A klasszikus vonalvezetésű praktikus családi autók napjai meg vannak számlálva a német prémiummárkánál. Német lapértesülések szerint a Mercedes 2030-ig teljesen kivezeti majd a piacról a T jelzéssel rendelkező kombi modelljeit. A dominót várhatóan a Kecskeméten gyártott CLA praktikusabb Shooting Brake változata indítja majd meg, mely 2025-ben utód nélkül távozhat a piacról. Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake © László Ferenc Előreláthatólag hasonló sorsra jut a C-osztály 2021-ben debütált ötödik generációjának kombi kivitele is, mely már nem kap majd utódot. Mercedes családi auto insurance. C-osztály kombi © Mercedes Legtovább várhatóan az E-osztály T-modellje lesz elérhető a kínálatban: a következő generációs E-Klasse 2023-2024 magasságában kerülhet forgalomba és a kombi verzió előreláthatólag 2030-ig lesz kapható. E-osztály kombi Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát. Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor!
A mercisen túlszervózott kormány is gondoskodik róla, hogy a szerpentines mókázás ne nagyon legyen opció. Mi maradt még? A rugózás, amely a 18-as felnik és peres gumik miatt olykor-olykor ad okot egy felszisszenésre. Autó: A Mercedesnél halálra vannak ítélve a kombik | hvg.hu. A háromliteres, 265 lóerős V6-os dízellel tökéletes választás, ennyit kell tudnia egy luxusautónak Nem vezettem még más motorral a CLS kombit, de a háromliteres dízel plusz 4Matic kombó után nem is biztos, hogy akarom. 265 lóerő, 620 Nm nyomaték, pont ennyi és pont így kellett ebbe az autóba. A keret nélküli ablakok ellenére is süketszobásan szigetelt utastérbe alapjáraton és alacsony fordulaton semmi nem szűrődik be a hangjából, csendes poroszkáláshoz tökéletes egységet alkot a finoman kapcsoló hétfokozatú automata váltóval. Ha meg úgy tartja kedvünk, az összkerékhajtásnak hála havas úton is kibújhat belőlünk az állat, nyúlós, nyálas takonnyal borított aszfalton is ellentmondást nem tűrően indul meg a CLS közel két tonnája. A hatalmas test 6, 7 másodperc alatt van százon, de az egész autó az eszeveszett sprint közben is végig finom tud maradni, ilyet csak egy Merci tud.
A kedvelt családi crossoverként aposztrofálható kompakt GLA is frissült, nála a 220 d gyarapodott 7 lóerővel, s immáron 177 lovas teljesítménnyel képes 7, 7 szekundum alatt 100-ra gyorsulni, míg a csúcstempó 223 km/h-ban állapodik meg. A csillagos stuttgarti márka tehát nem aprózza el, és minden modellre odafigyelve folyamatosan frissen tartja egyre szélesebb kínálatát.
3-4000 között kezd el jobban húzni, a csúcsnyomaték (156 Nm) 4000-es, a 114 ló 5500-as fordulatnál jelentkezik. Meg fogsz lepődni, egyhat, szívó benzin – hangozhatna el az állítás napjainkban bármelyik hasonló autó tulajdonosa szájából, hiszen ritkán hallani manapság ezeket a szavakat egy mondaton belül. Kevés márka kínál már ilyet, de a műfaj még létezik. Legalább olyan érdekes, hogy van olyan gyártó, akinél még szinte a csúcs-motor kategóriába tartozik a konfiguráció egyes modelleknél (pl. Chiptuningon kívül hogyan érdemes benzines autót tuningolni?. Corolla), mint az, hogy másoknál pedig ez képviseli a belépő, legolcsóbb változatot. A Renault ez utóbbi mezőnybe tartozik szinte egyedülállóként a piacon, én pedig vagyok olyan szerencsés helyzetben, hogy eme ritka motor nyomába eredhettem a Renault Mégane GrandCoupé segítségével. A típusról év elején már közöltünk tesztet, azonban kis túlzással ég és föld a két autó között a különbség, ugyanis korábban egy közel fullextrás 1. 6 dci-t volt lehetőségem tesztelni, míg most egy sokkal-sokkal puritánabb példánnyal volt dolgom.
A fogyasztás nagy átlagban 7. 6 literre jött ki. Szimpatikus, hogy nem hazudik ordítóan a szemünkbe a katalógusban a Renault, ott 8, 6-os városi fogyasztást adnak meg és 6, 4 körüli vegyes értéket. A 7 liter alatti fogyasztást nagyobb országúti részeket is utunkba szőve teljesen hihető. Egy 1300 kiló feletti, 4, 6 méteres autóhoz ésszerűek az értékek az 1. 6-os motorral. Ha nem kívülről vizslatjuk a gépet, hanem utazunk, sokkal jobban érzékelhetőek lesznek egyből a változások is a jól felszerelt modellekhez képest. Például nincs digitális műszeregységünk, helyette 3 darab analóg csőműszer mered elénk, ami egyszerű, de akár vonzó is lehet, nem mellesleg valami vagányabb tipográfiával még sportautósnak is nevezhetném. Kis kijelzőn így is olvashatjuk a legfontosabb adatokat magunk előtt. Szívó benzin tuning videos. A kormány multifunkciós, innen vezérelhető a tempomat és a beépített bluetooth-os kihangosító is, míg a rádió a Renault-hoz megszokottan a kormány mögötti fülecskéről kezelhető. Még mindig meglep, de hamar hozzá lehet szokni.
Ugyanazzal a szelepekkel, kompresszióval, tüzelőanyaggal, mindennel együtt ahogy van a kocsi nagyon kevés lehetőség van a beavatkozásra. Az pedig garantáltan az élettartamra hat, de nem kedvezően. Egy mód nyílik a nagyobb teljesítményre, a magasabb fordulatszám, de az sem hoz ennyit, ráadásul a nyomaték nemigen változik. A kipufogógáz visszavezető szeleppel és az előgyújtás állításával tudnak talán 5-10 LE-t hozni, de inkább az alját ennek. Szerintem hiába írja, nem biztos, hogy valós méréseken alapul az az adat. 16:06 Hasznos számodra ez a válasz? 6/14 anonim válasza: 0% golfod van benzines 105 lovas.. 6l/ egy Volvo s 60 d2 echo 2011. 6havi 115le kocsim van ami 5. Szívó benzin tuning hd. 2l/100 valamit benéztem de csúnyán.. 16:18 Hasznos számodra ez a válasz? 7/14 anonim válasza: 6-8 ló. 20-25 teljességgel kizárt egy szívónál. az én 118 lovas BMW-re is max 128-130at mondanak.. de 60 ezret ez nem ér meg szerintem.