Az ősztündér sok kincsét is elküldte nekünk, amiket mi megcsodáltunk, megkóstoltuk és felhasználtunk, különböző őszi díszeket készítettünk belőlük. Savanyúságot is "raktunk be" és kompótot is készítettünk: kiszíneztük a zöldségeket és gyümölcsöket, kivágtuk és beragasztottuk a befőttesüvegbe. Nagyon szépek lettek az elkészült munkák és élvezet volt nézni, ahogy a gyerekek segítették egymást és összedolgoztak. A gyerekek által összegyűjtött gyümölcsökből gyümölcs-salátát készítettünk, ami mindenkinek nagyon ízlett. Óvodai foglalkozás tervezet ősz és tavasz között. Az állatokról is tanultunk, hogy hogyan készülnek ők fel a hosszú, hideg télre. A süncsalád által begyűjtött gyümölcsöket is szétválogattuk, megszámoltuk, összehasonlítottuk a halmazokat, hogy hol van több/kevesebb, ugyanannyi. A süniket gyurmából is megformáztuk: Patrik: " Nézd csak, Boti, hogy szúr a tüskéje! " A gyerekek nagy érdeklődéssel hallgatták meg Gárdonyi Géza: Ugri meg Bugri című meséjét, majd elő is adták társaiknak bábokkal. Mivel a mókusok nagyon szeretik a makkot, MAKK MARCIT is ragasztottunk.
Előbb köd, majd hó hull A megkopott tájra. Őszanyó se érkezett hozzánk üres kézzel, kosara minden héten őszi termésekkel volt megrakva: gyümölcsökkel és zöldségekkel. Megfigyeltük a formájukat, megszagoltuk, megkóstoltuk őket, majd ötletes termésbábokat készítettünk belőlük. "Répamobil" - így nevezte egy kisfiú a répából és krumpliból készült autókat. "Káposzta Kacsakisasszony" - a lányok műve. Óvodai foglalkozás tervezet ősz szele zümmög. Íme a végeredmény! Pihenésképpen népi gyermekjátékokat játszottunk: Lipem-lopom a szőlőt, Zöld paradicsom, Hej, a sályi piacon... Éneket is tanultunk Alma, alma... címmel, majd megpróbáltuk megérinteni az almát "a fán". A kis mókus diót is gyűjtött nekünk, amit miután megfigyeltünk és megkóstoltunk, le is festettük. Megtanultuk Csoóri Sándor nagyon szép kis versét: Csoóri Sándor: Dióbél bácsi Ki lakik a dióhéjban? Nem lakhat ott bárki, Csak Dióbél bácsi. Ha rácsapsz a dióhéjra Kinyílik a csontkapuja És cammogva előmászik Vén Dióbél bácsi- Csak a szádat Tátsd ki! Meséket is olvastunk, amiket el is játszottunk pálcikabábokkal.
Ügyelek arra, hogy az érkezésnél esetleg síró gyermekeknek vigasztalás helyett a játékba vezetéssel tudjam megkönnyíteni a szülőtől való elválást. A reggeli érkezéshez már előkészítek néhány asztali játékot annak érdekében, hogy felkínáljam a lehetőségeket. Üresen is hagyok asztalokat, hogy a gyermekek kreativitásukat ki tudják bontakoztatni, és önálló elképzeléseiket meg tudják valósítani. A rajzasztalt leterítem, ezzel is motiválni kívánom őket a rajzos tevékenységekre. Az ősz kincsei komplex óvodai nevelésben 3-4 éves korban | Családinet.hu. A szőnyegen segítem az építő játékok kialakulását, és a babakonyhában, babaszobában is megteremtem a nyugodt, elmélyült játékhoz szükséges feltételeket. Az interneten található őszi gyümölcsöket ábrázoló képeket nyomtattam ki és lamináltam, melyekből memóriakártyákat készítettem. A memóriajátékot is felajánlom a gyermekek számára játéklehetőségként. Ugyanezeket a képeket nagyítva is kinyomtattam, lamináltam, és szétvágva puzzle játékot készítettem. A puzzle játékot is előkészítem. A mozgás fejlesztése érdekében differenciált játékot is tervezek az őszi gyümölcsök témakörében.
TC: Mi van még hátra? Moha: Elzárjuk az indikátorszelepeket, kipróbáljuk a kormánygépet és a telegráfot... TC: A telegráfot? Telegráf a hőskorból Ez a filmekből mindenki számára ismert kommunikációs eszköz a híd és a gépház között. Régen csak parancsjelzésre szolgált, ma viszont már össze van kötve a motor automata irányítórendszerével, így jó esetben emberi beavatkozás nélkül hajtja végre a hídról érkező parancsokat. De ha bedöglik a távvezérlés, működhet klasszikus, mechanikus parancsjelzőként is. Bizonyos időközönként pedig a vészirányítást is ki szoktuk próbálni. Ez a teljesen manuális üzem: semmi szervó, semmi elektronika. Nagy, nehéz rudakat kell közvetlenül a motoron tologatni, szelepeket nyitni-zárni. Vész esetén így is működtethető a motor. Indítás előtt még be kell kapcsolni a blowert, ami egy böszme nagy ventilátor. Ez addig működik, amíg a turbó fel nem pörög, és el nem érünk legalább 0, 3 bar töltőnyomást, aztán automatikusan lekapcsol. Hogyan kell beszerelni egy turbónyomás mérő órát?. TC: Tényleg, mekkora a turbónyomás? Moha: Maximális teljesítménynél 1, 6-1, 8 bar körül van.
