Megnézem
2015. szeptember 21. | | 1522 | Az alábbi tartalom archív, 7 éve frissült utoljára. A cikkben szereplő információk mára aktualitásukat veszíthették, valamint a tartalom helyenként hiányos lehet (képek, táblázatok stb. ). Egyetlen vállalatra szabták azt a most megjelent pályázatot, amelyre hónapok óta várnak és költenek a napelemes cégek. Az állami tulajdonú MVM Hungarowindet eredetileg szélenergia hasznosítására találták ki, naperőművet még soha nem épített. A projekt Pécsett valósulhat meg. MVM Archívum - GreenGeo. Alaposan megleptük a Magyar Napelem és Napkollektor Szövetség elnökét, amikor az iránt érdeklődtünk, mit szól hozzá, hogy az MVM valamelyik cége, vélhetően az MVM Hungarowind építheti meg azokat a napelemes rendszereket, amelyekből a későbbiekben különböző költségvetési szervezeteket, például iskolákat, kórházakat és egyéb intézményeket láthatnak el árammal. Kiss Ernő tőlünk értesült arról, hogy szeptember 9-én kiírták azt a pályázatot, amely ezeknek a napelemes rendszereknek a fejlesztésére szóltak, és amelyre ők már régóta vártak.
Ez a kamatláb a piacon is kedvezőnek minősül, a vissza nem térítendő támogatás pedig önmagában kedvező megtérülési időt biztosít. Másrészt a piacon egyre népszerűbbek az egyes kereskedelmi bankok által biztosított olyan pénzügyi konstrukciók, amelyek célzottan különböző energiahatékonysági beruházásokra fordíthatók. Ezen konstrukciók lényege általában az, hogy a felhasználók a naperőmű-beruházásuk miatt lecsökkent (akár kinullázott! Napelem Pályázat. ) villanyszámlájuk helyett a kölcsön vagy a hitel törlesztőrészletét fizetik a futamidő végéig a pénzintézet számára, ezt követően pedig már semmit. Természetesen a minél hosszabb futamidő a legnépszerűbb az ügyfeleknél, hiszen ekkor még az is megvalósulhat, hogy a törlesztőrészlet a korábbi villanyszámlánál is kisebb lesz. Az MVM Csoport és az EIT InnoEnergy nemrég bejelentette, hogy együttműködik a napelemes rendszerek tervezésében, telepítésében. Pontosan miről szól ez az együttműködés? Milyen konkrét célokat tűztek ki? Dervalics Ákos: Az EIT InnoEnergy befektetőként számos megújuló energiával, energiahatékonysággal energiatárolással, illetve mobilitással foglalkozó vállalkozásban érdekelt, és ennek körében teljes körű segítséget nyújt ezen vállalkozások számára európai piaci jelenlétük megerősítésében: az MVM Optimum Zrt.
A pályázati kiírás az önállóan nem támogatható tevékenységeket is bemutatja, ilyen többek között a napelemes rendszer kialakításához szükséges tervezési-, illetve engedélyeztetési folyamat. Forrás: Tovább a cikkre »
Mikortól kérhetem a bruttó elszámolást? 2021. július 1-jét követően kérheti az ügyfélszolgálattól. Ha otthonfelújítási támogatásban szeretnék részesülni, milyen elszámolás kell hozzá? Magyarország Kormányának honlapján közzétett tájékoztatás alapján megmarad a szaldóelszámolás a napelem-telepítéseknél az otthonfelújítási támogatást igénybevevőknek, a családok a programban továbbra is úgy igényelhetnek az újonnan telepített napelemes rendszerekre 50%-os támogatást, hogy a közcélú hálózatba betáplált és a vételezett villamos energia éves szinten kerül összesítésre, annak egyenlege mértékéig sem energiadíjat, sem rendszerhasználati díjat nem szükséges fizetni. () Ha otthonfelújítási támogatásban szeretnék részesülni, kell kereskedői nyilatkozat hozzá? Ennek következtében Társaságunk a támogatás igénybevételéhez kapcsolódóan – az eddigi gyakorlatot követve – nyilatkozatot nem állít ki. Az oldal utolsó frissítése: 2021. 07. Megjelent a 100%-os támogatású napelemes pályázat! - Felújításom. 02
2021. október 18-án megjelent végre, a várva várt 100%-os támogatású lakossági napelemes és energetikai korszerűsítési pályázat kiírása! Bár ez mindenképpen jó hír, az igénylést azonban még van idő átgondolni, ugyanis a befogadásokra várhatóan csak 2021. december 6-ától kerülhet sor – és onnantól is megyénként eltérő időpontokban lehet majd beadni a napelemes pályázatokat. (az ütemezés szerepel a pályázati kiírásban) A pályázat részletes adatai a címen érhetők el. A legfontosabb infókat az előzetes szivárogtatásokból már lehetett tudni, de most végre pecsét került rájuk: Két célra lehet pályázni: (1) Tetőszerkezetre helyezett, saját fogyasztás fedezését célzó napelemes rendszer létesítése, VAGY (2) tetőszerkezetre helyezett, alább részletezett kapacitáskorlát mellett, napelemes rendszer létesítése, fűtési rendszer elektrifikálása hőszivattyúval, villamosenergia tároló beépítése és nyílászáró cseréje. A minimális támogatási összeg 500. 000 Ft, a maximális összeg a céltól függ: az (1) esetben 2.
