Igaz, pár kütyüt, így a táblafelismerőt, a radaros tempomatot, a fáradtságfigyelőt, vagy a holttérfigyelőt a Hyundai extralistáján hiába keresnénk. Amúgy a Santa Féből van 150 lóerős, elsőkerekes, kézi váltós alapmodell 8, 5 millióért, ami nem tekinthető olcsónak a közvetlen konkurenciához képest, igaz, drágának sem. Már régen voltak azok az idők, amikor a koreaiak csak az olcsó árral és a sok extrával hódítottak: ma már a vetélytárs autókkal egyenértékűeket gyártanak, miért is adnák olcsóbban őket. Műszaki adatok Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi 4WD aut. Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2199 cm 3. Furat/löket: 85, 4/96 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 145 kW (197 LE)/3800. Nyomaték: 436 Nm/1800-2500. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4690/1680/1880 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1628/1639 mm. Tömeg: 1800 kg. Terhelhetőség: 508 kg. Csomagtartó térfogata: 585-1680 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l. Menetteljesítmények, fogyasztás.
Nem ad sok élményt a kissé indirekt, ütközéstől ütközésig hármat forduló kormány tekergetése, de ez nem is egy sportkocsi, ahol ez szempont lenne. Hasonló az egész autó: ugyan a külső dinamikus vezetési élményt sugall, az első métereken kiderül, hogy a Santa Fe továbbra is egy mackós mozgású, kényelemes, könnyen vezethető családi kocsi, amely távolabb van a sportosságtól, mint Woody Allen. Igaz, futóművét az elődjéhez képest leheletnyivel felkeményítették, hogy nagy tempónál stabilabb legyen a bódé, de azért így is dől rendesen kanyarban, a feszesebb hangolás és a nagy kerekek pedig azt eredményezték, hogy az úthibákon nem suhan át olyan fölényes kényelemmel, mint várnánk. Érződik, hogy nagyok a rugózatlan tömegek, a nehéz kerekek hajlamosak beremegni az úthibákon. Persze a tempó növelésével, vagy a terhelés növelésével a rugózás is komfortossá válik, de valószínűleg a kisebb felnikkel, nagyobb oldalfalú gumikkal is javulna a helyzet. Az adaptív xenonfényszórók igazodnak a sebességhez és elfordulnak kanyarban Utazni kiváló a Santa Fében, mivel olyan csendes, mint egy prémiumautó, üvegteteje hatalmas, és a négyhengeres dízelmotorja is jó erőben van.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
Állítólag kategóriaelső az 585 literes csomagtartó, az biztos, hogy nagy és igényesen burkolt, vannak kihajtható kampók, 220 V-os konnektor, gumis háló és alsó titkos rekeszek is. Azért egy 13 milliós autótól már elvárható lenne az elektromos csomagtérnyitás, még akkor is, ha meglepően kis erővel lehet mozgatni. A külső miatti kellemes csalódás akkor is folytatódik, ha beülünk, az avantgárd formák jól rímelnek a külsőre, több benne a fantázia, mint a japánokban. Apró figyelmességekkel is szolgál a Hyundai: az ajtók csukódáskor az egész küszöböt befedik, ezért akkor sem lesz sáros az ember nadrágja, és hátul is van ülésfűtés, igaz, több perc is eltelik, mire érezni lehet a hatását. Kellemesek, ha nem is mindenhol prémiumminőségűek az anyagok, az ülések kifejezetten kényelmesek, a kidolgozás és az összeszerelés is jónak tűnik. Hatalmas a hely mindkét sorban, a 6. és 7. pótülésről nem tudok nyilatkozni, mivel azok nem voltak benne a tesztautóban. Feláruk 400 ezer forint, ezért a pénzért nem csak két ülés, hanem szintszabályozós hátsó futómű is jár.
egydolláros takarékoskodásról van szó. A látszatot is kerülendő plusz egy csatlakozó van még a középkonzolon, csak össze ne gabalyodjon a sok laptopmadzag. Csak a vezetőé, csal lefelé automata Az ilyen autónál jön az, hogy ne rinyáljunk az amerikai ízlésre hangolt berendezés miatt: majd ha akkora piac lesz Európa is, nyilván áttervezik. Ebben egyelőre hasonló a szett, mint az én tízéves amerikai piacos japán SUV-omban. A négy ablakemelő elektromos, de csak a vezetőoldali automata, az is csak lefelé. Az ergonómia teljesen európai, a ködlámpa kapcsolóját leszámítva, ami a kormány által kitakart bal alső részre került, minden jó helyen van. A szívás, akárcsak a Mitsubishi Pajerónál, a hifinél kezdődik. A nagy érintőképernyő itt is jó, de semmi hasznát nem vettem a Pajerónál már félig kifejlődött paranormális képességeimnek. Hülye egy szisztéma, de valahogy másképp hülye. Egy CD-t például úgy tudtam berakni, hogy kivettem a navigációs DVD-t, amit aztán nem is raktam vissza, mert a navigáció grafikája ugyanolyan (persze másképp ugyanolyan) ronda, mint a japán terepjáróban.
