Az erről szóló közleményben a VDSzSz kiemeli, hogy a vasutasok helytálltak a járvány idején, és ezzel folyamatosan biztosították az ország működőképességét és hozzájárultak a járvány elleni védekezés sikerességéhez. Ezért elfogadhatatlan számukra, hogy "a közfeladatok ellátásában kiemelkedő szerepet vállaló vasutas dolgozók az elmaradt bérfejlesztések miatt hónapok óta reálbércsökkenést kénytelen elszenvedni. " A VDSzSz szerint a május 18-i VÉT-ülésen a MÁV-Volán csoport részéről nem hangzott el konkrétum a 2021. évi bérfejlesztésről, a május 19-i tárgyalási fordulón azonban a munkáltató 2021-re 0% bérajánlatot tett. A szakszervezet emiatt megkezdte a dolgozók sztrájkkészségének a felmérését. Nálunk minden a vasutasokról szól! - VDSzSz Szolidaritás. Halasi Zoltán, a VDSzSZ elnöke megkeresésünkre hangsúlyozta, hogy a helyzet még nem végleges, a munkáltatóval jövő héten folytatódnak a tárgyalások. Azonban a szerdai volt az első alkalom, hogy konkrét számok hangoztak el. Halasi szerint ezzel "rossz alapokról" indult a tárgyalás, ezért teszi a szakszervezet a feladatát, és elkezdi felmérni a sztrájkkészséget.
Még február elején jelentették be a sztrájkot, de nem tartják meg. A Mozdonyvezetők Szakszervezete eláll a március 10-től tervezett sztrájk megtartásától az orosz-ukrán háborús helyzetre, a háborús menekültek növekvő számára tekintettel, és a humanitárius célú segítségnyújtás érdekében, írja az MTI. A szakszervezet közleménye szerint a sztrájkkövetelések teljesítéséről szóló folyamatos tárgyalásokat fenntartják a munkáltatóval. A Mozdonyvezetők Szakszervezetének küldöttközgyűlése február 2-án döntött arról, hogy március elején határozatlan ideig sztrájkot hirdet a vasúti személy- és áruszállítás területen, ha addig nem jön létre megállapodás a 2021. évi reálkereset-veszteségük kompenzálására. Máv béremelés 2011 edition. A szakszervezet tagsága nem fogadja el, hogy a 2021. évi nulla százalékos béremelés és a magas infláció miatti reálkereset-veszteséget a munkáltató nem kívánja kompenzálni. A MÁV alaptalannak és jogszerűtlennek tartotta a sztrájkbejelentést arra hivatkozva, hogy a tavaly megkötött hároméves bérmegállapodásban foglaltakat a munkaadó 2021-ben maradéktalanul betartotta, és 2022-ben is betartja.
A cég azt közölte: "Nem igaz, hogy "A munkáltató továbbította a bérfejlesztési csomag tervét, jelenleg minisztériumi jóváhagyásra várnak, így már csak a forrásokat kell biztosítani hozzá. " A valóság ezzel szemben a következő: A bérminimumok változásával összefüggő bérrendezések 2021. február 1-jével megtörténnek, de ez nem képezi a vállalati bértárgyalások részét. Az érdekképviseletek eljuttatták bérjavaslataikat a MÁV Zrt. -hez mint munkáltatóhoz, a menedzsment a munkaerőpiaci folyamatok és a nemzetgazdasági helyzet figyelembevételével készül a tárgyalások megkezdésére. " Létszámleépítés, keresetcsökkenés sehol nem történt és a kormány szinte minden kompenzációt, elmaradást rendezett a munkavállalókkal szemben. PVDSZ – Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete. A lap azt írja, hogy tavaly a veszélyhelyzet bevezetése előtti utolsó pillanatban állapodtak meg a bérnövekedésről, majd a szakszervezetek kérésére a munkáltató előrehozta a Szép-kártya kifizetéseket és az egész évi juttatási csomagot már májusban odaadta a dolgozóknak. 2021 januárjában pedig mintegy bruttó 65 ezer forintnyi egyszeri, rendkívüli kifizetéshez jutottak a MÁV Zrt.
Lassan fél éve várnak béremelési ajánlatra az állami közszolgáltató cégek dolgozói, de a kormány halogatja a döntést – írja a Népszava. Az ágazat szakszervezeteinek határozatlansága még Kordás Lászlót, a Magyar Szakszervezeti Szövetség (MASZSZ) elnökét is meglepte: a Közszolgáltató Vállalkozások Konzultációs Fórumának (KVKF) keddi ülése után lehangoltan jegyezte meg, hogy az érdekvédők csak helyben, a cégeknél tudnak fellépni a felháborító kormányzati hozzáállással szemben, a konföderációk nem tehetnek semmit. A tíz nappal ezelőtt még dühösen beharangozott, kollektív munkaügyi vitát kezdeményező, minden szakszervezet vezetője által aláírt papír azonban annak ellenére a borítékban maradt tegnap, hogy az ülésen Fónagy János államtitkár mindössze arra adta ki az engedélyt a vállalatvezetőknek, hogy leülhetnek tárgyalni a munkavállalók érdekvédőivel, de konkrét ajánlat nem hangzott el – emlékeztet a lap, hozzáfűzve, hogy az eddig tapasztalható várakoztatáshoz képest ezt is előrelépésként lehet értékelni.