E hármat ugyanis a Magyar Honvédség vette állományba 1997-ben, és kettő közülük a mai napig szolgálja a bakákat utazásaik során. Műszaki tartalomban megegyeznek a széria többi tagjaival. CLR-922 (Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis, Kecskemét) 1997-ben kezdett Szolnokon, majd az An-26-osok költözésével egyidőben átkerült Kecskemétre, itt szolgált egészen 2007/2008-ig, amikor selejtezésre került (ennek oka nem ismert számomra). Ezt követően a kalocsai lerakat részét képezte, majd egy Ikarus -gyűjtő vásárolta meg. Jelenlegi tulajdonosa a felújítását tervezi. HB 52-58 (MH 12. Győr) A győri egység midije a mai napig üzemképes. Legutóbbi "nyilvános szereplése" a 2013-as laktanyai nyílt napon volt, amikor a város központja és a telephelye között szállította az érdeklődőket. Ikarus Busz Modell Eladó, Iho - Közút - Vöv Szabványú Ikarus Autóbuszok. HB 52-59 (MH 64. Kaposvár) A kaposváriak busza sokáig nem volt idehaza fellelhető, ugyanis EUFOR-misszió keretében Boszniában állomásozott. Két-három éve került haza csupán, jelenleg még használatban van.
hisz az 50-es, 60-as évek amerikai csatahajóit idézi, csak kicsiben. A VÖV szabvány bemutatásakor megemlítettük, hogy az Ikarus is gyártott szigorú nyugatnémet előírások szerinti buszt. Ismerkedjünk meg most ezekkel a buszokkal! A VÖV I-es szabvány szerint épült első Ikarus 1971-ben mutatkozott be, és a 190-es típusszámot kapta. Az igen szigorú szabályok szerinti megépített prototípussal a gyár célja az NSZK piacra való betörés volt. Ennek keretében még abban az évben tesztelés céljából állományba vették a buszt Hamburgban. A próbafutás olyan jól sikerült, hogy végül az Ikarus győzedelmeskedett a Hamburg-Holstein Közlekedési Vállalat, a VHH által kiírt tenderen, amelyen 280 szóló busz szállítása volt a cél. Ikarus Busz Modell Eladó. Az első sorozatban gyártott példányok 1973 decemberében álltak forgalomba az észak-német városban, a maximális példányszámot végül nem hívták le, összesen 154 kocsit vásárolt a város. A Rába futóművekkel, ZF kéziváltóval, és hathengeres, 192 lóerős RÁBA-MAN D2156-os motorral szerelt buszok minden egyes része a VÖV szabvány szerint épült, így a tervezők nem sok szabad kezet kaptak, mégis sikerült a többi szabványbusztól kicsit eltérő kinézetű járművet alkotni.
A műszaki tartalom a buszok esetében (egy-egy kivételtől eltekintve) azonos: Csepel 613. 02-es alvázra épített karosszéria, Cummins B135-ös soros, négyhengeres dízelmotor, 3 900 ccm hengerűrtartalommal és 100 kW maximális teljesítménnyel. Mindehhez pedig manuális, 5+1 sebességes váltót építettek be. FJA-404 (ex-GLD-114, Császár Busz, Bajna) Hosszú évek óta a bajnai vállalkozó tulajdonát képezi, olykor országon kívüli különjáratokra is befogják. FLD-626 (ex-GLD-404, Dóra Zoltán, Mélykút) Mélykúti maszek végzi vele elsősorban a kiskunhalasi konzervgyár munkásszállítását, de természetesen különjáratokban is megfordult olykor. FLZ-221 (ex-GLD-144, Balkány) A balkányi iskolajárat busza, mely az önkormányzattól elkerülve is megmaradt ezen küldetésében. Ikarus busz eladó ingatlan. A pályafutása Geszteréden indult. GLD-113 (Sonkád) A helyi önkormányzat túladna rajta, ugyanis itt is a "tulipános" kisbuszt használják inkább, melynek a fenntartása is gazdaságosabb. Nagy ritkán használják csak, eladó 2013. vége óta. GLD-142 (Homrogd) A kis kékség itt is háttérbe szorult a kisbusz érkezése után, de tavaly nyáron még Budapestre is elmerészkedtek vele.