Az új járat július 3. és augusztus 28. között vehető igénybe. Illusztráció: Bigstock Tovább bővíti budapesti kínálatát a KLM: a nyári csúcsidőszakban egyes napokon napi öt járat is közlekedik majd Ferihegy és Schiphol között. A holland légitársaság közölte: a KLM a járvány kitörése előtt, 2019 nyarán naponta négy járatot biztosított Magyarország és Hollandia között. A pandémia során ideiglenesen felfüggesztették a légi összeköttetést a két ország között, de a légitársaság az elsők között volt, amely visszatért Budapestre, 2020. Elszaporodnak a holland repülők Budapesten - Napi.hu. május 4-én indult újra a KLM budapesti járata. Az utazási szabályok folyamatos változása, enyhítése miatt egyre többen váltottak jegyet a járatokra, ezért korábban a KLM azzal számolt, hogy a 2019-es szinttel megegyező, napi négy, heti 28 járatot biztosít Budapestre. A légitársaság azonban a folyamatosan bővülő kereslet miatt úgy döntött, hogy még egy összeköttetést biztosít, amely kedd és vasárnap kivételével minden nap közlekedik, ezzel heti 33-ra bővül a járatok száma.
A HungaroControl elkötelezett a bajbajutottak támogatása iránt, ezért március elején gyűjtést szervezett munkavállalói körében a háború elől menekülők megsegítésére. A legfrissebb hírek szerint az amerikai Bell Textron megkezdte az első AH-1Z Viper harci helikopter gyártását a Cseh Légierő számára. Kettős katasztrófa történt 2022. A járvány előttinél is több KLM-járat lesz Budapestre. március 2-án a Román Légierőnél: újabb MiG-21-es zuhant le az esti órákban, ezt követően pedig egy, a keresésére induló IAR 330 Puma helikopter is a földnek csapódott. Az Ukrajnában zajló háború miatt nagyobb gyakorisággal szállnak fel Kecskemétről a Magyarország légterét őrző Gripenek. Az MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis közleményét olvashatjuk az alábbiakban.
A magyar üzletemberek is még este elutazhatnak és kipihenten tudnak tárgyalóasztalhoz ülni másnap reggel, mivel az esti gép 21. 50-kor a Schipholra érkezik, így 23. 00-ra már a szállodában lehet az utas. A nyári menetrendben (április 28-tól) így budapesti indulással a következő járatok közül lehet választani: BUD-AMS 06. 25, 12. 25, 17. 10 és 19. KLM: a járvány előttinél is több járat lesz Budapest és Amszterdam között - AzÜzlet. 40. "Egyre dinamikusabban nő az utasforgalmunk Budapestről, ezért döntöttünk a bővítés mellett" – nyilatkozta az új járat bejelentésekor Melles Botond, a Air France-KLM-Delta csoport magyarországi vezérképviselője. Hozzátette: "Az új járatra mától már lehet is jegyet foglalni az internetes rendszerünkben, egy oda-vissza útra akár 31. 900 Ft-tól, ami azoknak is fontos, akik most kezdik tervezni a jövő nyári tengerentúli útjukat, és Amszterdamon keresztül indulnak a hosszú útra. Biztos vagyok benne, hogy a napi negyedik KLM járat rövid időn belül beváltja a hozzáfüzött reményeket. " Patrick Bohl, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője így üdvözölte a KLM bejelentését, aminek előkészítésén hónapok óta közösen dolgozott a holland légitársaság és a budapesti repülőtér: "Nagy örömmel vesszük, hogy a KLM Holland Királyi Légitársaság elindítja napi negyedik járatát Budapest és Amszterdam között.
A cikk a hirdetés alatt folytatódik. A Transavia francia leányvállalata hetente három járatot indít Párizs-Orly és Budapest között, ez az összeköttetés a járvány előtt is elérhető volt hasonló kapacitással. Amint korábban beszámoltunk, a Transavia France újraindítja közvetlen járatait Budapest és Lyon között, a diszkont légitársaság hetente két alkalommal, péntekenként és vasárnaponként repül a két város között Boeing 737-es gépeivel. A lyoni járat egészen az idei nyári menetrendi időszak végéig, 2022. október 28-ig megtalálható a rendszerekben, azonban a nyári csúcsszezonban (július 8-tól szeptember 8-ig) nem foglalható. A társaság másik útvonala, a nantes-i egyelőre nem érhető el, és a holland Transavia sem tervezi egyelőre a visszatérést a Rotterdam-Budapest útvonalon. Fotó:
A március 27-től kezdődő nyári menetrendben a 2019-essel megegyezően naponta négy járatot kínál a KLM Amszterdam és Budapest között, az Air France pedig átlagosan a járvány előtti kapacitásának 70 százalékát biztosítja a francia és a magyar főváros közötti útvonalán. A járvány előtti 2019-es év nyári menetrendjében az Air France és a KLM is heti 28-28, átlagosan napi 4-4 járatot közlekedtetett Budapestre. A légitársasági csoport lapunk megkeresésére adott válaszában közölte, hogy a 2022. március 27-től kezdődő nyári menetrendben a KLM-nél visszaáll a járvány előtti kínálat, ez heti 28, azaz napi 4 járatot jelent Amszterdam-Schiphol és Ferihegy között. Fotó: Az Air France átlagosan 70 százalékos kapacitást biztosít a 2019-eshez képest a párizsi Charles de Gaulle-repülőtérről Budapestre a nyári időszakban, azaz naponta átlagosan három járat közlekedik az útvonalon. A foglalási rendszerek adatai szerint egyes napokon 4, míg más napokon 2 járatot kínál a légitársaság a francia és magyar főváros között.