A Motherson cégcsoport jelen beruházáscsomag segítségével szolgáltató központot indít a közeljövőben Magyarországon. A támogatás a vevői igényekre való rugalmas reagálást célozza informatikai- és gépberuházással, logisztikai és adminisztratív folyamatainak fejlesztésével a hazai telephelyeken. Az indiai tulajdonú Motherson Group a világ 22 legnagyobb globális autóipari beszállítója közt szerepel, portfóliója a járműgyártás minden szegmensét lefedi. Villanyautó gyártásába fog a Mercedes-Benz Magyarországon :: AUTOBLOG ::. A Motherson csoport folyamatos fejlődésének és a visszapillantó tükrök, valamint lökhárító elemek és műszerfal elemeket gyártó leányvállalatai sikerének köszönhetően a cégcsoport 2025-ig tartó, következő ötéves stratégiájában kiemelt szereplőként tekintünk Magyarországra – mondta Vivek Chaand Sehgal, a csoport alapító elnöke.
Az SMP új üzemcsarnokkal bővíti a kecskeméti gyárát A Motherson cégcsoport – a világ legdinamikusabban fejlődő autóipari vállalata – immár 11 éve tartó magyarországi sikertörténetének újabb epizódjához érkeztünk. Az SMP 2017 novemberében átadott kecskeméti gyáregységét 2021-ben újabb 9000 négyzetméteres üzemcsarnokkal bővítik – közölte a vállalat Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter bejelentése után. A beruházás a magyarországi üzemek kiemelkedő teljesítményének és a Magyar Kormány fogadókészségének köszönhetően valósulhatott meg. A Magyar Kormány támogatásával a cégcsoport újabb 100 kollégának teremt világszínvonalú munkahelyet. Felvillanyozva: tisztán elektromos autó gyártásába kezd a Mercedes Kecskeméten - Infostart.hu. Emellett a cégcsoporthoz tartozó SMR vállalat mosonszolnoki, mosonmagyaróvári, hegyeshalmi, kecskeméti, túrkevei és győri gyáregységei több mint 2800 saját, valamint pillanatnyilag több mint 500 fő kölcsönzött munkaerőt foglalkoztatnak. A beruházás legjelentősebb eleme a kecskeméti telephelyet érinti, itt közel 9000 négyzetméterrel bővül a gyártókapacitás – közölte a cég.
A 2021 utolsó negyedévére tervezett gyártásindulást követően a kecskeméti Mercedes-Benz gyár gyártósorain valamennyi meghajtás szerepel majd a klasszikus belső égésű motoroktól a plug-in hibrideken át a tisztán elektromos meghajtásig. Ahogyan a Mercedes-Benz többi elektromos modellje, úgy az EQB is ugyanazon a gyártósoron készül majd a kecskeméti gyárban, mint a hagyományos és hibrid meghajtású modellek. Az EQB ezzel a rugalmasság újabb szimbólumát jelenti majd, ami egyaránt igaz a Mercedes-Benz Cars globális gyártási hálózatára és a kecskeméti gyárra. "A kecskeméti Mercedes-Benz gyár csapata ezért a bizalomért a gyártás 2012-es indulása óta keményen megdolgozott. Nagyon büszke vagyok a munkatársaink teljesítményére és örömmel várom a Kecskeméten gyártott első, sorozatgyártásban készülő elektromos autót, amely a maga nemében a legelső Magyarországon. Szuperinfó Kecskemét. Az új, tisztán elektromos SUV modellel a gyár még inkább felkészül a jövőre, és ezáltal munkatársainak is stabil foglalkoztatást és tervezhetőséget biztosít" – mondta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.
Ezek a "sütik" nem követik nyomon az Ön más weboldalakon folytatott tevékenységét. Az általuk gyűjtött információkban lehetnek azonban személyes azonosító adatok, amelyeket Ön megosztott. Célzott vagy reklám "sütik": Ezek segítségével a weboldalak az Ön érdeklődési körének leginkább megfelelő információt (marketing) tudnak nyújtani. Ehhez az Ön kifejezett belegyezése szükséges. Ezek a sütik részletes információkat gyűjtenek böngészési szokásairól. 5. Tartalmaznak a "sütik" személyes adatokat? A legtöbb "süti" nem tartalmaz személyes információkat, segítségével nem azonosíthatók a felhasználók. A tárolt adatok a kényelmesebb böngészésért szükségesek, tárolásuk olyan módon történik, hogy jogosulatlan személy nem férhet hozzájuk. 6. Miért fontosak a "sütik" az interneten? A "sütik" szerepe, hogy kényelmesebbé tegyék a felhasználók számára a böngészést, hiszen a böngészési előzmények révén állítja be a felhasználóknak a reklámokat, tartalmakat. A "sütik" letiltása vagy korlátozása néhány weboldalt használhatatlanná tesz.
Az első duális szakképzésben résztvevők 2014 májusában végeztek, a duális főiskolai képzésben pedig tavaly diplomáztak először, közülük többen ma már a kecskeméti gyárban dolgoznak. : 2018-ig a vállalat 185 milliárd forintot szán csak technológiafejlesztésre. Ennek mekkora részét fordítja kutatás-fejlesztésre? C. : Különbséget kell tenni a két beruházás között. A 185 milliárd forintból (580 millió euró) kizárólag a meglévő gyárunkat tesszük alkalmassá a kompakt gépjárművek következő generációjának gyártására. Ezt az összeget tehát termelés-és kapacitásbővítésre fordítjuk. A másik, egy millió eurós beruházást a második gyár csarnokainak megépítésére, a szükséges gépek, berendezések telepítésére, illetve az infrastruktúra felépítésére fordítjuk. Ha fogalmazhatunk így, kizárólag acél és vas lesz belőle. A kecskeméti gyár egy kifejezetten termelő üzem, nincs kutatás-fejlesztés. Kapcsolódó cikkek