Amit a chip tuningról tudni akartál, kérdések-válaszok Hogyan működik a Chiptuning? A mai autók motorját egy központi egység az ún. motorvezérlő egység (ECU) látja el. Ez lényegében egy mini számítógép, amely a motor összes funkcióját figyeli és adja ki ennek ismeretében a parancsokat. Pl. mikor, mennyit és milyen módon végezze a befecskendezést, a gyújtást, stb. Lényegében ezeket a paramétereket lehet megváltoztatni és optimalizálni a beállításokat. Hogyan működik a Motoroptimalizálás? Az optimalizálás során a gyár által hagyott teret használjuk ki. A sorozat gyártás során alkalmazott nagy tűrések miatt rengeteg biztonságos tartalék marad az autóban. Az OPTimalizálás lényegében egy finom hangolás, melytől a motor hatásfoka jobb lesz, azaz nagyobb teljesítmény és kevesebb üzemanyag a végeredmény. Miért kell a DYNO Teljesítménymérés? Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések - Page 226 - Astra G - OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR. Új autónál: A gyártás során nem lesz két egyforma autó, hiába ugyanaz a gép gyártja. Más injektorok, másabb alkatrészek, más karakterisztikájú a nyomaték, a tömeggyártás miatt nagyobb a tolerancia az eltérésekre.
Ezért árammentes állapotban a nagynyomású tér összeköttetésben van a waste-gate ággal (piros és barna csövek). Amikor viszont az ECU kivezérli a szelepet, a nyomás az alacsony nyomású térbe távozik a kékkel jelölt csövön keresztül, így a töltőnyomás megnövekedhet. A sűrített levegő a turbó kilépő oldaláról a pirossal jelölt csövön jut be, a waste-gate szelep működtetű membránkamrát sárgával jelöltük. A waste-gate szelep lezárt, illetve nyitott állapotban. A fotón a kiszerelt turbón a w-g szelep nyitási nyomásának vizsgálatát láthatjuk. Amit a chip tuningról tudni akartál, kérdések-válaszok. A pirossal keretezett rész a beállítás helyét mutatja. A fejezet alsó harmadán leírtak szerint a kamrára jutó nyomás messze nem egyezik meg a feltöltő nyomással! Ha nagy terhelés (azaz: magas feltöltőnyomás) után hirtelen zárjuk le a fojtószelepet, akkor a fojtószelep mögött (tehát a fojtószelep és a dugattyúk közötti térben) jelentős vákuum alakul ki. A fojtószelep másik oldalán viszont a nyomás hirtelen megnövekszik, mivel az igen magas fordulatszámmal forgó turbina (és sűrítő) kerék lelassulásához idő kell.
A Lancia még fejlesztett a Group S-re autót, de ezt egy másik történetben fogjuk elmesélni. 1987-től az A-csoport lett a rally csúcskategóriája, ahol még tevékenykedett a Lancia a HF Integrale-al, azonban ez már az utcai Delta alapjaira épült. A mai rally rajongók még mindig csodálják a B-csoportos autókat, hiszen ezek a valaha épült legerősebb rally autók, azonban Balestre nem tehetett más. A sportág fennmaradásának érdekében be kellett tiltani ezt a csoportot. Azt csak elképzelni tudjuk, mi jött volna 1990-től az S-csoportban. Készítette: Viktor Ákos
Gyakorlatilag a B-csoport (1982-1986) volt a mérnökök számára az utolsó lehetőség, hogy kiéljék a határtalan fejlesztés iránti vágyukat. Gyakorlatilag az volt az egyetlen megkötés, hogy minimum 200 darabos szériát le kellett gyártani közútra is a versenyautókból. Az ésszerűség azt diktálná, hogy egy már meglévő utcai autóból építsenek versenyautót, de nem ez történt. Sok ember – köztük a döntéshozók is – számára meglepetés volt, hogy a gyártók inkább egy versenygépet építettek először, és azt pofozták át valahogy közúti verzióra. Volt még egy aprócska megkötés. A közúti verzió mellet egy úgynevezett Evo verziót is meg kellett csinálni a közútra, ami olyan rally-származéknak nevezhető, és ebből is minimum 20 darabot le kellett gyártani. Kétségtelenül a Lancia Delta S4 volt az egyik legextrémebb az összes B-csoportos autó közül. A Lancia Delta S4 a 037-est váltotta le, így az olasz gyártó lett az egyetlen, amely két B-csoportos autót is épített ezen rövid időszak alatt. Az Abarth által fejlesztett Lancia 037 volt az első autó, amelyet a B-csoportra építettek.
Sziasztok! Nekem olyan gondom lenne a 2. 2 DTI Vectra-mmal, hogy olykor elmegy a turbó. Inkább többször nincs, mint van. A turbónyomás szabályozó szelepem meg van esztergálva. Az egyik műanyag kis cső helyére esztergáltattam egy vas pöcköt. Elvileg nem engedi a vákuumot. Bár nekem azt mondták, hogy azzal lesz a baj. Csak nem tudok sehonnan szerezni legalább kipróbálni, hogy az újjal működik-e. Olyat is mondtak, hogy vegyek egy 1. 9 Cdti turbónyomás szabályozót, és átforrasztják a csatlakozóját, hogy passzoljon bele az elektromos csatlakozó. A másik lehetőség, hogy a változó geometriájú turbó kis lapátjai megszorulnak, mert le vannak kokszolódva. Legalábbis azt mondták. 30Huf-ért kitakarítják a turbómat. Ha pedig nem a turbó a hiba forrása, akkor adtam a sz*rnak egy pofont, és kidobtam 30 rugót az ablakon. Nem tudom melyik lehet, mert van, hogy megy a kocsi mintha muszáj lenne, van, hogy rosszabb, mint a szívó. Azt is javasolták, hogy tegyek a gázolajba turbó tisztító adalékot. Majd az kipucolja.