumik mérete: 205/55 R16 Tömeg, üresen: 1440 kg Megengedett össztömeg: 1850 kg Csomagtartó mérete: 596 liter, bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 50 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 200 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10. 5 s (gyári), 10. 2 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 8. 3 l/100 km Országúti: 4. 8 l/100 km Vegyes: 9. 7 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 7. 1 l/100km Országúti: 5. 8 l/100km Vegyes: 7. 2 l/100km CO2 kibocsátás: 159 g/km Bővebb információ a Toyota magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: Autó Facebook oldal Fotó: Autó Együttműködő partnereink: Acer Hungary, Camera Kft. Utómunka hardver: Acer
A hátul szűk ötajtós ideális nőknek, egygyerekes családoknak, a kombi pedig több gyerekkel és gyerek nélkül is hasznos. Praktikus szempontból, persze, ez a nyerő. Míg az ötajtós csomagtere 361 liter, addig a hibrid kombi alaphelyzetben 581 liternyi pakkot nyel el (a raktérpadló alatti üreget is beleszámítva). Mindháromra igaz, hogy a műszerfal túlkomplikált, szerencsére a kormányon elszórt gombokkal a funkciók javarésze elérhető közvetlenül. Az ülésfűtés kapcsolóját eldugták, a klíma saját vezérlőket kapott. A Bluetooth-kapcsolat jól működik, de ez ma már kevés, az Apple CarPlay és az Android Auto csak az év végén gyártott autókban természetes, nálunk 2019 eleji kocsik voltak. A szélvédőre vetített színes kijelző jól olvasható, a szokásos funkciók mellett a telefonhívást is megjeleníti. Ezek mind feláras tételek, a kipróbált autók mindegyike csúcsfelszereltséget kapott. Hogy megy? A szedán a Prius klasszikus hajtásláncát hordozza, 122 lóereje elégendő a hétköznapi feladatokra, cégautóként pedig több mint elégséges.