Volt szerencsém a múlt héten az oldal történetének eddigi legerősebb és egyben egyetlen 6 hengeres dízelét tesztelnem, ami nem volt más, mint a már tegnap említett Audi A6 3. 0 TDi Quattro. Két autó közül választhattam: Audi Q7 3. 0 TDi Quattro, vagy pedig a végül tesztelt A6-os. A választásom azért esett az A6-osra, mivel még az oldal indulásának környékén már olvashattak az oldal látogatói egy 4. 2-es benzines S-Line Q7-esről. Később kiderült, hogy a Q7-es nem három literes dízel lett volna, hanem az új 4. 2-es dízel. Sebaj. A teszt alanya egy sötétkék, könnyűfém felnis változat volt. Ebben a kategóriában az Audi társai az E-osztályos Mercedes, illetve a BMW 5-ös sorozata, így a kategóriában elvárható, majdnem 4916 mm hosszú kasztnival találjuk szembe magunkat. Az autó oldalról-elölről engem nagyon emlékeztet a VW Passatra, vagy inkább fordítva, mivel VW "lopás" az autó orrát meghatározó krómcsíkos hűtőmaszk. Hátulról nézvl megmaradt ugyanolyan gömbölyded, mint az előző szériás A6-os, aminek formáját már akkor is jól eltaláltnak gondoltam.
V6, gázolaj Feljebb már említettük, most újra megtesszük: 3 literes, 286 lóerős (3500-4000 RPM) V6 aggregát dolgozik az Audi A6 50 TDI quattro orrában, az összkerekes hajtáshoz 8 sebességes automataváltó biztosítja a megfelelő erőátvitelt. A motor karakterisztikája remek, az orgánuma szintén: igen, van V6-jelleg, viselkedésben és hangzásban is – igaz, a motor hidegen hangos, mutat némileg dízel jellegéből. Enyhe gázadásra is masszívan meglódul az egyébként 1825 kilogramm saját tömegű kaszni, s a tekintélyes, 620 Newtonméter forgatónyomaték szinte azonnal éledni kezd (2250-3000 RPM). Nem meglepő ezek után, hogy az Audi A6 50 TDI quattro 5 és fél másodperc alatt ugrik százra, a végsebesség pedig 250 kilométer/óránál zárul, a rendszer leszabályozásának köszönhetően. Legendás menettulajdonságai vannak egy quattro-nak, nem véletlenül. AZ Audi A6 50 TDI quattro is remek kiegészítője a klasszikus-kultikus palettának, ugyanis nem volt olyan sziutáció (eső, hó, sár), amelyben ne viselkedett volna atomstabilan.
A hightech magasiskolája Mielőtt a beltér taglalásába belefognánk, muszáj megemlítenünk azt a temérdek külső érzékelőt, amellyel az Audi A6 50 TDI quattro-t felvértezték. A jelenlegi autógyártás szinte összes ilyen jellegű innovációját sikerült az autóba bezsúfolni, hogy a lehető legtöbbet tegye biztonság és kisegítő opció-téren. A hűtőmaszkot vizsgálva radarokkal, érzékelőszenzorokkal, s persze kamerákkal is találkozhatunk, de kétségtelenül a hab a tortán az integrált lézerszkenner. Mindent a kényelemért: az Audi A6 beltere lényegretörő, mégis pazar Letisztult beltér fogadja az Audi A6 50 TDI quattro-ba ülőket: a minimalista megközelítések egyáltalán nem jelentenek visszafogottságot. Az egész cockpit és információs felület egyetlen panel hatását kelti, a központi műszeregységek nemes egyszerűséggel LCD kijelzőt kaptak, amely rendkívül sokrétű és terjedelmes kiosztásokkal kápráztat. Főként az ámul-bámul, aki megszokta az analóg műszerfalakat, bár azoknak is van bőségesen profilválasztási lehetőség – nyilván rajzolt kilométerórával és fordulatszámmérővel.
