Q: What can I eat here? // Mit lehet itt enni? EN: We fill chimney cakes, a Hungarian speciality with sweet or savoury toppings. We have 3 savoury and 1 sweet regular options you can choose from any time, additionally, we have 3-3 special dishes that change each week. HU: Kürtőskalácsokat töltünk meg édes vagy sós tölteményeinkkel. Állandó kínálatunkat 3 sós és 1 édes kalács képezi, további 3-3 töltemény hetente változik. Q: What can I drink here? // Mit lehet itt inni? EN: We offer coffee, homemade soda syrup in many flavours, apple juice, and Hungarian coke. At the moment, we don't serve any alcoholic beverages. HU: Kávét, házi szörpöket, alma fröccsöt és Tikkadt szöcskét lehet nálunk inni. Q: Is there a place to sit down? // Van ülőhely? EN: We are a standing restaurant - meaning you'll have more room for dessert. :) HU: Álló étterem vagyunk - vagyis több helyed marad majd a desszertnek! :) Q: Can I order for takeaway? // Kérhetem elvitelre az ételt? EN: Yes, we can prepare your food for takeaway with no extra charge.
Tevékenységünk másik része a csomagolt termékek szállítása élelmiszer és egyéb üzleteknek, éttermeknek és egyéb megrendelőknek. Rendeléseket nagy, akár több száz darabos mennyiségben is probléma nélkül teljesítünk, kifogástalan minőségben és határidőre. Mindezek mellet tevékenységünk fontos részét képezi a sütők és egyéb kiegészítők gyártása is. Megbízható, magas minőségű gépeinkkel bárki kiváló kalácsokat tud készíteni. Ehhez igény esetén szívesen adunk további segítséget egy alapos tréning keretében. Bővebb információt a szolgáltatásaink menüpontban talál. A kürtős kalács tésztánkról: A kürtős kalács tésztánk teljes receptje féltve őrzött titkunk, ezért nem árulhatjuk el. Annyit azonban elmondhatunk róla, hogy olyan alapanyagokból készül, amelyek évszázadok óta hozzáférhetőek voltak a legszegényebb anyagi körülmények között élők részére is. Tehát pontosan ugyanazt a legegyszerűbb és legfinomabb kürtőskalács tésztát készítjük vevőinknek, amelyet az erdélyiek a legnépszerűbb saját édességüknek tartanak.
A karácsonyi vásárok elengedhetetlen elemei az ünnepi készülődésnek, a belvárost járva pedig évről évre egyre több adventi vásárba lehet belebotlani. Kézműves termékek, turistacsalogató magyaros fogások, ünnepi fények és véget nem érő karácsonyi hangulatú zenei listák – hiába szeretjük ezeket a helyeket, akarva akaratlanul vágyunk valami új élményre, olyanra, amilyet eddig még nem tapasztaltunk. Idén végre meghallgatásra találtak ki nem mondott vágyaink, a Fröccsteraszon ugyanis megnyílt a Winter Food Fest, amely bár még csak pár napja várja a hüttehangulat iránt epekedő népet, máris valódi hiánypótló: a nemzetközi gasztronómia legjobb budapesti képviselői egy helyre költöztek, ennél jobbat pedig nem is kívánhatna az, aki a szívet melengető fények és a megunhatatlan karácsonyi slágerek mellett különleges ízekre, vagy éppen egy valódi gasztronómiai utazásra vágyik. Eddig még nem volt alkalom arra, hogy a magyar karácsonyi gasztronómiai vásárokat ekkora összefogással akarja megújítani egy lelkes csapat.
Ezektől függetlenül kis unokatesóim olyat szunyáltak hátul délután, hogy jó volt rájuk nézni. A futást illetően nagyon extra mélységekbe nem akarok, és nem tudok belemenni, hiszen semmi extrát nem nyújt a felfüggesztés és még sportos módba váltva sem. Fontos megemlítenem azonban, hogy bár hajósan imbolygó, instabilnak vagy veszélyesen dölöngélősnek semmiképpen sem mondanám, érzetre jó kapcsolatot teremt az úttal. Persze halálközelit nem lehet autózni vele, a gázreakció még sport üzemmódban sem nevezhető jónak, az e-CVT váltóval kapcsolatban pedig… azzal vezettetném egésznap, aki kitalálta. Honda cr v teszt price. Sajnos kiveszik a karakter a kocsiból ezek miatt. Persze sokadszor ismétlem magam, de ennek a kocsinak nem is nagyon van szüksége lélekre meg karakterre. Használati tárgy, annak viszont nagyon jó. Honda CR-V Hybrid - kimegy a világból és közben nem fogyaszt sokat Az igazán érdekes része ennek az autónak az új generációs hibrid hajtáslánc. A motortérben dolgozó i-MMD rendszer nem csak a CR-V-ben található meg, de a gyártó ezt a technikát használta a vadiúj NSX esetében is.
Két helyről: egyrészt a fékezési energiából, másrészt, amikor épp több energiát ad a benzines, mint amire szükségünk van, akkor az aksi szívja magába a többletet. Na és mi van akkor, amikor pont annyi erőt ad a benzines, amennyire szükségünk van. Megérkezett Európába a benzinnel tankolható Nissan villanyautó – Autó-Motor. Nos, a Hondának erre is van egy trükkje: ilyenkor egy kuplung segítségével közvetlenül a kerekekhez kapcsolódik a benzinmotor, és hajthat egyedül, vagy az aksiból csipegető villanymotorral karöltve. Továbbá, természetesen itt is előfordul az, hogy a benzines áll, és a villanymotor kizárólag az akksiból táplálkozva hajt. Nagyjából 1-2 km-ig mehet ez egyhuzamban, mert ez nem plug-in hibrid, tehát nem nagy az aksija, de a városi forgalomnak nagyjából 40-50%-ában így is tisztán villanyosan gurulhatunk. Főleg dugóban, tehát pont ott mehetünk nulla fogyasztással, ahol a belső égésű motoroknak az egekbe szökik az étvágya – és az emissziója. A fent leírt működésből adódóan váltó sincs a hibrid Honda CR-V-ben, sőt, még az automaták szokásos választókarja se.