(Fun Fact: most, hogy elolvastam, mit írtam az elődmodellről 2008-ban, láttam, hogy az embléma miatt akkor is károgtam egy bekezdést. ) A belsejében is a kormányon terpeszkedő embléma az, amitől minden jó szándékú megközelítés mellett is nehéz elvonatkoztatni. A formák véleményesek, szerintem egy terepjáró, pickup vagy suv belül is a szögletességre törekedjen. Ebben viszont a legtöbb vonalat körzővel húzták. Szép vonalak, nem mondom, de egyszer volt Budán kutyavásár, és Mitsubishi Tojás L200... Az anyagok finomak és minőségiek, egészen a műszerfal szellőzőinek alsó vonaláig. Ott egy olyan fekete rondaság következik, amire még egy i10-ben is húznám a szám. Amúgy ha eltüntetnénk az emblémát, tényleg szinte bármi lehetne, németesen kicsi az illesztési hézag a gombok között, ami síkban kell, hogy legyen, az síkban van, jók a kapcsolási érzetek. A biztonsági extrák közül a sávelhagyás-figyelő elég idegesítő, a keresztirányú forgalomfigyelés viszont jó. A Safety Exit Assist pedig megakadályozza, hogy rányissuk az ajtót egy hátulról közeledő járműre, de ezt nem mertem tesztelni, pedig mekkora móka lenne valami forgalmas helyen biciklisekre nyitogatni az ajtót.
MySQL adatbázis létrehozása A Joomla adatait, például cikkeit, kategóriáit, felhasználóit, kiterjesztéseit és témáinak beállításait MySQL, PostgreSQL vagy MS SQL adatbázisban tárolhatja. A MySQL-t fogjuk használni háttér-adatbázisként. Ha még nincs telepítve a MySQL az Ubuntu szerverén, telepítheti azt a következő gépeléssel: sudo apt-get update sudo apt-get install mysql-server Jelentkezzen be a MySQL konzolba a következő gépeléssel: sudo mysql A MySQL parancsfájlból futtasson egy adatbázist a következő SQL utasítás segítségével: CREATE DATABASE joomla CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_general_ci; Ezután hozzon létre egy új MySQL felhasználót, és adjon jogosultságokat ennek a felhasználónak az új adatbázisban: GRANT ALL ON joomla. * TO 'joomlauser'@'localhost' IDENTIFIED BY 'change-with-strong-password'; Ha kész, lépjen ki a mysql konzolból a következő gépeléssel: EXIT A PHP telepítése A PHP 7. 2, amely az alapértelmezett PHP verzió az Ubuntu 18. Az Apache HTTP Server 7 biztonsági rést tartalmazott, amelyeket a Canonical már javított Ubunlog. 04-ben, teljes mértékben támogatott és ajánlott a Joomla számára.
NE használd ezt az üzemmódot normális web szolgáltatásra. -v Kiírja a d verziószámát és utána kilép. -V Kiírja a d verziószámát és fordítási paramétereit, ezután kilép. Apache2 logs ubuntu login. FÁJLOK /usr/local/apache/conf/ /usr/local/apache/conf/ /usr/local/apache/conf/magic /usr/local/apache/logs/error_log /usr/local/apache/logs/access_log /usr/local/apache/logs/ LÁSD MÉG inetd (8). MAGYAR FORDÍTÁS Balázs-Csíki László < > February 1997 d (8)
Ezt írásban ellenőrizhetjük: systemctl status apache2 Azt is megtehetjük ellenőrizze az Apache verziót: apache2 -v Most írja be az Ubuntu 20. 04 szerver nyilvános IP-címét a böngésző címsorába. Látnia kell a kezdő weboldalt, ami azt jelenti, hogy az Apache webszerver megfelelően fut. Ha a LAMP-ot helyi Ubuntu 20. 04 gépre telepíti, írja be a címsorba a 127. 0. Ubuntu apache2 log. 1 vagy a localhost parancsot böngésző. Ha a kapcsolatot megtagadják vagy nem fejeződik be, akkor lehet, hogy tűzfalunk megakadályozza a 80 TCP portra érkező kéréseket. Ha a iptables tűzfal, a következő parancsot kell futtatnia a TCP 80-as port megnyitásához: sudo iptables -I INPUT -p tcp --dport 80 -j ACCEPT Ha tűzfalat használ UFW, hajtsa végre a parancsot a TCP 80-as port megnyitásához: sudo ufw allow Most szükségünk van rá állítsa be a www-data ( Apache felhasználó), mint a webgyökér tulajdonosa. Ezt úgy érjük el, hogy megírjuk: sudo chown www-data:www-data /var/www/html/ -R Telepítse a MariaDB adatbázis-kiszolgálót A MariaDB a MySQL közvetlen helyettesítője.