Nem is meglepő, ugyanis az Audi A6 50 TDI quattro belevaló, vérbeli utazóautó, arra lett tervezve, hogy a világból is kimenjen vele az akár 5 (felnőtt) utas, maximális kényelemben. Hátul is jó a helyzet, bár a szokásos fejtér-kompromisszum azért bólogat a háttérben. Tagbaszakadt, 200 centis utasoknak már annyira nem szerencsés hátul utazni hosszútávon, de úgy 190 centiméterig még akár jó is lehet a végeredmény. Váll- és térdterek tekintetében minden rendben, a 2912 milliméteres tengelytáv nem csal gyakorlatban sem. Kifejezetten utazáshoz tervezve. Üzleti utak előnyben Minőségi anyaghasználat jellemzi az Audi A6 50 TDI quattro enteriőrjét, minden bársonyos, kellemes tapintású, egyöntetűen prémiumérzetet kapunk. Akár a kormányt fogjuk, akár végigsimítjuk a középkonzolt, nem csalódunk, ls nem is keressük a kifogásokat, nem érzünk valamiféle hátulról jövő elégedetlenséget. Hosszú távokra történő utazásnál jó szolgálatot tesz az 530 literes csomagtér. Bár nem bővíthető (maximum síléceknek kiképzett alagúttal), ténylegesen elegendő rakfelületet kapunk, jó nyílásszögekkel és alacsony peremmel a könnyed pakolhatóság jegyében.
Ez elsősorban a hűtőmaszk markáns, erőteljes rajzolatú hűtőmaszkján látszik leginkább, sok-sok krómberakással, figyelemfelkeltő és tekintetvonzó fícsörrel. A lámpatestek szintén nélkülözik a lekerekített éleket, viszont hozzá remekül passzoló LED csíkokat kapott a kialakítás; a tesztelt A6 modell tehát elöl, s hátul is LED technológiára épít. Minden klasszikus, minden hagyományos Egyszerűen az a legjobb az Audi A6 50 TDI quattro-ban – legalábbis, ami a formavilágot illeti – hogy nem nyúltak felesleges sallangokhoz a formatervezők és dizájnerek. Nem volt cél, hogy a mai trendnek megfelelő, egykaptafás, 3D tervezőszoftver által randomgenerált sziluettet csapjanak össze (persze nyilván sokat nyomott ez a vonal is a latba), hanem inkább a régóta jól bevált limuzinos, business jelleget hagyták érvényesülni. És milyen jól tették! Aki 2019-ben Audi A6-ot vásárol, az némileg konzervatív. Nem divatjamúlt, vagy begyöpösödött, a kettőt nem szabad összetéveszteni. Tehát konzervatív az Audi A6 50 TDI quattro, ez a legjobb kifejezés.
Mint tudjuk, ezek a mérési szabványok nem valami hűen adják vissza a gyakorlati autózás viszonyait, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sokan egyáltalán nem töltenek akkut, csak benzinesként használják kocsijukat, főképp, ha céges: a munkahely fizeti a benzint, míg az otthoni akkutöltés a használó zsebére menne. Rövid menetpróbám alatt sem megcáfolni, sem megerősíteni nem tudtam a gyár kijelentéseit. Azt az állítást viszont igen, hogy nagyszerűen érzi magát az ember ebben a kényeztető, különleges kocsiban. Egyik érdekessége az elektromos hajtásrendszer maradékhőjét hasznosító hőszivattyús légkondicionáló berendezés, amely nemcsak temperálja az utasteret, hanem növeli az autó energiahatékonyságát és ezzel elektromos hatótávját. A három üzemmóddal – EV, Battery-Hold és Hybrid – a vezető határozhatja meg a jármű működésmódját, sőt az Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro előretekintő üzemi stratégiája az útvonaladatokat is felhasználja a minél gazdaságosabb haladáshoz. A csúcsszínvonalú MMI navigációs- és infotainment rendszer (alapkivitel) két érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhető intuitívan.
Az autó motorja egy 6 hengeres, 2967 köbcentis dízel, common-rail befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel. Teljesítménye 233 LE, illetve maximális nyomatéka 450 Nm, ami 1400-tól egészen 3250-es fordulatig a vezető rendelkezésére áll. Ekkora erő bőven elegendő az 1745 kg tömegű autó mozgatására, így talán ezzel a motorral a legésszerűbb döntés az A6-os Audi megvásárlása. A váltóra nem lehet semmi panasz, mivel nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. A tesztelt verziónál a kormány mögül, két kis fülecskével is váltogathatunk, ha úgy tartja kedvünk. Ha később mégis meggondolnánk magunkat, és újra az automata kapcsolás mellett döntenénk, az autó az utolsó általunk végzett váltás utáni 20 mp-et követően átveszi a váltásokat. A futómű légrugózású, aminek változtatására 3 féle lehetőségünk van, mi ezek közül a "Comfort" beállítást használtuk. A hajtásrendszer az Audikban megszokott Quattro volt, amit talán elfogultság nélkül nevezhetünk a világ legjobb rendszerének. Az Audi nagy előnye, hogy ők adják a legnagyobb választékban a Quattro rendszert, míg a Mercedesnél nem minden típushoz kaphatunk 4matic hajtást, illetve a BMW-nél csak az "X"-es modellek kapják ezt a kiváltságot.