Mi kellhet még egy kellemes családi utazáshoz? Az ára azonban egy kissé borsos, az alapkivitel, vagyis a Comfort felszereltség a legkisebb választható motorral 9 599 000 forintról kezdődik, a legfelső felszereltségi szint belépő ára pedig 13 399 000 forintról indul. Ha az ember belekér minden extrát közelebb lehet a végén a 20 milliós összeg, mint a 10, ami egy Honda SUV esetében kissé túlzás. Azért ez mégsem egy prémium gyártó. Honda CR-V Hybrid 2. Honda HR-V teszt: finom gép - JÁRMŰIPAR.HU. 0 iMMD AWD (2019) Lökettérfogat: 1993 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 215 LE 4000-6200/perc Max. forgatónyomaték: 175 Nm 4000/perc Max. forgatónyomaték elektromotor: 315 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4603/1855/1679 mm Tengelytáv: 2663 mm Saját tömeg: 1614-1657 kg Városi fogyasztás: 4, 2 l Országúti fogyasztás: 4, 5 l Vegyes fogyasztás: 4, 4 l Tesztfogyasztás: 6, 1 l CO2 kibocsátás: 120 g/km Végsebesség: 180 km/h 0-100: 8, 8 s
Mivel a CR-V korábban már járt szerkesztőségünkben, ráadásul ugyanezen hibrid hajtással, egy kicsit vakargattuk a fejünket a srácokkal, hogy akkor mégis miért is kapjuk meg újra? Nos, a válasz nagyon egyszerű, ez itt egy Black Edition még akkor is, ha fehér. Hogy mit is jelent ez, arra később térnék ki. Fussuk át gyorsan a CR-V történetét: a modell 1995-ben jelent meg a piacon, és fele annyira sem nézett még ki jól, mint most. Roppant népszerűnek csupán az amerikai kontinensen számított, ám sikerének fényét ez nem csorbítja, egyszerűen ott vették a legtöbben. Honda CR-V 2.0 hibrid teszt | ÍGY MENŐBB. Amikor a magyarok még Swiftre meg Marutira gyúrtak, az amcsik már nagy kanállal zabálták a kilométereket, szó szerint, hiszen a hatalmas autók szerelmesei. Ilyen mentalitás mellett a CR-V még akár közepes méretűnek is nevezhető. A CR-V neve egy rövidítés, Comfortable Runabout Vehicle, azaz kényelmes rohangálós autó. A név nagyon is találó, hiszen az első CR-V még a Civic platformjára épült, ám a crossover kivitel sokkal több helyet kínált a hatchback és sedán Civic kistesóhoz képest.
A digitális műszerfal mindent tud és mutat, ami elvárható, az viszont kicsit lelombozó, hogy a hi-tech hangulat közepette a kilométer számlálót egy középkori műanyag rúddal kell nullázni, mint a '90-es években. Pedig annyi gomb akad a kormányon, ott vannak a bajuszkapcsolók is. Nem tudom, hogy ezt a funkciót miért nem lehetett máshova besuvasztani. Sajnos ebben a tesztautóban is recsegett a könyöklő teljesen kihúzott állásban, így ez valószínűleg típusbetegség, mintsem alkalmi probléma, hisz korábban is tapasztaltunk hasonlót. A kárpitozott felületek sem a tartósság mintapéldányai, az ajtók és a könyöklő anyaga egyaránt elszíneződött már a kosztól, pedig fekete és bár sokan próbálták már, összesen 13 ezer kilométer volt a tesztautóban, így szinte még mindig újnak mondható. Nem szerencsés, ha pár hónap alatt már meglátszik a használat, még akkor sem, ha egy profi tisztítás segít rajta. A beltér összeszedettsége azonban vitathatatlan és a lakkot sem tolták túl, igaz kaphatott volna kicsit finomabb műanyag borítást a kőkemény konzol a képernyő alatt, ahonnan a váltót és a hajtási módot vezérelhetjük.
Egyértelmű, hogy 350 Nm-es nyomatéka miatt a dízel illik jobban az 1, 7 tonnás autóhoz, de a 9, 7 másodperces gyorsulás és a 190 km/h-s végsebesség így is csak átlagos. Nem hiába: a vetélytársak már 170-200 lóerős teljesítménynél járnak az ekkora dízelmotoroknál, a Honda dízele pedig közel tíz éve nem erősödött. Megnövelt rugó- és gátlóútjainak köszönhetően a futómű nagyon finoman vasalja ki az úthibákat, de nem olyan virgonc, mint egy Kuga vagy egy X3, de ebben a kissé indirekt áttételezésű (3, 16-ot fordul ütközéstől ütközésig) kormány is ludas. Nagyon pihentető vezetni a CR-V-t, de nem is túl maradandó élmény, határhelyzetben inkább fronthajtásúnak érződik, mint összkerekesnek. Városban 8, országúton 7 liter körüli fogyasztással kell számolni, ami elfogadható egy ekkora autótól, bár nem rendkívüli. Olyan vezetni, mint egy normál, fronthajtású kombit, a futómű finoman rugózik, de nem sportos Milyen benne utazni? A rugózási kényelemről már írtam, arról viszont nem, hogy az utastér zajszintjét 3 dB-lel csökkentették, amit tényleg lehet is hallani.